在战斗中,坚固的钢筋混凝土工事和密布的地雷场,成为进攻部队前进的最大障碍。为了拔掉这些“钉子”,进攻的一方往往要采取炮轰、爆破、喷火器火攻等诸多办法。第二次世界大战期间,德国人研制成功许多种遥控爆破车,如“戈利亚”遥控爆破车以及“小猎犬”遥控爆破车等。但是,其中最著名的当数B4无线电遥控爆破坦克,或称B4无线电遥控爆破车。
遥控爆破车
无论从哪个角度讲,无线电遥控爆破坦克都堪称是“战场上的敢死队”。它有两大类,一类是将炸药装到小坦克里,开到目的地后,连车带炸药一块爆炸,来个“同归于尽”。这种“一次性”的做法,算得上是典型的“战场敢死队", “小猎犬”遥控爆破车就属于这一类。另一类便是应用广泛的B4无线电遥控爆破车。其特点是炸药包放在车体前部,遥控爆破车
德国在二战中的遥控爆破车
开到目的地后,按照遥控操纵手的指令,将炸药包卸下,遥控爆破车撤离,炸药包爆炸…。虽然这种B4无线电遥控爆破车可以多次使用,但由于送炸药包或扫雷是十分危险的作业,很难多次使用而不被击毁,所以,它也带有“殉爆”的特点。不然的话,为什么不用驾驶员开车呢?
德国在二战中的遥控爆破车
从原理上讲, B4无线电爆破车和一般少年科技小组制作的无线电操纵的模型坦克是一回事。B4爆破车的使用方法是,无线电操纵手在1km ~2km的堑壕内通过遥控器发出指令,遥控爆车上的天线接收到指令后,将指令传输到执行机构,使爆破车完成前进、转向、卸下炸药包、后退、引爆炸药包等一系列动作。所不同的是,当时爆破车上的接收机和控制电路中的主要元件是电子管,不像今天用的是晶体管或集成电路。众多的电子管不仅体积庞大,而且极易损坏。这也是在二战期间无线电遥控车未能普遍应用的主要原因。不过,德国人在二战期间一共制造出上千辆无线电遥控车,其应用范围之广,令人十分惊奇。
德国在二战中的遥控爆破车
德国军方热衷于研制特殊用途的遥控车由来已久。1939年10月,德国军方就和波尔格·瓦德公司签订了遥控车的研制合同。到1940年初,该公司就研制出B1遥控车。BI遥控车是全履带式的。有意思的是,车体由混凝土块制成,而在车体后面拉一个钢质滚轮,用于扫雷。操纵指令靠导线来传输。这种结构方式和一般的扫雷坦克不一样,扫雷坦克的扫雷辊从来都是挂装在车体前部的。这也许是遥控车的奥妙之处。不过,B1遥控车仅生产了50辆。1940年4月,开始了改进型的B2遥控车的研制工作。B2遥控车和B1遥控车大同小异。B2遥控车的主要改进处是提高了发动机的功率(最大功率49hp),并改用无线电遥控方式。德国军方共订购了100辆B2遥控车。B1遥控车和B2遥控车的正式名称为扫雷车2型, 按照德军的统一编号为Sdkf2300特种车辆。
德国在二战中的遥控爆破车
随后,德国军方对B1遥控车、B2遥控车进行了广泛的试验,并进一步试制出B3遥控车。B3遥控车带有试验样车的性质,并未大量生产。真正大量生产的,便是B4遥控爆破车。小有名气的B4遥控爆破车B4遥控爆破车,也称为重型遥控爆破车,习惯上称为B4遥控爆破坦克,正式名称为Sck2301特种车辆,分为A、B、C三种型号。
B4A型为全履带式车辆,也称为“格拉本狼” (Graben wolf)特种用途车,是一种可以由驾驶员操纵,也可以由无线电遥控的装甲车辆。其战斗全重约3.6,车长3.65m,车宽1.8m,车高1. 18m。驾驶员席位于车体中部左侧。无线电遥控车的接收天线位于驾驶员席之后。其动力装置为6M2.3型6缸汽油机,最大功率为49hp (36kW),每侧有5个大直径负重轮,主动轮在前,诱导轮在后。
在B4遥控爆破车上,最主要的是车体前部的炸药箱,它是B4车的威力之所在。炸药箱中装有500kg炸药,其形状为楔形箱体。整个炸药箱装在车体前部的斜甲板上,并用闭锁销固定,以防它因重力而下滑。B4遥控车到达目的地后,车子停下来,无线电操纵手发出遥控指令,令安全销炸飞,使两个侧臂抬起,并使闭锁销解脱。炸药箱在重力的作用下向下滑至地面。此时,B4遥控爆破车返回,靠时间引信或无线电指令信号使炸药引爆,完成扫雷或其他作业。为了能保护车内机件,这种遥控爆破车是有装甲防护的,装甲最薄处为3mm,最厚处为10m,后来又对重点部位加装了8mm厚的附加装甲。
B4A型车是1942年开始生产的,到了1942年夏天,便开始生产改进型的B4B型遥控爆破车。B4B型车和B4A型车的差别不大,两个车的战斗全重都为4左右,天线位置移到驾驶员席之前,车内仪表板的位置有所变化,后期生产的B型车上的履带加装了橡胶垫块。
1943年末开始生产的B4C型遥控爆破车,无论从外观上,还是从总体布置上看,都有了很大的变化。 BAC型车的战斗全重增加到5t,车长4.1m,车宽1.83m,车高1.25m,比B4A型车和B4B型车略大。B4C型遥控爆破车的车体正面和侧面的装甲厚度增大20mm,外形也更加简洁。由于车重增加,动力装置的最大功率也相应增大到78hp(57.4kW)，其型号为6M3.8型汽油机。车辆的最大速度仍为38km/h,炸药箱携带的炸药量仍为500kgo
三种型号B4遥控爆破车共生产了1193辆,一直到1944年12月才停止生产。从1945年开始,生产更为先进的NSU"小猎犬”遥控爆破车。到第二次世界大战末期,一些B4C型车改装成54型微型反坦克战车,其上装有88mm反坦克火箭弹发射器,但这些战车发挥的作用并不大。
德国在二战中的遥控爆破车
将B4遥控爆破车编入德军,是1943年春天的事。第一个编成部队,是第300无线电遥控坦克营。不久,又编成了第301、第302、第305无线电遥控坦克营。这些遥控坦克营配属给“虎”式重型坦克营,完成扫雷、工事爆破等作战任务。后来,又编成了7个无线电遥控坦克连,配属给“虎”式重型坦克师或重型坦克团。一般是每4辆“虎”式重型坦克配有9辆B4遥控爆破车。
B4遥控爆破车首次投入战斗,是1943年夏的库尔斯克战役。后来又参加了1944年的华沙攻防战和阿登战役。B4车在遥控状态下的越野行驶速度不高,不可能达到38km/h的最大速度。再加上它的装甲较薄,步兵在近距离利用轻武器就可以击穿它。所以,这一千多辆BA破车在战斗中发挥的作用有限。尽管如此, B4遥控爆破车毕竟是能用于实战的小型遥控坦克,在世界战车发展史上占有一席之地。
