就车辆碰撞防护方面而言，这样做可以对车辆撞击形成缓冲，帮助吸收撞击能量，确实是有一定效果的。碰撞带来的加速度会对人体造成极大损伤，所以才会有“死亡加速度”这么一说。缓冲区的出现可以增加碰撞的能量消耗，降低人体所承受的加速度，因此这个做法一定是有利于乘客的。但就降低事故死亡率而言，仅凭这一点，恐怕是……不太够啊。
想要降低交通事故死亡率，不能单单从某一个角度入手，应尽可能全面分析事故死亡形成的诱因，从根源上消灭。比如，某辆车在倒车时，被另外的车辆撞击，从而导致车毁人亡。那么就这个事故而言，增加车辆缓冲区域是一方面，通过某些设计优化让用户提前发现事故隐患同样也很重要。车辆缓冲区是用户最后的安全防线，还是用不上的好。
斯巴鲁FORESTER森林人
配备后方盲区监测预警系统
斯巴鲁FORESTER森林人的
车身框架设计保证了良好的视野
熟悉斯巴鲁的朋友应该都知道，斯巴鲁将安全划分了四个维度：初始安全、预防安全、主动安全、被动安全。之所以如此，也是因为安全本身是一个非常大的概念，它与车辆的方方面面都相关。
尽可能从初始阶段消除事故隐患，如果实在不行再借助高强度的车身结构抵御冲击。所以斯巴鲁在初始安全维度上，会把车辆的功能、视野等细节打磨到很高的水平，避免驾驶员分心，同时还能很好地观察到周围环境。在预防安全维度，斯巴鲁独有的EyeSight驾驶辅助系统以及DMS驾驶员监控系统可以在危险发生之初给予用户提示，如果用户没有反馈，则车辆会自动采取相应措施来规避危险。
在主动安全维度，斯巴鲁车辆所独有的左右对称全时四轮驱动系统以及水平对置发动机的优势就显现出来。由于具有极低的重心以及很高的可控性，用户在躲避危险的过程中，车辆也可以保持良好的稳定性，帮助用户规避事故。
如果最后实在躲不开危险，斯巴鲁车辆还能凭借优秀的力学结构以及高强度钢的组合帮助用户挺过危机。斯巴鲁全球化平台大幅度提升了车身强度，出色的力学结构优化可以充分发挥材料优势，抵抗冲击，为车内乘客带来安全保障。
SO，虽然这是个看起来有些天方夜谭的问题，但实际上还是存在一定可能性的，而汽车安全性能的发展当然也是离不开这些假设的。
