如果125以下你觉得太小，动力、配置不够用，250又觉得有点大不方便，超过150又需要购置税，那么这台RT1或许值得考虑一下。要是以传统国产小踏板的价值去衡量或者就是只为代步买菜，或许你会觉得RT1有点小贵。但是如果你对踏板车的外观和各项性能、配置要求都很高，那么这台RT1或许也是个不错的选择。
前些天在重庆参加了宗申·赛科龙的新品发布会，借此机会也和厂里的技研工程师请教了一些关于“标准”的问题。可能很多摩友并不关心这些，什么是标准？只要各项指标都符合国家标准就可以了呗？其实每个行业都还有其自己的标准，一般都是构建于满足国家标准之后所进行提升超越的指标。但是由于行业竞争、内卷以及用户需求的不断提升等等原因，每个车企又会制定一套属于自己的执行标准，而这个标准则参差不齐，但基本也都会符合国家标准，所以符合国标往往都只是一个行业产品的最低标准而已。
之所以提到标准是因为近年来看到了宗申机车的一些变化，这些变化不断的改变我对宗申机车的定位标准。作为老牌国产品牌的宗申，车企标准的不断提升也意味着国内摩托车行业的发展变化。放眼国外摩托车行业变化，哪个不是优胜劣汰？如果跟不上或者慢一点就有可能逐渐被行业淘汰，渐渐被摩友所淡忘。标准提升归根结蒂还是投入成本提升的结果，提升可能会体现在很多看见和看不见的地方，但是无论如何，对于广大摩托车爱好者来说必然是一件好事。
竞争使其进步，创新才有发展，车企如此，各行各业亦如此。无论是什么样的标准，最终还是要体现在产品上，体现在用户心里。如今的宗申机车又有怎样的执行标准？下面通过解析这台宗申·赛科龙刚刚发布的新车，RT家族新成员RT1运动踏板，来了解一下宗申标准。
说到宗申·赛科龙RT家族摩友们并不陌生，家族包括RT2、RT3、RT3S等车型，都是近年来市场销量和用户口碑非常不错的踏板产品。
RT2
RT2，去年上市，搭载着RT3上那台非常成熟的250cc水冷四气门发动机，这台发动机多年来的市场反馈相当不错，调校偏向运动。配置方面也很丰富：前后碟刹、双通道ABS、35mm前减震、5段可调后减震、前14后13寸铝合金轮毂、半热熔轮胎、全彩液晶仪表、无钥匙启动、边撑熄火等等，是一台定位城市运动的踏板车。
RT3
RT3的定位偏向休旅、舒适的一台国产高端踏板车，也是RT家族中的销量冠军车型。RT3配备了大口径碟刹、博士ABS、17升大油箱、双油门线、减少风阻及气流对骑士影响的光固化风挡、可折叠后视镜、一键开坐垫、背光手把等等，配置方面更多是为了满足长途骑行、摩旅所设计的。
RT3S
RT3S这台车基本上可以理解为一台RT3的加强版，各方面都有了提升，搭载的是一台代号为XQ300的发动机，最大功率来到了18.5Kw/7500rpm，最大扭矩26.5N·m/6000rpm。比起RT3扭矩和功率都有不小的提升，定位自然也很明显，摩旅长途城市通勤通吃。
RT家族车型所搭载的发动机基本上都是通过联合研究开发的机器，RT1搭载的这台侧置水冷四气门发动机XQ150则是在原先的合作基础上又融入了一些比亚乔发动机技术。毕竟比亚乔在运动性能发动机技术上是有一定发言权的，发动机又作为摩托车最重要的核心部分之一，其技术性能很大程度上决定了一台车的品质好坏。虽然宗申是国产自主品牌，但拥有多国知名品牌的研发团队、技术支持和零配件。还真能只用国产标准来定位、衡量这些车的价值吗？
