后驱车，理论上是能够比前驱车或者四驱提供更多操控多样性的同时，带来那种：“在掌控与失控边缘无限试探”的体验的。
后驱嘛，不是前驱不是全驱。
虽不能在：单纯追求车辆动力最大程度不浪费、抓地力最大化利用的，追逐时间的游戏。
而，一旦为了取胜，肯定会牺牲乐趣的
而后驱虽然很难做到最快，但在驾驶多样性和剃刀边缘体感上就好玩多了。
后驱车有两个主要的特点，带来了更多的驾驶乐趣
1.前轮专门负责转向，后轮专门负责驾驶：那么多样性来啦
2.后轮的失控会比前轮的失控更危险：那么额外刺激来啦
前轮不用再同时负担转向与驱动，那么车辆的操控性能能够发挥的空间就更大了。
空间大了，就带了驾驶多样性。
我们会开起来车会更乖巧一点。
攻弯时的信心提升了，我们会发现推头会来的更晚那么一点点(同时推头和甩尾的界限也变得不明显)。
我们会觉得跑零百好像这车更得劲儿了(虽然不一定真的更快)。
前面说了：
车辆后轴失控会比前轴失控来的更加危险，车辆甩尾会比车辆推头更加危险。
前驱车因为本身素质会更倾向推头，四驱车因为加了Buff所以故意不甩尾
而，后轴更容易失控及车辆更容易甩尾这就是后驱车的特性。
动力可以不管前轮，肆无忌惮的释放。
而且还不是拽着车辆的回转中心往前，是在回转中心的后方怼着。
这时候只要抓地力一突破极限，车辆就转着陀螺失控了。
打个不恰当的比喻：
我们试想一下自己在蹒跚学步的时候，大人在前面牵着你的手走的时候稳稳，还是大人在后面推着你的背走是时候稳。
不过挑战极限所带来的刺激，得自己hold住才是。
不应该是为了刺激而刺激的不顾一切
对于后驱车，当我真的知道了它的特性，真的知道怎么去发挥它的特性。
知道如何如何发生的推头与甩尾，入弯车速/方向盘应该如何控制才能找到你和车共同的G点。
知道这台后驱车的马力、后轮的抓地力，如何配合这些做出漂亮的车辆姿态。
知道自己的车在什么样的路面什么样的天气会有什么样的脾气，应该怎么与他配合。
我私以为真正的驾驶乐趣是：
知道自己目前驾驶的缺点，有针对性的提升。
知道现在场地天气交通情况允不允许我们去追求驾驶乐趣。
新鲜感和额外快感虽然好。
但那只是一时的，搞不好还会差枪走火河边湿鞋。
如果本篇你们能记住一句话的话，我希望是下面这一句：
永远在安全的场所，在你的能力范围内，与寻找驾驶乐趣。
永远！
