上忍超跑：川崎Ninja ZX-10R/SE新车解析（川崎模拟驾驶）

忍者（Ninja）是日本独具魅力的名词。神秘的忍者，结合了神奇的忍术，核心目的和意义，就是不择手段地完成使命。川崎麾下的忍者同样只有一个目的和任务，那就是以最迅猛、最快捷的奔跑，成为跑车中的“领头雁”！

1982年，川崎的第一台液冷、DOHC16气门、四气缸发动机诞生。尽管这台发动机排气量与10年前的Z1相当，但技术可先进多了，最大功率达到84.5kW/9500rpm，足足提升了11kW，成为当时最强的量产型摩托车。同时，川崎工程师重新设计了钻石型车架，主车架采用高拉力钢管、座位导轨采用铝合金方管，同时配上了自动调整阻尼系统(AVDS)前叉和UNI-TRAK单筒减震器，创造出强大的底盘来驾驭动力。此外，新的导流罩通过了严格的风洞测试，有效降低了风阻，风阻系数仅为0.33。

最终的结果，就是1984年上市的第一代忍者Ninja 900（又称GPZ900R）。尽管动力明显增强，但GPZ900R的重量却反而下降，干重比Z1还轻了2kg，加速性能出类拔萃！据测试，GPZ900R最高速度超过250km/h，0-400m 加速耗时仅为10.552秒，当之无愧地成为新一代的“速度之王”。在当年曼岛举行的TT大赛上，第一代忍者大出风头，一举包揽了冠军、亚军、季军，实力之强可以想见！

自此以来，“忍者”就开始了进化过程，技术不断提升，性能不断强化，以强大的实力和优良的操纵性能，在全球范围内赢得了一批又一批的“忍者控”！特别是近年来，川崎在世界超级摩托车锦标赛上春风得意，在2013年夺得了WSBK年度骑手冠军之后，又雄霸2015、2016、2017、2018年赛季“四连冠”，一时间风头无两！而襄助川崎在世界超级摩托车锦标赛上大红大紫、立下赫赫战功的，就是最新一代的忍者NinjaZX-10R。而就在不久前，川崎在国内发布了最新的忍者NinjaZX-10R SE版售价为28.9万元。

让我们来看看2018年ZX-10R SE的超强实力吧！忍者武装了液冷、DOHC 16气门的直列四缸发动机，排气量为998 cc。为了降低损耗，川崎工程师大幅度减少了曲轴的20%惯性质量，转速变得更快、油门响应更好！此外，曲轴采用了偏移式结构，即相对于曲轴位置，缸径中心向汽缸排气侧靠近了2mm，这样在燃烧压力最大时，活塞所受的横向压力降低，进一步减少了损失。

这颗直列四缸拥有强大的能量，最大扭矩为114Nm/11200rpm，最大功率则达到了149.3kW/13500rpm，比上一代提高了11kW；而且，当强制进气系统启动后，最大功率还有进一步飙升，最高可达156.8kW/13500rpm，令人倍感振奋！

同时，ZX-10R SE荟萃了来自赛道的领先电子智能装备，襄助骑手更有效地掌控动力。在发车控制模式（KLCM）、运动型牵引力控制系统（S-KTRC）、动力选择模式等智能装置的襄助下，骑手实现了更安全的驾驶；川崎专利的动态模拟程序与博世惯性测量单元相互补充，自动感知6个维度的信息，准确判断底盘所处的方位；智能防抱死制动系统（KIBS）匹配Brembo最高规格的M50铝合金单体卡钳，为骑手提供强大而稳定的制动力……

为了进一步彰显它的赛道基因，ZX-10R SE还配备了KQS系统（双向快速升降挡）允许发动机转速高于2500rpm时，无需离合就可进行快速升降挡操作，让骑士在分秒必争的赛场上取得先机。

ZX-10R SE的轮毂是与Marchesini联合开发的7辐多向锻造轮毂，质量更轻也更坚固。减轻簧下质量的同时让骑行更为轻快灵活。高速过弯时也降低了所产生的惯性，让车辆更稳定。

让忍者如虎添翼的是犀利底盘，而KECS半主动悬挂系统则是最大的亮点。通过安装在昭和减震器的传感器以及惯性测量单元的信息，这套半主动悬挂系统能够根据路面状况和骑手驾驶情况，以毫秒级的高频度自动调节相应的阻尼。因此，ZX-10R SE能够在很大范围内提供理想的悬挂性能，无论是赛道激烈竞技所需的坚挺阻尼，还是公路、街道行驶所需的舒适阻尼，这套KECS都能够随机应发，让骑手左右逢源、挥洒自如！