狂怒的复古机器……（暴怒机车）

今年八月份，战车工作室与国内多位业内媒体一起，参与了一场产品发布会。而发布现场的一款产品，引发业内的热切讨论。

在大咖们窃窃私语的仿制声中，惊讶汉威机车对产品的保密度做得可以。从产品设计成型，到工信部登记，这么久的时间跨度，网络上竟然没有流出照片。

由于常年混迹全国大小摩托车经销商之间，被敲打出了一些敏锐直觉，首先想到的，不是仿不仿制，而是这车可能会爆款。果不其然，汉威机车的全国招商通道才刚开启，就出现了多次同城三四家经销商竞投代理权的情况。

当时把汉威机车新品发布会的帖子发出后，后台不断有车友留言垂询这款车的更多参数，以及何时能买到车子。于是，拣最近出差间歇，再次奔赴汉威工厂，将这款产品给各位详细呈现。

furious，直译为狂怒、暴怒、猛烈。好莱坞连拍8集均席卷票房的电影《速度与激情》，其英文名字就是《Fast & Furious》。而这台车之所以命名为SC，是取自SPORT和CLASSIC的两个英文单词的缩写。

汉威机车浸淫海外市场多年，以滑胎和越野起步，却在小排量复古车型的BRAT和SCRAMBLER两种款式上尝到了甜头，紧扣海外市场脉搏的汉威机车，自然不会在复古车型的CLASSIC款式上落后，因此，furious 250 SC，在意大利设计师团队的操刀下面世。

乍一看车子，的确有BMW旗下拿铁系列的影子。这情况其实也常见，凯旋的SCRAMBLER因多年不变款式，一度卖到孤独寂寞冷，却被杜卡迪从自由系列车型上，把SCRAMBLER风格大放异彩，导致多家车厂纷纷推出SCRAMBLER风格车型，连做太子车的印第安都耐不住进来分一杯羹；国内中大排量复古头筹贝纳利幼狮500，诞生初期一度被车友戏称中国版杜卡迪自由，却能在米兰车展上斩获最佳车型设计大奖并销量长虹。

当下国内外各大工厂的车型设计已存在大量重叠，尤其以简约为美的复古车，更是产品设计重灾区。能做到神似而型不似，既可规避车型设计专利问题，又能加入更多自身审美，让一款车型更趋完善。

所以，在furious 250 SC身上，能看到很多汉威为了迎合国内用户，所作出的专属设计。比如下面的这些：

圆形大灯，日行灯光圈双透镜的远近光组合，是国内大多数复古车友的审美标准。在使用中发现，光圈式的日行灯，即使白天也具有极好的辨识度，远近光的亮度极高，应付夜间使用绰绰有余，用户无需再二次改装。

偏置式液晶仪表，显然与雅马哈的XSR系列有异曲同工之处，显示数据也算丰富。

时下流行的小雁车把，也让驾驶者可以保持骑姿正立，增加舒适度。加上座高也对女性车主比较亲和，一米六的妹纸也可驾驭。

20升容积的超大油箱，去掉浮子和汽油泵，起码还19升，以250cc引擎百公里油耗三升露头来计算，续航里程直奔600公里。这也是国内车友对摩托车产品出厂配置里，呼声极高的一项配置。

车座的表面，出厂即以反毛裘皮高革进行拼缝的搭配，这一般是专业车座改装工坊才会使用的设定，美观度较佳。实际的使用中，车座硬度算是适中，后座更舒适。

油箱下方的定制号码板，可以根据用户的喜好，自由选择数字贴纸。

倒立式前避震，中置液压弹簧式后避震，这个属于目前较为流行的搭配方式。两天的试车中，前避震表现为中软，后避震表现略硬，双人骑乘时表现尚可。

在上次的媒体集体试驾之后，汉威机车根据媒体意见迅速调整，在油箱左面，加装了USB充电口，以满足消费者日常使用需求。

原本裸露在外的车架主梁下半部，也被整体感更佳的外壳覆盖，完整度继续提升。

铝合金的后平叉，用在一台250cc产品上，显然有点大材小用，但这也是消费者都在追求的一项，因此是必选项。在实际的试车中，这个后平叉对车辆刚性的提升极佳，弯道里支撑力稳定。即使后座载着一个170斤的大汉，弯道指向依旧清晰。

