费尔柴尔德 M-128 CG作者bgire
在上个世纪40-50年代，战争结束后带来航空业大发展，喷气式取代活塞动力，空速超过音速， 航空设计师失去可遵循的套路和惯例，而新领域的设计规范，都还没有被写出来。没有被条条框框束缚住的设计师们，开始发挥自己的创造力。于是我们就能看到很多用当今的标准评判绝对是离经叛道的设计。“滚”系列今天开始开一个新的子合集“疯狂年代”专门讲述这些疯狂设计，为什么一上来就是③？，其实是前两个编号应该追授给已发表的，和，这两个当之无愧。@nordland 今日头条 原创首发
1946年，费尔柴尔德公司的工程师带来了他们对未来的美国核轰炸机方案，这是一架时速850公里的“双翼机”。
J34喷气式发动机
菲尔柴尔德给出一个出人意料的设计，短粗的火箭形机身，环绕的方式在尾部内置10台推力为1320 kg的J34喷气式发动机。双层后掠机翼和前置鸭翼，让这个设计即复古又现代，其实是受到推力小油耗高的早期喷气式发动机的限制。发动机进气口位于机身中部开口，没有明显高于机身的垂尾，只在尾部收缩后配置了上下两片鳍片。四人机组位于头部座舱。
如您所见，M-121 将从安装在铁轨上的特殊滑车上起飞，于是支撑满载起飞的高强度起落架省了。
起飞时候M-121是一架双翼飞机。直到位于上翼面内的油箱耗尽。然后上机翼整体抛弃，飞机变成了一架轻盈的单翼机。由于使用了火箭助推滑车，起飞时的燃料得以节省，第二个机翼产生了额外的升力，减少了起飞距离，与起飞相比，飞机可以轻盈的降落，省去了加强起落架的重量。
到达目标后，仙童M-121将从发动机之间的特殊隔间投下一枚重约10000公斤的重型核弹，这个投弹方式一言难尽。但是确实是费尔柴尔德公司深思熟虑的结果，因为他们专门申请了专利。甚至需要一个专用的引气口，把核弹“吹出”弹仓。专利中的开花式弹仓门更加夸张。
费尔柴尔德公司弹仓专利
炸弹吹出方式
好吧，为什么使用十个发动机的原因很清楚：当时喷气发动机推力有限，但是采用这种神奇的环绕布局方式就比较难以理解了，大概是受到当时火箭和导弹设计的影响吧。尾部管式弹舱并不是独一份，北美 A-5“民兵团员”上也有类似的东西，也是用来投核弹的。这个发动机环绕的弹舱，想必内部温度和震动环境非常恶劣，显然不适合拿来挂载大宝贝核弹，所以自然被历史抛弃。
弹仓
机头的驾驶舱
核弹上航母 M-128
1948年美国海军发起攻击机计划"Attack Program"，为计划中的“合纵国”号超级航母寻找打击力量。
自从核武器诞生以来，一等人海军就希望把这种必然是未来战略核心的武器纳入自己的舰队，以阻止新成立的空军撼动他们的传统地位，海军打算给未来的超级航母搭配配套的轰炸/攻击机，用来携带和发射舰载核武器。发动这种航母出发的核打击最大的困难其实是航程，要做到战略威慑，海军需要达到8000km，这在当时的舰载机里是不可想象的。
费尔柴尔德公司的回应是M-128，这是个缩小版的M-121以适应甲板操作，M-121只有6台发动机，位于环绕的发动机中间的弹舱和抛弃式上翼面油箱的设计不变，驾驶舱相应缩小，增加了四个垂尾位于机翼两端和中间靠外侧，增加稳定性。
为了航母操作，折叠机翼是必须的，可抛弃的上翼面也可以同步折叠。火箭滑车取消，改为航母弹射器，因此必须使用常规起落架。除此以外任务过程和M-121并无不同，空中抛弃上翼面，并从尾部弹舱投弹。
M-128起飞
M-128机翼脱离
M-128 投弹
费尔柴尔德这个现在看起来奇葩的设计，确实被认真考虑过，在 1949-50 年期间，NACA 对与 M-121 的配置进行了一系列风洞测试，在 1950 年期间和两个道格拉斯设计一起，D-1211J 和 R一同作为 XB-52 计划的备份替代品。
在B-52的淘汰方案中赫然在列
不过到了最后空军和海军都没看上，显然即使抛开出众的古怪外观，每次飞行都要消耗一套一次性使用的机翼组件。财大气粗的美军也用不起。M-121在美国航空史上还有一个独特地位，是美国第一个喷气式远程轰炸机方案，几乎可以说是B-52的开端，因此任何一本介绍美国早期喷气式轰炸机的书，都会提到这个奇怪的方案。@nordland 今日头条 原创首发
