豪华品牌、中大型轿车、后驱，50万以内，这些关键词堆砌杂糅在一起，构成了每一位“成功人士”迈入这个阶层的第一部座驾。
满足商务和家庭双重属性的E级、中大型轿车中最好开的宝马5系，加长换芯后开始与德系对手们争夺市场的捷豹XFL，面对这三台各有风味的座驾，如果有一天你的财富达到这个高度，你会怎么选？
北京奔驰-奔驰 E 300 L 豪华型 （49.98万）
奇瑞捷豹路虎-捷豹 XFL 2.0T 250PS 尊享版（49.48万元）
华晨宝马-宝马 530Li 领先型 豪华套装（47.89万元）
外观
优雅一词，英文译为Elegant，简单说就是一种更注重主题的腔调，简洁且谨慎。从上个世纪那台美到不行的E-Type开始，“雪茄车身”这种设计就一直在整个捷豹历史中传承。这台XFL车身下半部分犹如一根细长的雪茄，仅用一条内线的肩线产生高光并贯穿前后，同时在后轮上方C柱下方隐约鼓起一条饱满的“肌肉”，英国人对腔调的把握确实有一套！
捷豹的设计总监对第一代XJ非常热爱，所以在中网造型上借鉴了那款1968年车型的元素。
相比于更感性的英伦风，E级身上充满了德国工业下严谨的味道，最初由S级下放的设计语言，让E级看起来稳重且耐看，再加上黑车漆、镀铬的中网以及立标等元素的加持，让你无论出入五星酒店还是高尔夫球俱乐部，奔驰特有的气场，都会让你更闲庭信步。
关于奔驰的车标，坊间流传一种说法叫“大标谈情，立标谈事”。运动版大标淡化了E级的行政属性，更年轻化；而在很多发达国家，很多人还是会选择立标，因为更传统，商务属性更浓厚。
尽管是这种中大型行政级的轿车，宝马依旧可以做的非常运动，总有一股硬桥硬马、蓄势待发的精神。很可惜没有借到M运动套装的版本，这台是530Li 豪华套装。少了运动感的加持，平庸了不少。一切都是宝马熟悉的味道，双肾进气格栅，更具设计感的天使眼、长前悬短后悬的车身比例，一切都太熟悉，所以这台5系属于“看着不错，但过于路人”。
三辆车均使用LED光源，不同之处在于XFL并未使用透镜，而是将LED发光组件布置于灯腔下方，通过反射进行照明。
E300L的轮圈静态视觉效果最好，跑起来把轮拱填满的姿态最帅，尺寸也最大，同样也最娇气！
奔驰非常自信的给这台行驶在祖国大好河山的中大型轿车配了35扁平比的后轮，尊贵的负作用是娇贵，结果就被车主们吐槽轮胎实在娇气，后期使用成本增加，所装配倍耐力P7缺气保用轮胎的市场价在2000元/条左右。（18款E 300 L已经换为18英寸轮圈）
内饰
捷豹XFL的内饰富有层次感，用料和颜色的搭配很考究，俨然是一位西装三件套的绅士做派。氛围营造上，环抱式的游艇座舱搭配启动后升起换挡旋钮是一件颇具仪式感的事情，仪式感最大的意义在于，就是使某一天与其他日子不同，使某一时刻与其他时刻不同。
开启空调后，左、右两侧的出风口会慢慢翻折起来，形成送风模式。关闭后，再次翻折回去，与整个饰板融为一体。这个玩味大于实用性的功能却完美契合了一台英国车该有的范儿，准车主们想要的，就是这些非实用性却能突出个性或品味的元素。
E级的内饰，绝对是三台车中最具豪华感且最抢眼的，从这代E级上市之初，就继承老大哥S级的衣钵，受到颇多赞誉，自诩第一也毫不为过。只是在这几天的接触中，“看起来”和“摸起来”还是存在落差，装配工艺和用料仍有进步的空间。
车内抢眼的横贯式大屏，是由两块12.3英寸拼接组成，界面内的颜色和UI设计规整大方，软件同样也显现出“大家风范”。
