日本流浪武士再度“集结”——Lexus F系列

而日本也有一群具备“西装暴徒”特性的车型，但毕竟“西装暴徒”带着很重的德系味道，与这群来自东瀛国的性能豪车形象格格不入，因此倘若要符合其身份象征、品牌形象描述，笔者更愿意称它们为 “流浪武士”。

雷克萨斯（Lexus） F系列

“终极武士”—LF-A

说起F系列，笔者相信绝大多数痴迷性能超跑的读者，对它的第一印象都是来自2009年东京车展雷克萨斯发布的超跑LF-A。

其搭载着一台4.8L V10引擎，0~100km仅需3.7秒。归功于他的“神级引擎”1LR-GUE，经过专业调音师雅马哈（Yamaha）调校后，能在引擎咆哮时演奏出一声动人的天籁之音，加上浑然天成的轻量化车架和长达十年且具备“匠人精神”的研发故事，这部车堪称是所有性能迷的“精妙*手”。

所以这位雷克萨斯F系列的“最强武士”，时至今日，仍然是F家族如同精神图腾般的存在，结合丰田性能部门的最高技术于一身，可谓是“神挡*人，佛挡*佛”。

至今，丰田雷克萨斯仍然没有透露想为其换代，这也验证了当时雷克萨斯工程师说的一句话：“LFA现在是一个图腾，可能永远都是——我们不需要为了保持这种状态而进行换代。如果我们愿意，这是一辆值得我们25年后再参考的车。”

虽然多数车迷对于F系列的印象来自LF-A，但其实它并不是F系列的开山之作，而是2007年诞生的雷克萨斯IS F。

“初代武士”—IS F

这名“初代武士”的诞生，直接奠定了雷克萨斯在高性能豪华车领域的地位。回溯它的过往历史，其实早在2006年，该车已经在日本富士（Fuji）赛道进行试炼，当时搭配着一副4.6L V8引擎代号为1UR-FE，这台引擎的衍生版同时也使用在兰德酷路泽。

试炼后的一年，该车正式发布，并且宣布搭配5.0L V8 UR系列发动机，代号为2UR-GSE。而这台引擎同时成为F系列的“珍藏宝物”，至今仍流淌在雷克萨斯的性能车血液里，即使到2016年雷克萨斯发布的LC500也由这副引擎提供动力。

可能在部分车迷看来，这副引擎未免有 “炒冷饭”的嫌疑，但面对很多竞品车型都奔赴在小排量涡轮化的道路上，这副自吸大排量的引擎自然就成为了清流。

回溯到雷克萨斯IS F，配备V8引擎加上8速自动变速箱（SPDS）能让它产生416匹马力，加上Brembo前六后二的刹车卡钳与BBS代工的19寸铝合金锻造轮毂。这台车完全称得上集成当时丰田最先进的动力配件与电子设备于一体的性能车。

时间步入2012年，继LF-A惊世之举后。雷克萨斯F系列再次发力，基于第四代GS车系推出F版本车型。

当一台以优雅外观与出众性能完美融合的轿车出现在消费者视线内，在当时可谓是惊为天人的举动，多数人都会为其所产生动摇。

同样，GS F与IS F搭载都是代号为2UR-GSE引擎，但是在性能上，后者有所改动。可惜的是国内一直没引进F版本的GS车型，加上GS车型国内定价偏高，所以热爱性能轿跑的读者，只能在“墙外”欣赏它的美姿。

“刀锋武士”—RC F

除了以上的F系列车型外，今年雷克萨斯正式发布F系列最新改款车型RC F Track Edition版本。

其实雷克萨斯RC F版本早在2014年北美车展亮相，当时以雷克萨斯继LF-A后，再次以高性能跑车的身份出现在消费者视线内。同样和雷克萨斯全系F车型相同，依旧搭配着2UR-GSE V8引擎。

虽然是新推出的高性能车，但在它的车身线条与动力套件上仍然能找到许多LF-A的影子，就连内饰也采用之前LF-A独有的组合式仪表盘。换句话说，它也算得上是LF-A的半个儿子。

其实国内推出的F-sport版本与F版本相差甚远，F-Sport更多是以运动套件为主，在普通量产车的外观上作出改动（运动化外观、红色内饰、F-Sport徽章），并增加可移动式仪表盘。

而F系列车型是以量产性能车为起点，经过雷克萨斯高性能技术部门调校后的产物，两者相比几乎完全不同。直白的说，雷克萨斯F-Sport更像于宝马的M Package套件，而F系列更像于宝马的M系列车型。所以读者们不要混淆了，雷克萨斯F-Sport≠雷克萨斯F系列车型。

其实F系列一直以来都是走质量不走销量，更多是想证明给对手，雷克萨斯也可以制造出同样的高性能跑车，这种犹如“武士道”的精神确实难得。

很可惜，国内一直没正式引进F系列。毕竟除了德系那群“西装暴徒”，具备武士精神及匠人精神加持的雷克萨斯高性能豪华车还是很有吸引力的。

（题外话：“雷克萨斯F系列建立于2006年，其中的F取名于日本富士（Fuji）赛道，而近年新创立的现代“N”高性能部门，也同样取名于纽博格林（Nurburgring）赛道，到底是机缘巧合还是有意而为之呢？这个问题还是留给各位读者解答”）