排气的声音表现为低沉，因为是复古车型，因此对排气音量加以抑制。从造型上看，如果加个SC的贴纸，俨然就是天蝎某系列。

前110/70-17，后140/60-17的轮胎，为腾森公司专为汉威机车所配置，胎纹错综且胎花较深，显然比较注重排水性，并针对城市综合路面使用情况。

双通路的赛弗ABS制动系统，在路试表现中，工作频率与博世9.0以上版本相比，速率上略有一丝丝慢，好在开启时机比博世略有零点几秒的提前，因此在安全性上有一定补足。以250cc产品来说，赛弗的双通路ABS应对日常使用已经足够。

大飞、小飞、链条，全套都是征和公司专为汉威机车配置，采购成本应该不低。如果大飞也做成金色就更帅了。

至于下肚兜、后挡泥盾，这些都是当下复古车所流行的配置，在furious 250 SC身上出现也就不足为奇了。

可能很多读者会问，为什么没说发动机。其实，furious 250 SC所使用的引擎，是来自春风公司的250NK同款，早已饱经市场检验。在汉威的设计师细微调整了动力曲线、大小飞齿比、排气回压数据后，furious 250 SC在中低转速的表现，比CF250NK扭力曲线输出更早，从3500转到7500转，动力攀升迅猛、直接。

在八月份，汉威机车发布furious 250 SC的售价时候，有车友费解，问为什么使用了春风250NK同款引擎的furious 250 SC，却敢卖19580元，比春风250NK的18900元，还贵了680元。按理说，汉威机车的知名度不如春风动力，售价该更便宜才对。

在这里跟各位读者一起探讨一下。

1、外形尺寸。furious 250 SC的长宽高为：2050X790X1100mm，轴距为1375mm。春风250NK的长宽高为：1990 x 780 x 1070 mm，轴距为1360mm。这意味着furious 250 SC的外形更大。

2、油箱容积。furious 250 SC的油箱容积为20升。春风250NK的油箱容积为12.5升。这意味着furious 250 SC的油箱容积更多。

3、后平叉。furious 250 SC的后平叉为铝合金铸造。春风250NK为合金双管。这意味着furious 250 SC的后平叉更重。

4、排气。furious 250 SC的排气尾段较粗且长。春风250NK的排气尾段较短且隐藏在下面。这意味着furious 250 SC的排气也会更重。

那么问题来了，furious 250 SC的外形更大、油箱容积更大、后平叉更厚实、排气更重，但，最终结果是furious 250 SC整备质量145kg，春风250NK的整备质量151kg。还轻了6kg？

所谓整备质量，就是整车加满防冻液、油箱汽油容积90％以上、加注标定机油容量后的总重量。光是油箱容积这一项，以汽油每升重量为0.75公斤计算，furious 250 SC加满油的油箱，就比春风250NK加满油的油箱重5.6kg。

两台车都是钢管车架，春风250NK使用钢管编织车架、furious 250 SC使用钢管双下环抱摇篮车架，重量差异并不大，为什么最终结果反而是furious 250 SC整备质量更轻？

汉威的优势在于，经十多年在欧洲市场历练，已形成较强的整合国际及国内资源的能力，在摩托车型风格演变趋势这方面也有独到理解，把更多的资源和精力放在整车造型的设计研发方面。尤其在250-300cc这个排量区间，选择一个成熟稳定的发动机，比重新开发一个已经进入充分竞争阶段的动力平台更务实。因此，汉威此次发布的两款250排量产品，选择已经多年市场验证的春风发动机。

汉威其实照样具备动力平台研发制造能力，此次同期上市的万元级大轮踏板Flash150T所搭载的发动机（8.5Kw，10N.m），就是汉威自主研发制造的成果。Flash这款车在国际市场已持续销售多年，也验证了这款发动机的稳定与出色表现。而中大排量发动机研制方面汉威也已酝酿数年，战车将在后续的报道中给大家放出一些消息。