与E级相比，5系内饰的进化绝对属于保守派。只不过原来的塑料件被覆盖上了钢琴烤漆、镀铬饰条点缀的得体而非俗套、物理按键也摆脱了单调的黑色，被涂装为富有金属光泽的银色，宝马对于豪华感的进化，大多在于细节和质感。
另外，这台530Li上的Nappa真皮座椅，纹路细腻，手感非常亲肤，总让你想在闲暇时用手指摩挲一番。
空间体验
在这个级别，长轴版车型带给你的空间阈值远比你想要的大得多，与经济型家用车一样探讨腿部空间就显得鸡肋了。关乎于后排乘坐的舒适度，我以更多日常使用的角度来聊。
先说坐姿，530Li的后排坐垫更长，对大腿承托更好，靠背角度更符合人体工程学，整体坐姿在三台车中最为舒展，XFL次之，E级的座椅靠背较直，习惯这台5系的坐姿后，进到E级后排有一种“窝着”的感觉。
另外奔驰和宝马都在第二排配备了航空头枕（头枕靠垫），相比之下，依旧是宝马的填充物更厚实，奔驰略显单薄，看来“坐奔驰、开宝马”的观点，从这代起可能需要颠覆了。
再说第二排VIP位的配置和商务属性，这台XFL就显得有点逆天了，豪华感已经在向旗舰轿车XJL看齐了。
后排还带有2个8英寸的液晶屏幕，可遥控分别播放不同的内容。
后排为双区独立空调，带有座椅通风及加热功能，同时还配有2个HDMI接口和USB接口，以及一个12V电源接口。
除了常规的老板键外，还有可调节的腰部支撑及座椅按摩功能，这也是这个出镜的小姐姐在拍摄完毕后迟迟不肯下车的原因，用她的话说：舒服~
安全方面，XFL还带有后排开门警示提醒，在开门时雷达侦测到后方有行人或者车辆通过，提示灯会亮起，避免事故发生。这个功能存在的意义在于后排乘客在下车时，先开一个小缝观察后方路况的情景确实有失体面，反之，过于体面的后果，在未勘察后方就贸然大敞车门从而导致发生惨剧。
动力总成
在离开老东家福特之后，捷豹在18款XFL上使用了全新的Ingenium系列发动机，第一次使用带陶瓷滚珠轴承的双涡管单涡轮增压器，这个增压器来自德国舍弗勒，由于陶瓷材料特性，在理论上可以解决后轴磨损的情况，避免机油消耗的产生。另外，发动机还配备顶置直喷、进气和排气的VVT可变正时系统，集成式排气歧管等技术。
动态体验
捷豹XFL作为一台车长超过5米的行政轿车，在没有丢失舒适性的同时，还会让你怀揣兴奋，骨子里的运动基因和捷豹的赛车血统，加上英国人的骄傲，让这台车还能虔诚的保持一颗对运动的心。
这点表现与另外两台车都不相同，它最大程度上保留了路感，令开车的人有了更多的参与度，很大程度上减弱“大车”的笨重感，你甚至愿意一直呆在主驾，而放弃第二排带按摩的老板座。
在E级上，一上手就会发现，这台E级还是一如既往的奔驰风格，油门有点沉，转向手感粘滞，响应依旧不算灵敏，相比上一代车型，清爽了不少，但依旧是沉稳的奔驰风。
驾驶这辆车在拥挤的市区依旧能保持非常愉悦的心态，被奔驰营造出的氛围包裹着，不一会儿就沉迷于这种德国工业的豪华感里。外界的鸣笛与加塞并不在乎，我已经开始体会如何做一名正确的奔驰车主了。
这代的5系开起来确实让我惊讶！在保留了宝马“好开”的驾驭感外，TA似乎在向曾经的奔驰靠拢。
三台车中拥有最柔软的座椅，悬架几乎要熨平了路面所有颠簸，油门也慵懒了些许，风噪胎噪以及透过防火墙的发动机噪音隔绝都进步了，驾驶起来的厚重感甚至让人质疑这是不是一台更高档的7系。
总结
奔驰E级依旧颇有王者之势，自带气场的立标才开起来的那一刻便物有所值了；宝马5系的蜕变让人吃惊，主打的操控变为现在的舒适，更符合这个级别需求；捷豹XFL呈现独特的两面性，身为驾驶者，TA绝对是这个级别能撩动你的一位，身为后排的VIP嘉宾，强大的配置又让你体验越级的享受。所以，你会选哪个？
