卡车的诞生给人类的发展带来了质的飞跃，各领域的生产工作都被雨露均沾，有幸沾到了卡车带来的便利性，对我国近几十年来的经济发展也起到了很大的帮助，很多经典电影中都记载了上世纪七十年代卡车司机的风光生活，驾驶着一台大家伙走南闯北，生活优越。
卡车司机这一职业也是围绕着卡车所发展的，不过随着运输业的衍变，利益的驱使下很难让人抵挡得住，所以种种原因下，不少富有中国特色的车型诞生，甚至被用户们所爆改，为的都是在竞争激烈的运输市场中继续走下去，在历史中是一代经典，但对于行业来说是阻碍发展的毒瘤。
最好的例子：6X2双导牵引车伴随着相关部门在2016年9月21日发布的GB1589等政策落地实施，行业里也迎来了一次“大地震”，让很多老司机都觉得不可思议的事情发生了，曾经以为雷声大雨点小的事情，如今真的来临了，一时间在运输业中如火如荼的车型也瞬间熄了火。
6X2双导牵引车赤裸裸地展示着，在2004年因我国调整了高速收费模式，计重收费与2004版的车辆超限超载治理工作实施方案，其中明确了六轴以及六轴以上的车辆，车货总重不得超过55吨，一时间不少嗅觉敏锐的主机厂找到了灵感。
早些年公路运输车中三轴车只有6X4（后八轮）车型，不仅自重大，同时车辆的轮胎磨损也高，唯一的优势就是脱困能力强，载重能力也强，面对早些年路况不佳的地区还是十分适合的，但是6X2双导车型是在4X2车型的基础上增加了一根转向桥。
在某种意义上它也是属于三轴车的类别，只不过驱动形式变成了单驱，同时自重也降低了不少，唯一的缺点就是驱动轴的负荷大，同时载重能力也比双驱车型差，在上个世纪七十、八十年代，国外也有类似的车型诞生，只不过后来停止了生产。
国情不同决定了它的发展，在我国政策能让它发迹，也能让它沉寂，风光了十余年之后，6X2双导车型的总质量被限定在了46吨，比双驱车型49吨整整少了三吨，标载运输下自重轻，载重量更大的优势一下不复存在，这也让不少卡友纷纷换车。
现在唯有6X2的载货车还有一定的优势存在，在牵引车领域，连采用较多的快递、物流车都放弃了它，按轴收费之后，本载重量不高的快递车，都是采用4X2的牵引车来节约过路费，起到很大提质增效的作用，因为它的工况就决定了它并不是因载重量来盈利的事实。
曾经的载货车之王，如今一车难求很多卡友都对前四后十、前四后十二很熟悉，在2006-2007年的时候，不少地区的运输市场中依旧是单桥车横行，如果那会有一台这样的车型，那么年入30万简直都是小意思，凌驾于前四后八之上，仅次于半挂车，甚至它的合规装载重量比现在的半挂车还要高。
其中让人印象最为深刻的无非就是欧曼、东风紫罗兰、霸龙重卡的前四后十、红岩新大康前四后十二，与双导牵引车发展相似的是，它们也是在政策的扶持下成长，在当时这类车型的载重量比普通的前四后八车型要高上十来吨，四轴车总重40吨的话，红岩新大康前四后十二总质量能达到52吨。
如果现在还有未回炉重造的前四后十二，按照2016版的921治超新政来判定，合规的装载量比6轴双驱牵引车49吨还要大，可惜它的存在不利于运输业的良性发展，在2008年6月份的时候，五轴车、六轴车的车型公告就被取消了，一直沉寂至今未能解封。
按照发布时间与取消时间来计算，两年的时间里这两类车型的保有量就很高了，不少拥有过它的卡友都赚到了钱，就算是公告取消之后卖二手车也能以高价卖出，因为它是不少用户真正所需要的车型，受欢迎程度也源自于它能带来的利益。
