没有什么比跑山更适合试探一台车的调性了，新BMW 3系和山路，大概天生就是一对。我们的548老师和小野老师在北京范崎路真正体验了一把“占3为王”是什么样的体验，美车、美景、美食还有美美的小野老师～快戳了解一下吧！
宝马从坚持做性能车开始，就为所有追捧者心中竖起了一面旗帜。这面旗帜，引领着无数年轻人为之倾倒。
你绕不开一台3系，就是宝马成功的印记。
如果驾驶一辆新BMW 3系尽情驰骋在山野之间，这面旗帜能为我们带来什么呢？
注意注意！新BMW 3系上山了
这次山路试驾的主角自然是新BMW 3系，而两位“车手”分别是548和野生11，一位成熟且技艺精湛，一位年轻且颜值担当。走进范崎路蜿蜒的道路中，年轻跳脱的心和成熟稳健的驾驶技巧结合在一起，一定能够让这台车大显身手。
等等，在跑山开始之前，我们需要简单了解一下新BMW 3系，这台车使用了 B系列全新发动机，搭配8AT变速箱，在325Li版本车型中能够带来最大功率184Ps、峰值扭矩300N·m的动力表现。在山路中，8AT变速箱的快速响应拥有更加明显的发挥余地，而强大的动力储备能够让我们在直线道路中体验激情四射的推背感。
我们这次体验的范崎路弯道居多，并且多为发卡弯。在经过一番驾驶之后，我们竟然惊喜地发现新BMW 3系拥有比上代车型低10毫米的车身重心和更宽的前后轮距，让新车的过弯极限变得更加深不可测。在弯道中，你丝毫感觉不到车身有任何不受控制的状况，内心的安全感非常强烈。
其实跑山路最有意思同时最难的地方就是“回头弯”，又被大家称之为“发卡弯”。笔直的车道尽头就是接近180度的急转弯。即使我们已经提前探路许多次，在跑山途中还是难以准确地记住每一个回头弯的位置。在拍摄途中，我们在直道中提高了车速，但随之而来的就是一个非常标准的回头弯！立马重刹！转动方向盘！
车内能够听到轮胎拼命抓地的声响，那一刻我们车内人员都觉得大事不好。但弯心过半，这台后驱车的尾巴依然很听话。看到仪表盘上闪烁的DSC(宝马电子稳定控制系统)和逐渐驶出弯道的车辆，我们突然领略到了驾驶者之车并非浪得虚名。新BMW 3系的整车调校让驾驶员在毫无征兆的极限状态下也能轻松应对——这就是深厚功底带来的极致体验。
开着BMW 3系在山路上跑一圈，就能明白宝马对底盘动态响应的理解，是一种更加深层次的人车一体。或者可以说，它是一种从容自信的、高阶的驾驶乐趣。甚至可以说，在新BMW 3系准备上山之时，“占3为王”这四个字的意思就已经不辩自明了。BMW 3系之所以能够成为众多年轻人的梦想之车，就是因为它在城市间能从容淡定，在蜿蜒山路中又能随时让驾驶位上的你肾上腺素持续飙升。激情源源不断，何其美哉。
山路虽好，可不要忘记安全
说了那么多新BMW 3系机械素质方面的调校和提升，那么，真的把一台BMW 3系开进山里时，我们又需要注意什么呢？
视频中前往的范崎路是一个跑山的绝佳宝地，可在山中的危险程度远比赛道难以想象。上车就关掉车辆电子限滑装置，这是非常错误的做法。新BMW 3系有最佳的解决办法！在跑山时可以让新BMW 3系选择半关电子稳定程序，它允许你足够放纵，但是在最后危急关头它还能帮你救回危险边缘的车辆，这就是宝马在驾驶安全和驾驶乐趣之间的取舍。
并且新BMW 3系还拥有50:50的前后配重比，在山路驾驶时让车身姿态非常地好控制。M 运动套件也能够让这台车拥有完美的空气动力学表现，让我们在这山路中操纵自如。
山路驾驶的同时，我们也没有失去在车内享受的自由。第七代BMW iDrive系统可以实现车机互联、车联网等功能，即使在山里也能通过网络获取到喜欢的歌单。此外，新BMW 3系还支持Apple CarPlay和百度CarLife，能够将手机上最新的高清地图进行投送！
最后，送给大家跑山“五不要”口诀
第一、不要关闭车身稳定程序。
第二、不要越过车道中央实线。
第三、不要在弯道超车。
第四、不要跟其他车辆竞速。
第五、不要忘记记录下视频和拍摄美美的照片哦！
宝马的操控是一个永恒的标签，完全不需要说过多修饰的词语，新BMW 3系也是最均衡的驾驶者之车，这一点更不需要做出太多解释。
当驾驶着新BMW 3系跑山至黄昏时，在道边欣赏夕阳美景，再去农家院落品尝美食。拥有新BMW 3系的时光，就是能够“占3为王”，还能享受有车生活的美好。
