我终于在海南岛实现了自驾的愿望。从三亚开始，沿着陵水、万宁，最远到达文昌，又稍稍往海岛的中心转了转。5天4晚，跑了750公里。踩沙，逐浪，听椰林婆娑，望满天繁星，在人潮涌动的海滩边吃烤串，在纯净天然的热带雨林泡温泉，吃爽了刚捞上来的海鲜，觅到了传说中的美食，上班好几天却感觉心还在南国……
其实海南岛的玩法有很多，有的人就喜欢过来泡酒店，有的人就是过来吃几顿海鲜的，有的人干脆租个房子住上几个月，还有的，则是冲着万宁这个冲浪胜地来挑战自己的。哪怕是自驾游，在海南岛也可以是玩法多样的。东线、中线、西线，特点各异，风景大不同。前几天刚写了个游记，有兴趣的朋友可以看一看。
今天重点聊聊我这次自驾的车。爱驰U5。选这台车开纯属巧合。
首先出于对行业的长期关注，尽管最近两年蔚来、理想、小鹏、威马四大品牌的知名度远远高于其他新造车势力，但爱驰却也是2018年就开始注意到了。它的首款车型爱驰U5在2019年末就已上市，这么长时间来总没有机会开到。这台车到底怎么样？比起前面提到的四个，进入2021年的爱驰究竟还有优势么？在产品力层面，到底有哪些特点能支撑它走下去？反正挺好奇的。
其次作为一嗨租车的忠实用户，之前不管去哪儿都是通过这个平台租车，大多数时间都会选择大众嘉旅或是速腾。而在这次选车的时候，我就看到电动车里有且仅有爱驰U5一款。后来才知道，原来是爱驰跟一嗨有官方合作，全国很多地方都能租到。
第三，海南在两年前就宣布，计划到2030年，在全岛彻底禁售燃油车。同时大力推广和普及新能源车。直觉上，在这里开电动车应该更方便一些。
所以几方面一考虑，就开了几天的爱驰U5。
Q1：爱驰U5的续航到底如何？
这台车的官方标准续航里程是503km。在80km/h以下，城镇、国道、省道、县道等路况中，具有较高的续航效率，尤其是空旷的省道县道，路面铺设条件又很好，基本上能保持70km/h限速值奔跑的话，续航减少1公里，实际上能跑1.5公里左右。不过如果为了赶路，你保持110km/h以上的车速跑高速的话，爱驰U5和其他纯电动车包括特斯拉，也都是一样的特点，掉电会更快。
没有特别具体的计算，只能说总体续航表现和多数电动车特性基本一致，大约2/3的实际效率，也就是说503km的满电续航，实际上大概能跑个380km左右。像是在海南岛用车，中短途比如三亚市区到海棠湾往返折腾，用车肯定是没问题了。若从三亚凤凰机场去海口美兰机场，大约272公里，满电出发，那么到达目的地大约还能剩下80~90公里左右的续航，也还能接受。
至于能耗，比起燃油车，纯电动车的成本显然是更有优势的。几次充电都依靠“星星充电”的线下网络，海南岛这边的电费（包括服务费）不到1.7元，750公里一共支付245.64元的电费，折算下来是每公里0.32元，能比之前借的1.6L大众嘉旅便宜个0.25元左右。还是那句话，如果你有固定车位，可以自建充电桩，可以使用家用电，那么每公里的支出会迅速降低至几分钱。
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Q2：在海南岛开纯电动车，真的方便吗？
充电桩的密度和城镇的旅游热度成正比。
在海口、三亚这样的大城市，充电设施还是比较多的，基本不用担心。到了三亚隔壁的陵水县，县城比较热闹，充电桩也就不少，特别是县城中心的海韵广场边上就有多个“星星充电”的高压快充桩，比如我第一次给爱驰U5充电，从18%充电至90%，耗时54分钟。时间上是可以接受的。
但是离开县城，包括到了清水湾、香水湾、新村镇等人流量也不算少的地方，充电桩的普及率就明显少了。
我们去了一趟文昌，作为中国三大航天发射基地之一，游客也不少吧，但充电桩的密度也是比较低的，需要通过服务商的小程序专门跑到某个地方充电，而不是某个商业街附近，或者商场、酒店的停车场内。
