作为一名游戏迷和车迷，我最近被《GTA线上》更新的一台电动超跑“美德”给深深吸引住了。
作为《GTA线上》有史以来最快的一台超跑，“美德”强悍的加速性能和操控性能，让每一个开过TA的玩家，都直呼“够爽”。
事实上，游戏里这台电动超跑的原型，正是全球3大超跑品牌之一路特斯推出的纯电超跑Evija。
在国内，由于其稀缺性，Evija我们也许暂时体验不到，但是全新纯电超跑SUV 路特斯Eletre还是有机会体验一波的。
在玩了游戏后，对路特斯心心念念的我，也前往上海前滩太古里路特斯体验店，准备在探店的过程中好好地感受一下世界三大超跑品牌之一的独特魅力。
众所周知，全球公认的世界三大超跑品牌分别是：保时捷、法拉利和路特斯。
不过，这3大超跑品牌的调性却是有所不同的：保时捷，注重以优雅取胜；法拉利，注重极致的帅气；路特斯，则看重让性能有机地展现在细节之中。
正如路特斯创始人柯林·查普曼“一切为了驾驭者”的信条一般，在路特斯Eletre的外观设计中，我们看到了工程师近乎疯狂的“执着”。
不可否认，路特斯Eletre“空气动力学孔隙之美”的设计理念，展现出了一台超跑SUV应有的帅气和炸裂的姿态。
但是，在我看来，这辆车真正的设计精髓，是把对性能的追求具象化地演绎在了外表上面。
虽然这是一台电动车，但它仍然有夸张的进气格栅。
而且，这套进气格栅并不仅仅是用来撞风、降温的，同时，它还起到了提升车头下压力、为刹车卡钳导流散热的作用。
同时，在车辆侧面以及车尾，这些夸张的空气动力学设计也随处可见。
与很多标榜运动的车型所采用的空气动力学套件有所不同，路特斯Eletre的空气动力学套件只有一个目的，那就是：让空气流体成为车辆前行时的帮手，而非仅仅为了好看而存在的“花瓶”。
从这样的设计中，我们看到了路特斯工程师所追求的“极致”。
当然，这样的极致不仅体现在夸张的超跑设计中，更在于其内。
为了追求轻量化、为了让加速再快0.01秒，这台超跑SUV采用了百万级车型中少见的碳纤维车身设计，以更高的强度和更轻的车重，能够在赛道上帮助赛车手们争分夺秒。
品座舱，这台路特斯真的很豪华在很长的一段时间里，路特斯都被认为是纯粹的赛道利器。
舒适？
这并不是路特斯所需要的！
真正狂热的驾驶爱好者，可以在简陋的碳纤维壳子里披荆斩棘！
但是，当我们看到路特斯Eletre的时候，对这个超跑品牌的印象，逐渐有了改变。
豪华，会成为进入路特斯Eletre车内最先蹦出来的形容词。
就像眼前所看到的一样，路特斯Eletre极尽豪华元素来装点座舱。
各种顶级的材料如Nappa、Alcantara、碳纤维等，让这辆车的内部呈现出了百万级豪华车应有的样子。
而且，值得一提的是，路特斯Eletre还搭载了全球首款UNREAL引擎实时渲染的HYPER OS座舱操作系统，内置第三代骁龙座舱平台（双8155芯片），支持超级图像渲染和5G车载以太网等功能，带来了有些类似于游戏主机的智能体验。
当然，运动感很强的座椅，会从“虚幻”中把人给拉出来。
路特斯Eletre是一台纯电超跑SUV，超过5.1米的车长、超过3米的轴距。而它的座椅，再也不似以前那般“坚若磐石”。
在细致的皮革下方，拥有比较厚实的填充物，能够为人体带来比较好的承托作用。
并且，由于自身的超跑调性，它的前后排座椅，都有一定的包裹性。左偏、右偏，人体都可以牢牢地被固定在其中，这种乘坐感受，竟然会有一丝GT跑车的感觉。
并且从直观的感受来看，路特斯Eletre的坐姿还要更低矮，很容易营造出沉浸式的驾驶感受。
当然，这样的沉浸，不仅仅在于超跑级的驾驶体验，更在于豪华的氛围感。
以半躺的姿态，坐在路特斯Eletre的座椅上，找到一首无损音乐，此刻就是英国瑰宝级音响品牌KEF音响的表演时刻。
15组扬声器（可选装23扬声器）配合大空间带来宽敞的动态声场，同时融合Uni-Core™技术，释放出清澈、通透的声音体验。
而在豪华之外，这一台路特斯Eletre也用上了更多的科技成果。
例如在针对驾驶的层面，这台新车带来了不少的辅助科技。
首先，4颗激光雷达、7颗8MP摄像头及2颗4D毫米波雷达所组成的感知硬件搭配具备508TOPS算力的双英伟达超算芯片，可在高速公路、城市部分路段和停车场实现高阶辅助驾驶。
不过我们在开车的时候，并没有过度地采用这套系统，因为我们都想要去沉浸式地感受路特斯Eletre驾驶时的感受，而非让智能机器去帮我们开车。
当然，对于这种百万级豪车来说，高阶智驾辅助系统，可以不用，但是不能没有。
除了高阶智驾辅助系统外，路特斯Eletre还在国内首发了ERMD流媒体外后视镜。这一功能，有一定降低风阻的作用，展现出了Eletre这台车的科技感与先进性。
当然了，路特斯近期还发布了实用性比较强的科技装备——全球首款量产“闪充机器人”。
这玩意儿最大的用处是能真正让驾驭者实现“充电自由”。