这台XQ150发动机在进排气效率和压缩比上下了很多功夫，并且采用整体缸头，优化了齿轮传动性能和低摩擦技术等等。机器在开发设计上投入了无数次的模拟演示、数据论证和试验，最终得到了这么一台起步平顺柔和、提速顺畅线性、中高速性能突出的一台发动机。XQ150发动机的最大功率11.5Kw/8000rpm，最大扭矩做到了14.5N·m/6750rpm，配有脉冲点火和自动启停功能。发动机动力输出标准也成为了同级别中的佼佼者。
众所周知，共同研发发动机相较于逆向研发成本更高，但是稳定性和可靠性也更强，共同研发可以在共享一些专利技术的同时依托强大的研发团队进行改进升级，这样的产品往往都会优于上一代产品，就好像升级系统补丁来弥补先前的漏洞和不足。而逆向研发在复制原本技术设计参数时需要规避一些专利技术和相似度的规定，通过其他渠道方式再进行补充。有些可能青出于蓝，在某些方面出现胜于蓝的情况，毕竟有的逆研对象可能存在一些已被淘汰的老旧技术设计。由于核心专利无法直接使用，逆研产品也可能存在一些不确定性，其稳定性耐久度则需要通过大量的验证来完善、证实。
车架方面RT1采用双摇篮高强度车架，双摇篮很好理解，也比较常见，但高强度三个字不能只是个广告语吧？强度你得有个标准吧？叫高强度就得超过这个标准吧？关于车架强度整车底盘受到横向和垂直两个载荷的强度标准是≥8600N，而RT1做到了横向14600N、垂直17700N，坐垫位置受到垂直载荷的强度标准是≥8000N，RT1做到了20000N。所以车架材质强度和焊接精度方面宗申的标准自不必说，另外从技术设计层面多少和下图RT1车架上标注的这根加强杆有些关系，想必它也不是想当然就随便上去了。
其他配置方面RT1分为三个版本，都是标配前后碟刹、双通道ABS和TCS牵引力控制系统，基本上可以满足大多数用户的需求。RT1的TCS和比亚乔ASR名字不同但效果差不多，都是通过控制发动机扭矩、制动力矩等方式防止后轮打滑控制系统，可以根据需求手动关闭。
前后14寸CST半热熔轮胎，我觉得对于这样一台150的踏板车已经足以应对平时通勤刷街使用了。标配都带有无钥匙启动、脉冲点火、边撑熄火、USB充电等等。LED全彩和TFT两种仪表、背光手把、T-BOX、行车记录仪、胎压监测、自动启停等功能则根据配置选择。
外观方面RT1与家族几位大哥如出一辙，家族式的前脸，车身流线棱角分明凹凸有致。鹰眼造型的分体式双LED大灯，一体式流光LED尾灯，辨识度很高。一体式座位，尾部微翘，使车身整体视觉上显得比较硬核，运动感十足。外观标准应该是可以符合大多数摩友对运动型踏板的审美要求。
操控方面RT1则可以通过RT家族多年来的设计经验和众多用户体验反馈的数据收集，再配合自家HSC操控稳定系统，自然做的得心应手。RT1上手比较灵活，轴距短、车身轻、重心低，较长的脚踏位置也让骑行三角更加舒适。动力输出比较平顺、稳定，动力输出源源不断，并没有感到加速无力感，极速轻松过百。刹车和ABS介入表现也非常不错，另外要提的一点就是RT1在震动抑制上表现突出，无论怠速或是高速中的震动反馈都可以忽略不计，值得点赞。
宗申·赛科龙作为宗申机车旗下高端大排品牌，居然会在小排量踏板上做足功课，看来如今摩托行业的确很卷，也说明了RT家族车型的销量及回报值得宗申更大程度的投入。都说踏板车是骑士最终的归宿，备用车的不二之选，在拥堵的都市生活或许就是需要一台灵活轻便的踏板车。但是对于一些大排量用户来说即便是回归城市面对城市通勤，大排骑士仍然对小排量城市通勤车辆的运动性能、操控性甚至是外观有着较高的需求，也可以叫“骑行惯性”，普通的125车型可能在这些方面并不能完全满足自己的需求。所以，具备个性化外观和一定运动性能的150级别踏板车，还是存在很大一部分市场空间的。各大主机厂卷起来吧！把产品卷的更好，价格卷的更低，让每一位骑士都有一台。
