前驱车实现转向驱动的原理：汽车的前轮，在车辆运行过程中即可以完成独立前行或转向动作，也可以转向、前行同时完成，以满足不同路况车辆运行需求。要想实现这种功效，还得从汽车前轮构造及工作原理谈起。
一般汽车的前轮构造：前轮轴、前轮轴承、制动底板、轮毂、轮胎等主要部件组成，前轮轴固装在制动底板中端，底板后的万向节连接“工字”横梁两端立轴上且可绕轴旋转，而转向轮底板后上部固装转向臂，转向臂另一端与转向拉杆相连。这样安装在轮毂上的前轮经轴承固定前轮轴上，且绕轴可旋转。
需转向时，拉杆经转向臂绕立轴带动制动底板转向，实现车辆转向，而前轮轴上的车轮自由绕轴旋转，从而完成即前行又转向过程。
汽车的前轮可以做到转向的同时还能有驱动力，这在工程设计上不是很困难的事情，是很成熟的。
我们先分开来说，先说驱动力。
发动机变速箱将驱动力通过驱动轴和万向节传递到前轮轮心，驱动前轮产生向前的力，使汽车能够前进或后退。疑问的点，可能是为什么车轮都转动了，驱动力还是能够平稳的输出，不会受影响？
实际上，汽车在行驶过程中，车轮是不断的在上下左右前后的运动的，即便是驾驶员觉得并没有转动方向盘，车轮也是在不断的进行着微小的各向运动。驱动轴上有两个部件在保障着驱动力的正常输出。一个是万向节，当车轮不断运动与驱动轴的角度不断变换的时候，万向节可以顺利连接驱动轴和车轮，就像你的手肘关节一样，你的小臂怎么转动也不会中断与大臂的连接。另一个部件就是驱动轴上的花键轴和滑动叉，当车轮不断运动时，车轮与变速箱的位置关系也是不断变化，距离也是一直在变，而花键轴和滑动叉可以适当的伸缩，左右运动，来调节车轮和变速箱距离的变化。有这样的结构，在一定范围内不管车轮怎么动，动力输出都不会被中断。
再来说说转向。
驾驶员转动方向盘，通过转向管柱向下传递到转向机上，转向机内部通过齿轮传递将方向盘的转动转换成转向机的左右平动。转向机左右运动推动连接到车轮上的转向节摆动，使车轮转动方向。
转向运动和驱动二者既是相对独立又是相互配合的关系，从结构上避免了互相干涉的矛盾，所以驱动轮可以保持前后运动，又能做到转向运动。
