每一位真的爱性能和赛道的玩家买车一定会经历四个阶段：一阶GTI、二阶86、三阶M4、四阶911。这四个阶段几乎无法绕过也无人替代，所以意味着：本期视频主角——全新宝马M4，根本不愁卖。二阶升三阶要买它，三阶玩家更新装备还是会买它。你爱或者不爱它，人家的订单数量就在那里，不悲不喜。
首先外观，我100分满意。老款M4最让人连连吐槽的就是造型设计过于低调，如果不看恶魔耳后视镜、卡钳颜色和尾排数量，天知道这是M4还是4系……而且刚刚说的这些，4系进出一趟汽配城也能搞个七七八八了。
但全新一代完全不同了！M4的前脸相比于4系有着更宽的鼻中隔，而且前格栅也不是浪漫的满天星点阵造型，而是冷酷的横栏杆，栏杆里封印的是6缸吞油兽。为了压住这股洪荒蛮力，我们看到发动机盖青筋暴起，前脸营造出的力量感和威慑力可不是4系去趟汽配城就能轻松搞定的。
内饰同样满意，因为M可能也知道源自于3系的内饰设计实在对不起粉丝，所以厂家让这套内饰里的点睛之笔——也就是中控台、方向盘、换挡拨片上的这些碳纤维材质唾手可得，选装这么一套不到4000块钱。不仅如此，选装价格3万7千元的碳纤维桶形座椅同样令人让人满意，虽然上下车变得异常困难，但座椅的包裹和支撑下个赛道就知道有多香了。
全新一代M4新增了漂移教练模式，长按ESC关闭牵引力控制系统后，可以在宝马车上看到牵引力设置这个界面，分为10级，奔驰AMG上则为9级，这个模式在迈凯伦上也有。众所周知漂移是一种求偶行为，原先只有高手才能玩的了，现在有了这个牵引力设置，你就是个生瓜蛋子最起码也能完成一个漂移动作的雏形了，搞浪漫的成本肉眼可见的降低了！
虽然G82代M4比F82要重了将近200公斤，但奈何S58直列6缸3.0双涡轮增压发动机太强大，马力从F82的450匹来到了510匹，扭矩更是从550牛米来到了650牛米，动力参数的变化直接把G82代M4带进了3秒俱乐部，官方破百时间后驱版是3秒9，四驱版更是达到了3秒5。
对于全新M4唯一令人不满意的就是双离合变速箱换成了更平顺的8AT，虽然没有了堵车时的顿挫，但也没了那种拳拳到肉的换挡快感。要知道这可是三阶的代表啊，那些赛道上的热血青年如果想温温柔柔平平顺顺，买台奥迪RS不好么？那你对这款全新M4怎么看呢？欢迎在评论区里给我们留言哦～