“闪充机器人”，拥有一个强大的智慧控制系统，包含10自由度智能协同系统以及14传感器的智能感知系统。把车停到充电桩旁边，电枪就能自己伸出来，不需要对停车角度有什么要求，就能自己充电。显然，这种补能方式是比较方便的。
其体验，有点类似于把燃油车开到加油站，放下车窗大喊一声：“98加满！”一样的方便，但不一样的是，Eletre在自动充电的时候，更加优雅。
如果说，曾经的路特斯燃油超跑是喧嚣、嘈杂的赛道机器，那么，现如今用纯电打造的路特斯Eletre就像是把一座舒适且充满科技气息的歌剧院，搬上了赛道，似乎能让人以更从容、更优雅的心态，去感受速度的激情和驾驶的愉悦。
其实在体验了路特斯Eletre的静态之后，我的内心多少有些不安。
这台越来越豪华的路特斯超跑SUV，是否还能保持住这个超跑品牌的纯粹？
它是否依然是赛道上的速度机器？
极致依然是路特斯的追求“先驱的勇气，不只是创新，亦是挣脱过去的桎梏”，柯林·查普曼曾经说过的这句话，就像是为路特斯Eletre专门准备的一样。
当路特斯Eletre动起来的那一刻，我便坚信，这是一台挣脱过往桎梏的电动超跑。
在路特斯Eletre系列中，我们一共可以买到S 和R 两款车型，前者售价82.80万元，拥有4.5秒的破百速度；相比之下，我更推荐狂热的驾驶爱好者们购买102.80万的R 版本。因为在这个版本下，路特斯精髓，几乎都得到了体现。
此次我们体验的是S 版本车型，450kW的峰值功率给这台车带来了4.5秒破百的加速性能，带来与这台纯电动中大型SUV看上去并不匹配的动力体验。
4.5秒的破百速度在真正坐进驾驶席，深深地踩下加速踏板后，车辆如离弦之箭般的加速度还是会让人心头一紧。而且，前后双电机带来的那种“一爽到底”的感觉，在感官上的确也比较刺激。
如果是R 版本车型的话，675kW的峰值功率可以让这台重量超过2.6吨的超跑SUV更加迅猛起来，而且与保时捷Taycan等车型一样，路特斯Eletre R 为后电驱系统增加了一台2AT变速箱。
这样的组合，是美妙的，因为，它可以在2.95秒内实现破百。
这样的性能，在双电机高性能SUV中，已经属于是十分拔尖的水准了。无论是特斯拉Model X，还是保时捷Cayenne混动版，都无法带来这样的极致性能。
进入2秒俱乐部，不仅意味着路特斯Eletre可以带来把车内乘员紧紧贴在座椅靠背上的刺激感，同时也意味着它成为了地球上最快的量产双电机SUV。这样的加速性能，是一种“极致”。
而路特斯Eletre的精髓，更在于过弯时的操控性能。
特斯拉Model X、保时捷Taycan、Cayenne这样的车型，动力很强，它们在直道上或许会很快。但是对于有着75年底盘调校经验的路特斯来说，它对底盘进行的极致优化，能让Eletre这样的车，在任何地方都很快。
为此，路特斯在赛道上对6D智能底盘系统进行了调校。
CDC连续阻尼可调减震器、双腔空气悬架、主动后轮转向系统、智能防侧倾控制系统等配合“智慧大脑”，实现了6D智能底盘系统。简单来说，这套底盘可以精准调配6个自由度下的底盘系统、动力系统、空气动力学套件介入状态。由此，这辆车开起来的感觉，会与其他主打性能的电动车有很大不同。
在我们的实际驾驶过程中，动态驾驶过程中，带有CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架自动切换，能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验，比如在转弯时侧向支持性更强，破碎路面时则提升底盘舒适度。车辆在过弯时的支撑性、稳定性，甚至是经过颠簸路面时的滤震能力，都得到了全面地兼顾。在这些智能技术的加持下，路特斯Eletre是一台纯粹的驾驶之车，也能以足够优雅、从容的姿态去感受驾驶的惬意。
而且，在试驾过程中，这辆车给人一个比较深刻的印象，就是车辆很长，但却足够灵活。
其后轮主动转向系统，可以带来精准的弯道控制能力，搭配智能防倾控制系统，也能让车辆在高速过弯时，为驾驶者反馈到足够的信心。
因此在弯道越急的时候，我们就像用越高的速度去征服弯道。
毕竟，路特斯Eletre给人的信心，是很足的。而除了底盘的优势外，在我们看来，7组Race Aero空气动力学风道，配合上主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等空气套件带来的90公斤下压力，也会在无形中，让驾驶信心进一步增强。
在高速行驶时，它给人呈现出的稳定性感受，就像是你看到的F1赛事中的那些赛车一样，让人在高速行驶的状态下，紧紧地贴住地面，借助风的力量去披荆斩棘。
结束语所以，当我们回过头来，再去审视路特斯Eletre这台纯电超跑，便会发现，它仍然是一台纯粹的路特斯。无论是极具辨识度的超跑设计，还是极尽操控之能事的动态表现，都呈现出了路特斯最本真的模样。当然，在电动化时代，这样的纯粹也多了现代科技的完美赋能。在意犹未尽的探店中，我们都看到了电动化时代，超跑品牌的最终归属。
