近年来
成都公交和地铁融合的步伐逐渐加快
“公交 地铁 慢行”
成为成都人出行的主流选择
最近，小微也收到了不少提问：
为什么公交不能在地铁口设站？
为什么公交车
不能在地铁口附近等人上车？
今天，小微带大家了解一下
在地铁站附近
“人等车”和“车等人”的那些事儿
为什么这些地方不能“车等人”？
受部分地铁站点周边地域、道路条件限制，公交车辆无法调停，仅能通过优化公交站点的方式，将某条线路中间站点设为地铁接驳站点，在道路状况、车辆行车间距、天气等影响下，“车等人”受到多种因素制约。
那么，该怎样减少“人等车”的情况呢？
我们有三大法宝！
法宝一：打造巴士换乘站
成都公交全面踏勘梳理全市200余座地铁站出入口，在地铁站点出入口 300m 范围内、符合公交车辆调停条件的城市“剩余空间”建设“巴士换乘站”，以“最小”用地空间锚固轨道站点周边公交线路，提升公交地铁接驳功能，方便市民乘客地铁口 “零距离”换乘公交出行。相比普通公交场站，巴士换乘站利用道路人行道及其周边少量用地集约化布置，具有占地少、布局灵活的优势，可实现公交车辆在地铁口始发调停，有效减少市民等车时间。
如设置在地铁1号线终点站的五根松站巴士换乘站，原站点周边交通覆盖比较薄弱，市民出站后仅靠步行或者共享单车出行。成都公交在五根松站D口建成巴士换乘站后，市民一出地铁口就可以轻松换乘公交出行。同时，依托五根松巴士换乘站开行421路，进一步方便新川、万安片区市民通勤。
目前，成都公交已打造怡心湖、环球中心等 11 个巴士换乘站，开行 10 余条微循环线路，辐射周边住宅、商业、学校等区域，高峰时段服务市民出行日均超5万人次。
此外，成都公交还在地铁站出口附近道路，积极探索具备容纳多台公交车辆停靠功能的深港湾式巴士换乘站建设可行性，全力提升道路通行能力、减少市民候车时间。
法宝二：优化公交站点位置
成都公交按照“就近接驳、集约设置、快速集散、导向指引”总体思路，制定公交“一站一策”接驳方案，持续提升公交地铁接驳能力，减少市民换乘步行距离，缩短换乘时间。截至目前，已优化调整80余个接驳地铁的公交站点，“5 1”区域范围内，地铁站50米内公交站点覆盖率达94%。
法宝三：智能匹配零感换乘
成都公交依托BOCC等智能化管理手段和乘客信息服务系统，以地铁到各车站班次时间为基准，不断优化调整行车作业计划，精准匹配公交到站时间与乘客出站时间，在有条件的线路、站点让“人等车”变为“车等人”，市民候车时长更稳定，发车班次更均匀，实现“零距离”“零感觉”换乘服务，有效提升乘客乘车体验。
未来，成都公交将持续聚焦
市民出行的“急难愁盼”
打造便捷性强、舒适度高
可达性广的公交接驳换乘服务体系
为市民通勤、通学提供
更具吸引力的绿色出行服务～