等我们到了保亭七仙岭，同样是一处度假胜地，有很多的度假酒店和温泉旅店，几乎找不到充电桩。
这就比较尴尬了。充电设施的不完善，客观上降低了纯电动车出行的便利性。特别是在这样一个旅游度假岛上，从大力推广新能源车的角度来说，是不是应该优先考虑在酒店停车场铺设充电桩呢？
但最无语的还是环岛高速的服务区。几天时间里经过三个服务区，没有一个能充上电，有的是设备架好了，尚未开通，有的是根本还没有设备。阿西吧~~~
往好的方面想，设施的普及是需要时间的。也许一年之后，我们的纯电出行体验就会有不小的改观，不需要担心去海岛的某个偏僻的角落没有办法充电。
而关于在海南岛给车充电，哪个服务商更方便。个人的感觉，微信小程序里的“星星充电”相对更好用一些，网点多，充电效率高。另外特来电和安悦充电的APP还躺在我的手机里，如果你住的地方附近有他们家的充电桩，倒是可以用一下。
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Q3：重点来了，爱驰U5这台车怎么样？
一、开起来，这是一台特别理性、成熟的车开它上路的很长一段时间里，我都不知道该如何形容它。慢慢地我就觉得，它比我预期的竟然好很多。它的那种驾驶的质感，完全没有那种硬邦邦的廉价感，过个坑都会哐哐哐，车身颤几下，也不是过于强调舒适而给到一种过于模糊的滤震性能，仿佛要把乘员和地面彻底隔绝开，它有一种很高级的品质感，类似于上一代进口大众Tiguan的味道。严谨、理性、没有拖泥带水。整个车身特别的紧致，悬挂的表现在运动和舒适间取得了平衡。它的硬朗是为通过不平路面准备的，干脆，同时又有很劲道的减震，不会因为生硬而打断乘坐的舒适感。很难想象这种高级感均衡感都相当出色的底盘，是一个新造车品牌调校出来的。甚至可以说很多传统车企制造的20多万的SUV，都不一定能做到这样的标准。如果你迫不及待地想反驳我，最好还是先从一嗨租一台试一下。
曾经有爱驰的工作人员和我说过，爱驰的车是一帮有着德国车情怀的工程师做出来的，很多开发工作都放在了欧洲，也就是奥迪的总部。就连爱驰最初的品牌形象，都是奥迪Quattro之父Roland Gumpert来做背书的。当时觉得这种介绍很“玄学”，现在，当你开过之后——哦~原来如此！
现在重新查阅资料才知道，爱驰U5的底盘调校交给了Prodrive这个从事动力单元解决方案的欧洲团队。相信99.9%的人不会知道它，但1984年成立至今，它已经成为国际赛车场上的传奇。先后帮助过保时捷、宝马、福特、阿斯顿马丁以及斯巴鲁等品牌在全球各个赛事中取得过无数辉煌的战绩，比如2017年支持阿斯顿马丁车队拿下了勒芒GTE专业组别的冠军。而这几年Prodrive又对碳纤维开发格外感兴趣，不仅自己打造出了全世界最轻的碳纤维折叠自行车，还在为阿斯顿马丁、路虎御用改装品牌Overfinch提供碳纤维零部件。不知道在爱驰后续产品的开发中，会不会使用到他们家的新技术。虽是后话，但回到爱驰U5，能给到驾驶者如此的反馈，Prodrive的功力也确实了得。
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另一方面，爱驰U5诞生的平台，也就是爱驰MAS纯电平台架构，在提升行驶品质方面也是功不可没的。
这个MAS平台架构可以兼容多个尺寸的轴距标准，因而能够打造出多款不同级别的车型。它可以拓展燃料电池技术，可以支持3种后悬架结构。
但这些都不是最重要的。
