笔者首次分享了之前做过的一个2018冷链物流行业市场透析，其中一个部分关于生鲜市场的，希望对你有启发！
2017年被称为是冷链政策年，国务院以及商务部、发改委、农业部、交通部、财政部等多部委陆续出台政策，从不同层面以最高级别的指导部署推动冷链物流行业健康发展。
千亿市场规模的背后，一大批冷链物流企业正在迅速崛起。
随着冷链 互联网、大数据的应用，冷链效率不断提升，冷链产业也在加快升级，冷链行业劣币驱除良币的现象将会不断改善。
得益于大数据、云计算、智能硬件的应用，在“数据”的驱动下，冷链物流系统的思维、感知、学习、分析决策和智能执行能力不断提高，从而实现物流场景数字化、整个供应链内元素相互连接、供应链相关的决策将更加自主智能。
图1 2017-2021年中国冷链物流市场总额预测
在城镇化、食品安全与消费升级大势之下，以水产品、畜产品、果蔬及花卉等为代表的冷链需求市场逐渐成熟，再加之“一带一路”建设也为冷链行业带来新的市场机遇，生鲜与冷链市场都有了飞速发展。
2017年上半年，中国生鲜电商交易规模为851.4亿元，预计2017年年底，中国生鲜电商市场规模将达到1650亿元。预计2017年整年冷链物流市场规模将达到54000亿元，未来五年（2017-2021）年均复合增长率约为23.10%，2021年冷链物流总额将达到12.5万亿元。
在这背后，是我国冷链物流行业的快速发展，带动了第三方冷链物流企业供应链服务的不断完善和提高。
二、冷链物流企业类型有哪些1. 按温度控制分类
根据温度控制的不同，可以将冷链物流企业大致分为四类：
- 常温物流企业。产品运输过程中不需要对产品的温度进行控制，大部分物流包裹都只需常温运输。
- 恒温物流企业。产品运输过程中对其周围环境的温度控制在一定范围。例如化妆品运输过程是保证零上20℃恒温，巧克力运输保证零上14℃恒温，葡萄酒运输维持零上14℃或18℃恒温、恒湿。
- 高温冷链物流企业。产品运输过程中对其周围环境的温度控制在高温冷链范围。例如在蔬菜、水果、冷鲜肉、新鲜牛奶等生鲜类产品的运输过程中，必须维持运输过程温度在0℃～4℃或6℃。
- 低温冷链物流企业。产品运输过程中对其周围环境的温度控制在高温冷链范围。例如在冷冻肉类、速冻食品（速冻水饺、面点）、冰淇淋等产品的运输过程中，必须维持运输过程温度在-18℃或-20℃。
2. 按运营方式分类
目前的冷链的服务商主要分为6大运营方式，如下表：
3。 近期冷链物流发展方向
随着中国冷链物流的快速崛起，以下几个趋势将会成为冷链物流发展的方向：
（1）冷链物流的温区将会越来越精细化
保证生鲜电商的产品配送质量，就必须保证生鲜产品供应链的上中下游每一个环节保持生鲜产品的“鲜”。从产地预冷、自动化冷库贮藏、全程冷链运输到末端配送的冷链配送全过程中，每一个过程都要通过不同的温区保存好生鲜产品，这就需要针对不同的温区进行区别对待，管理也就变得越来越精细化。
此外，温区的增加，并非简单的设备增加，需要整个供应链的温层扩充，保证从采购到配送的每一个环节都在对应的温层下进行作业。
（2）冷链物流走向智能化
更好地降低冷链物流配送成本，就必须要借助于互联网新技术的应用。仓库管理、运输管理、温控监管、定位管理等每一个过程都需要借助更为先进的信息技术，以帮助生鲜电商实现安全可追溯、质量可监控、订单信息可跟踪等。尤其是要通过借助大数据、物联网等技术的运用实现冷链物流的智能化，将能够大幅提升冷链物流配送的效率，并对整个冷链物流配送进行更好的管理把控。
（3）从自营走向平台化
随着自建冷链物流的生鲜电商企业在冷链配送方面优势越来越明显，他们将会通过在满足企业自身的业务基础之上，为第三方平台提供服务。