很多卡友都说，如果现在有六轴车可以买的话，根本不会去买半挂车，可惜连五轴车的公告大多都是出口以及仅供特种作业车底盘使用，与六轴车的载货公告都不复存在了，因为它的存在会让运输市场竞争更加激烈，会加剧行业乱象的产生，也不利于治超的推进，只能怀念的说再见。
陆地航母，轿运车创奇迹双层的轿运车在普货市场中比17.5米大板还要厉害，原本合规运载轿车的车型却因为恶性竞争，运费下跌严重之后，不多拉上几台车都没什么利润，所以“大怪”、“二怪”飞机板也就诞生了，一时间轿运车成为了超载的重灾区。
将挂车加长的同时还将上层托板加宽，这样子就能并排地放置两辆车，能容纳下18辆、19辆、20辆的轿运车数不胜数，甚至装载数量更多，行业内有了首创之后，竞争对手自然不甘落后，早些年在高速公路上常见20-30米长的轿运车，超个车都有些心惊胆战。
同时这类车进城卸货的时候，每一个红绿灯路口拐弯都要有专人下车指挥，长度实在超越了驾驶员的视线范围，转弯的角度与盲区太多，即使到郊区的位置卸货也有很大的危险性，所以常常都是两个人使用对讲机配合交流，装卸商品车的时候也得十分注意，为了缩短横向距离，几乎都是车贴着车停放。
有些轿运车由于到偏远地区卸货之后没有回头货走，所以也会到普货运输市场找货拉，双层飞机板的方量比17.5米大板还要高，即使装的多但是价格仍然很低，道理大家都懂，急于找货的回头车，赚点钱就拉着跑了，对于运价造成了很大的影响。
（新规下的替代者，中置轴轿运车）
直到2016年8月18日，交通部出台的车辆运输治理工作方案，其中明确提到了“轿运双排车”等违规轿运车辆禁止驶入高速公路，同时在执法行动上也以强硬的措施整改，许多轿运车在服务区被就地切割，而现在整个轿运车行业走向规范，可见的轿运车都是合规中置轴拖车，运输的车辆也只有8台左右。
“百吨王”散装水泥罐车近几年来相关部门对于散装水泥罐车的治理也从未停止过脚步，细心的朋友都会发现，现在路上跑的水泥罐车大多都是30方左右的小罐，买新车也是以轻量化为主，拉标载当然是越轻越好，什么超轻铝合金罐也开始火爆了市场。
而早些年动辄上百吨的超级散装大罐车，基本上都是以跑中短途为主，连夜出发走国道，虽然是运费高，跑一趟一万块钱的运费跟标载两千多的运费相比，前者实在是太诱人了，这也是造就了疯狂大罐的开始。
早些年在水泥厂经常能看到摇罐的现象，许多100-120方的大罐子装了一遍之后水泥粉都还比较蓬松，所以想多装一点就得开到空地上把粉末摇均匀，发动机的轰鸣声与急刹的声音响彻着水泥厂，同时大罐卸货的时候也很慢，很多驾驶员会由于困乏在驾驶室中休息，如果有堵管与泄气口不畅的情况发生，那后果将不堪设想。
当近两年治超严格与水泥罐车行业整治之后，运费已经烂透了，大家改邪归正拉标载，但是还是当年拉大载的那个运费，默默吞下了自己种下的苦果，从每趟几千元的纯利润到几百元的纯利润，剩下的也只能从时效性上面补了，一个月多跑几趟才是真的。
当年下坡腾云驾雾的百吨王罐车，在疯狂发展了十余年之后，终于逐渐地退出了运输市场，终将运输市场还是要迎来正义的改革，扭转恶性发展的局势，最后对整个物流运输业的从业人员们都有利，排在第一位的还是行车安全。
总结从早期的泥泞小路到现在的高速公路，整个公路网的建设中都离不开卡车的功劳，在人们熟睡之际才是行车人工作之时，当年后半夜响彻国道的卡车轰鸣声，你追我赶的欢乐景象已经不复存在，那些经典的车型也逐渐离我们远去了，换来的是更加舒适、更加具备科技性的新车，但对于许多卡友们来说，当年那台老式卡车才是真正能铭记一辈子的伙伴。（文/卡家号：Truck）
