这两天最火的事情，除了屁几万这个睡嫂子的人以外，就是全国人民喜迎下雪。
“这次不光是东北地区，西北地区，连华东和华北以及长江中下游地区都不同程度的降雪。”
你能想到这是宁波吗？
用广场跳舞的王阿姨说：这就是瑞雪兆丰年啊。
对于北方地区的客官老爷们再不换雪地胎那就……在冰上跳交谊舞。
在这种被大雪支配的季节，一条200多的三角牌雪地胎要比你花全部私房钱买的倍耐力P7要好使的多。
在安全驾驶的同时，继续2018年的第二期「吱道不知道」
说起操控牛x的车，肯定少不了它。
宝马3系
宝马3系基本上能符合所有的人对操控两个字的幻想：能练出肱二头肌的方向盘阻尼，坚持后轮驱动，有韧性但是不算硬的底盘，80km\h过弯刚拿驾照的人也不会虚，能让手掌感觉到路面好坏的清晰路感，基本上能想到称赞操控好的词语都能在宝马3系上面找到。
为什么宝马3系能被大家吹这么久？
1.哪一代都是50:50的处女座情节配重比。
和男人一样都喜欢这种对称的配重，你喜欢90:60:90，而宝马喜欢50:50。这种配重从物理上杜绝了推头和甩尾的问题。
2.1马力能*活越少越好，不求大马力只求推重比。
AE86后期换的4AG引擎虽然只有240匹，但是86车重只有800多公斤，这样换算下来，86的推重比跟RS6是一样的，现在知道为什么86那么吊了吧。
3.能跑也能刹住车——好用的制动系统。
除了能让车跑的快牛x以外，还得能停的下来，如果宝马的刹车脚感值50元，那么哈弗的应该只值0.5元。
这三项也成为了运动车的评判标准。
今天的主角是宝马3系终极版本—— M3
上一期说了一辆在我眼里快的能抽出魂的335i，但是在这辆M3眼前，它只能跪下来叫大哥。这也是我们coupe系列的第三集。
这辆车不是我们收的，是一个哥们借给我们的，拿到这辆车之前我兴奋了一晚上。
我们拿到的这款是：
2011款 宝马 M3双门碳纤顶版，新车指导价110.5万
2011年6月出厂，2011年10月上牌，里程只有4万5千公里，车主今年儿童节花了46万买的，略微买贵，行情在44万左右。
但是呢，这个级别的车最主要的是能不能买到车况好的，M3这个级别不像卡罗拉，雅阁遍地都是。
好车源一直都是比较抢手的，2万元的差价并不是太高。
对于性能车来说，剐蹭和事故都会比家用车来的几率大，检查车身完好是非常重要的。
这个车除了前杠钣金喷漆过，其他都没有问题，看来前车主有一颗开凯美瑞的心。
这辆车底盘代号E92，和335i一样，也是跟E90同代。
这辆车还有一个纪念意义的事情，这是官方引进国内的第一代m3。
M3比起宝马3系的历史要少一代，这一代3系是第五代3系
这一代M3只有E90四门版，E92硬顶双门版，E93敞篷双门版，唯独没有E91旅行版。
还有一个很奇怪的事情：相比车身长度E92 M3比E90的M3长35mm
“可能这样会显得2门版的钱花的比较值。”
再说发动机，这个是整辆车最值钱的部分.
