2018年的8月，对滴滴来说，是个异常艰难的月份，由于自身的管理的漏洞和工作人员的渎职，8月24日，温州乐清发生滴滴顺风车司机强奸*人女乘客案件。这是在短短3个月里，滴滴发生的第二期司机*人恶性案件。
这件事已有定论，喵大侠不再赘述，说的是这件事的后果。8月26日，“滴滴出行”公布了三项针对顺风车业务的三项决定：一是自8月27日零时起，在全国范围内下线顺风车业务，内部重新评估业务模式及产品逻辑；二是客服体系继续整改，加大客服团队的人力和资源投入，加速梳理优化投诉分级、工单流转等机制；三是免去黄洁莉的顺风车事业部总经理职务，免去黄金红的客服副总裁职务。这是滴滴弃车保帅的无奈之举，也是全国网民的道德职责下的自保措施。
顺风车的存在一直饱受争议，顺风车在交通部等监管部门口中的定义为“市民私人小客车合乘”，原本是以绿色、共享为特点，被相关部门鼓励的一种出行方式。不得不承认，顺风车的存在极大地方便和弥补了百姓日常出行的需求，但在过去几年的运营中，由于顺风车业务能为平台增加抽成收入、向快车专车等高客单价服务导流用户、加强平台用户黏性等原因，滴滴顺风车一直对这一规定选择性忽视。许多地方的顺风车基本上保持专车、快车有着相同的业务范围，但是顺风车的致命缺陷是由于顺风车对司机、车辆的审核标准一直没有专车、快车高，准入门槛低，从管理、审核机制上却并未达到相应的标准。逐渐失去了顺风车共享的定位和发展理念。
在下线顺风车，内部整改的同时，为了确保整改期间的安全环境，滴滴顺手把自评风险最大的深夜服务暂停了，在喵大侠看来，这是整改的必然措施，毕竟，深夜服务的风险系数较高，就像悬在头上的利剑，随时可能插将下来。但是，对于全社会，对于已经习惯随时出行，尤其是一部分夜间有出行需求的人们，无异于晴天霹雳，对这部分用户来说，这简直是开历史的倒车，于是，网上的舆论矛头全部转向滴滴的这个看似不人道的通知，滴滴公司又一次成为了众矢之的，压力大的不要不要的。 于是滴滴在经历了不为人知的半个月内部消化过程，于9月15日重新恢复深夜服务，只是对提供深夜服务的司机提高了准入门槛，较为良好地化解了此次彼伏的民愤。
但是，喵大侠想表达的是，我们在愤怒谴责滴滴的同时，有没有停下来想一下， 滴滴在下线顺风车和停止深夜服务的背后，有多少躲在黑暗里的人们在狂欢。失去深夜服务的这几天，我们遭遇了什么？成批的黑车重出江湖，载客*价手段娴熟，出租车牛气冲天，漫天要价毫无廉耻，电动摩的流氓习气，横冲直闯野蛮拉客，我们习惯了有滴滴时候的便捷和省心，完全没有做好退回去生活的准备。滴滴只是一家新兴公司，包括其他一些快车公司，也只是互联网大潮下的新兴事物，它会有各式各样的问题存在，有的可以解决，有的就是不治之症。我们需要给它们时间去发展，去进化，而不是一味地索取，一味地要求。
试问，出租车行业在各个城市发展了将近半个世纪，我们对其糟糕的服务，未知的车况、混乱的管理、昂贵的收费早已习以为常，这个行业也经历了四十年的改革开放，也同样正经历着互联网经济的洗礼，却犹如一滩死水一样，任尔东南西北风，我自糟糕如旧，一如既往。一个传统行业，一个本应该承担城市重要出行任务的行业，却躺在七十年代的回忆中不能自拔，江湖习气依旧。宰客、漫天要价、蛮横，这些诟病依旧十分严重且没有治疗的迹象。管理部门的作用就像更像是收保护费的小哥。
本应该承担社会服务和社会进步的传统行业，却把包袱甩给新兴行业，自己却在一边坐吃山空，隔岸观火，打车公司出现的时候，大批出租车司机罢工抗议，许多部门横加阻拦，面对新兴事物，打压排挤，不反思，却拖着年迈的身体耍流氓。当新兴事物发展遇见瓶颈，驻步观望时，这些行业的人又开始卷土重来，恣意嘲讽，丑态百出。
请给滴滴、共享单车、扫码支付等新兴事物足够的发展空间和时间，多一些理解和宽容，毕竟，城市发展要依靠这些起码还有想法的任何事物，而不是那些躲在黑暗中扔石头等着落井下石的小丑们。
大家对滴滴这次的事件有什么看法，欢迎一起交流，杠也罢，顶也好，都是对喵大侠的一种支持。