就像今天的京东物流，已经不仅仅只是服务于京东商城，而是服务于更多的企业物流配送需求;易果生鲜背后的冷链配送安鲜达，在为易果生鲜提供生鲜产品配送的同时，目前也已经承担了整个天猫超市的生鲜配送任务，未来借助其多年积累的冷链物流优势，他们势必会为更多第三方平台提供物流配送服务。
在生鲜电商的快速发展推动下，未来的冷链物流将会变得越来越精细化、智能化，甚至还将有可能会诞生冷链物流配送行业的独角兽平台。
四、发展冷链物流的痛点分析1. 冷链物流管理的体系制度并不完善
虽然有相关的法规，但政府更多地关注除冷链物流以外的地方，如产品的产地、卫生问题等，而没有更多地考虑冷链的质量，故目前那些使用全程冷链物流的企业则是为了树立自己的品牌，而自定标准来运作冷链物流。政府有关部门需要强化食品供应链规则的执行和监督，引导企业向正规的冷链物流发展，而不能完全要靠公司为了品牌而自律。
2. 冷链标准监管执行力度差
据统计中国冷链相关标准已经超过200项，但监管还相当不完善，存在着部分不良企业打着全程冷链的旗帜，却执行间歇性供冷进行经营。
而发达国家对于冷链物流的重视已经上升到法规高度，例如欧洲很多国家采用的《易腐食物国际运输及其特种运输设备协议认证》，其中冷链运输和冷链设备进行了详细的规定要求，一旦企业触碰将面临罚款乃至法律制裁。
3. 运输成本居高不下
从目前来看，预冷环节缺失、经营分散、运输网络落后、缺乏有效信息管理系统是我国冷链成本较高的主要原因。
我国每年消费的易腐食品将近10亿吨，需要冷链运输的超过50%，但只有10%左右的才能实现冷链运输，直接导致我国每年果品腐烂达1200万吨，蔬菜1.3亿吨。
在运输环节，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20%，其余80%-90%左右的禽肉、水产品、果蔬大多是用普通卡车运输，致使每年有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年约有40万吨左右腐烂坏掉。
由于冷藏运输效率低，易腐保鲜食品损耗高，整个物流费用占到易腐保鲜食品成本的70%。
而按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%，足以见得我国冷链物流运输成本居高不下。
4. 硬件和软件等设施不完备
冷链物流硬件除诸如运输和储存等基础设施的不足之外，信息技术欠缺和管理水平不高也是令其滞后发展的重要原因。第三方物流也需要积极开展工作和培养人才来发展和壮大自己；但是也有些企业虽然投入较大，基础设施也非常先进，但是在管理等方面没有达到一定的水平。
5. 六多六少现象普遍
中国冷链基础设备设施分布不均，冷库结构不尽合理，比如肉类冷库多果蔬类冷库少，冷冻库多保鲜库少，城市冷库多农村冷库少，经营性冷库多加工类冷库少，土建式冷库多装配式冷库少，东部冷库多中西部冷库少等现象明显。
6. 没有一个完好的冷链物流管理体系
中国冷链还是缺乏管理和人才，毕竟现代冷链物流的发展在中国时间还不是太长，在物流里面也是一个附加值较高的领域，需要从传统领域的内部一点一点培养起来，否则会是一个很大的制约。
第四方的物流管理是输出管理，是一种重管理、轻资产的方式。而政府出台的物流企业的标准就是要求拥有多少固定资产，这是一种误导，会导致重资产并产生资源浪费。
因此，如何在企业中平衡二者的发展将是所有企业必须解决的关键问题。
作者：刘大林，微信ID：huil222333，*供应链产品分析。
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