V8自然吸气发动机，代号S65 B40，这也是最后一代V8发动机的M3
不过这个发动机有8个节气门
清洗起来比换机油都贵
最大功率为420马力，最大扭矩400牛米，升功率105匹，比不上现在的发动机，但是在当年基本属于这个价位无敌的状态。
借我车的这哥们，是一家改装店的老板，改装店简称 HDP
车收回来他就给刷了比利时Heinz的程序，现在这辆M3发动机的数据已经去到了440匹和430牛米。
接着说这款发动机
这款发动机完全由BMW M公司设计，是E60/E61 M5和E63/ E64 M6上配备的S85 V10发动机减少两个气缸而来，排量变为4.0升，压缩比为12.0：1，采用Double VANOS技术，是典型的高转发动机，比起本田的红头机，这个高转声音更好听。
这个地方我们重点说一下这个 Double VANOS 技术：
通俗点说，这个叫连续可变气门正时技术，这个东西控制你的气门的开合时间，从而达到最高效的燃油燃烧。
就像你去学习美声的发声练习
不带这个技术的：嗯~~~啊~~~嗯~~~啊~~~嗯啊~~~
带这个技术的的：嗯~啊~~~~~嗯啊嗯~~啊啊嗯嗯啊啊~~~~~~~~~~嗯啊嗯啊~~~~
有了这个技术以后，你换气更有节奏，而且不费力还很动听。
其实这项技术，很早就在宝马车上面使用了，市面上最常见的带有这个技术的车就是E46。
但是在2000年第一批带有 Double VANOS 技术的车，有一个致命性的问题——Buna密封圈
Buna 中文名叫丁纳橡胶腈密封圈
这种密封圈寿命只有3万公里……由于在高温条件下这种材质的密封圈很容易老化，3万公里左右就断了……也就是这个技术就废了。
而宝马不承认啊，就会让你换总成，如果你查出来故障码是 P1520、P1523、P1397，基本就是要换这个了。
都已经是超跑这个级别的水平，不上M-DCT 7速双离合变速箱，都不好意思见人。
也是从这代M3是首款配备7速双离合变速箱的BMW M车型，相比之前的序列式变速箱要好用很多，毕竟不是每天都在纽伯格林的赛道上跑。
这车百公里加速 4.9s，都说了宝马不是那么在乎加速度这个东西。
在外观上你真的看不出这个车和改装3系有啥区别……
那咋样看是不是 M3 呢？
可以看方向盘
看档把
看仪表盘
看侧面
这些地方都会有 M-power 的标识。
有些买335的人都想改成原装的M3前脸是一件麻烦的事情，因为M3和3系的水箱位置不同，如果要安装原装的前杠，水箱位置就要变动，花费就需要好几万。
打开机舱盖，你会发现在塔顶上有这么一个东西：
上面放着跟任天堂will的手柄一样东西，其实就是电磁悬挂的控制，这一代M3用的就是电磁悬挂，相应的后期维修成本也高。
除了电磁悬挂，还有一个地方跟335i有很大区别的在—— 碳纤车顶
改装的都是贴一层碳纤贴纸，这车是真的碳纤车顶，用手敲上有种塑料的感觉，那一定就是真的了，这么一个车顶基本等于比亚迪F3的价格了。
这个车主还改装一个碳纤的尾翼，用他的话叫首尾呼应。
一说到内饰，说M3丑的都成了例行公事，可是，买这车的谁会在意这个呢？毕竟眼花缭乱的内饰会影响驾驶。
开过好多车，M3的换挡拨片可以说手感最棒的，金属的材质拨片要比塑料的质感好太多。
在档位的下面有一个像血槽一样的按键，是drivelogic调节按键，我们就叫它“打鸡血按键”
这个按键就是M-DCT变速箱的精髓，总共有5格子，但是在M drive可以调节到6格。
这个格子有什么用呢？
这个格子越高说明你的车打鸡血的程度也就越高，格数越高，你越容易把转速拉的越高，也就是换挡越不积极，一般平时开也就1到2格，6格这种超级打鸡血状态也就只能在赛道开开。
开这种大马力后驱在街道上还是老实一点，尤其是M3这辆车，一踩油门打开DCT的情况下都很容易烧胎。
夸了这么久怎么得都要说一下缺点了。
变速箱油底壳渗油，这个是宝马的特性，不漏就不是正品宝马。
后驱动轴的法兰盘的密封圈漏油，这个基本就漏着吧，没有太大影响。
气门室盖垫圈老化漏油，有五万多公里漏的，也有十万多万公里漏的，宝马的发动机在国内的水土不服，几乎是个人都会遇到这个问题。
只能加98的油，加95发动机故障灯会亮，如果只有95号汽油就只能去用提高辛烷值的添加剂。
内饰过于廉价，仅仅只是3系内饰到处包了皮，“贴了”点碳纤维。这个很宝马。
被大多数认为是3系改装车
虽然是哈曼卡顿，但是音响效果基本属于奥迪A4L水平。
这么贵的车连没有倒车影像都没有
起步容易打滑，北方地区购买需要三思而后行。
最后来说一下保养：
小保2500元，大保4000元，周期5000-8000公里，每40000公里的保养要换汽油滤清器，费用9000。
油耗17升，对于V8发动机来说还算能接受。
通过 吱车 后台资料显示：
M3车主的男性为86%
年龄在35岁上下
品牌忠诚度高，基本都是宝马老用户。
相比其他同价位的车，后期维护保养和故障率都比较低
售后回访对这辆车的满意度基本接近100%
唯一抱怨的就是轮胎更换频率较快。
说了这么久为啥没有说驾驶体验？就一个字爽，没啥可说。
这辆车市场行情价在44万左右，但是后期的维护保养费用比起一般的车要高出一头不止，相比上期335i 25万行情，在速度感差距不是太大的情况下，我个人觉得335i性价比更好，毕竟开哪辆大家都觉得你是在开3系。
好了，这期的吱道不知道到此结束，我们下次再贱~