最重要的是，它选择了一种行业内极少用到的“上钢下铝”的制造工艺。整个底盘部分，采用了全铝合金材质，并且为保证电池碰撞的安全性，车底中部的侧面采用了挤压铝合金工艺，两侧纵梁扭力盒为压铸铝合金工艺。只是为了兼顾制造成本，若采用全车全铝结构，像蔚来那样，那么价格就没法降下来了，李斌不还一直在说自己的车不赚钱么。所以车身的上半部分就采用了钢材质。
这里考验的就是钢、铝两种材料如何结合并保持结构强度的问题。爱驰给出的解决方案就是自攻铆接 结构胶黏连的方式，其中在一些关键部分，采用1500MPa的热成型钢，以确保足够高的车身安全性。
而高度的刚性也是能够体现在驾驶过程中的。所谓的车辆整体性感受，紧绷的感受，其实就是高刚性车身带来的。一些刚性不够强悍的车，在遇到路面的震动和颠簸时，会通过轮胎传递到车身，进而出现一些多余的震动，这时候驾驶者就会感到车身有些松散。
可以说正因为MAS平台特殊的制造工艺，加上欧洲团队的用心调校，爱驰U5才能有前面我给到的那些评价。
并且，也是受益于高标注的工艺和足够安全的结构，爱驰自去年5月开始就达到了欧盟的准入销售标准，开始在法国、德国、荷兰、以色列、比利时等欧盟国家出售中国工厂生产的U5车型，售价低于4万欧元，还可享受国家补贴。爱驰也成为造车新势力中第一个，也是目前唯一一个中国出口欧盟智能电动车规模最大的新创车企。
二、你能想到的智能化，它有，你没想到的，它也有以日常使用的要求来衡量爱驰U5的驾驶品质，真的很难挑出毛病了。所以在海南空旷的道路上驾驶的时候，更多的开始关注起它的智能化装备。
你要问我印象最深刻的是什么。我觉得，是它无时无刻都在对我的“牵挂”。
真的，这个摄像头就是时刻监控驾驶者行为的。当你想看看窗外的美景，只要5秒钟，只要5秒钟，就会有银铃般的声音提醒你：开车请目视前方；当你张嘴打个哈欠，也会提醒你：不要疲劳驾驶，要注意行车安全……
倒是我老婆在一边很开心：得有个人管管你。
你开，它也叫。
于是经常在开车无聊的时候，尝试着“调戏”这个摄像头。用手捂住眼睛，捂住嘴巴，它果然就不出声了……
智能化程度、好感度最高的，是爱驰U5的L2.5级别高级驾驶辅助系统。
海南岛的公路条件，可能是国内最好的。无论国家高速、国道、省道还是县道，车少，路面平整，标示线清晰，高速限速120km/h，省道限速一般在70km/h。长时间在这样的路况下开车，确实十分适合开启半自动驾驶模式。在限定的车速下，可以设定8个档位的跟车距离，自动加减速，在弯道里自动转向。
关键是，这套系统的表现很平顺。具备L2.5级别高级驾驶辅助系统的车，现在也不少。但“有”和“好用”还是两个概念。有的车，匹配完成度就比较差，要么是车辆不能完全保持在车道中间行驶，偏左或偏右，然后还一直在给你小幅修正方向；要么是对于前车减速的判断不理想，刹车时机不合适，导致刹车体验很差；要么就是自动转向的力度很“粗暴”，完全不是一个“老司机”该有的态度。
爱驰U5的系统完成度就非常好。整体的操作都很自然，类似一个正常的人类在“干活”，几乎不会有生硬的动作出现。所以在习惯了这套系统之后，真的会感觉开车很轻松，并且在海南岛的公路上，可以有更多的乐趣去享受窗外的美景。
此外，目前主流的主动安全配置，在这台车上都已经提供了。主动刹车、车道偏离预警、交通标志识别等等一应俱全。各项功能都可以在中控屏上进行调节。
更有趣的其实是它的远程控制功能。除了手机APP，爱驰现在也和小米智能手表实现了捆绑。可以通过手表应用对车辆的一些功能实现远程操作。
这就是了。不过为了确保车辆使用安全。这个手表应用必须经由车主绑定车辆系统的手机扫描二维码之后才能登录使用。并且每次使用前，也都必须输入6位数的PIN码，才能进入操作界面。而这个PIN码的有效期也只是5分钟，过时重新输入。
通过这个手表应用，除了查看车辆的剩余电量和续航情况，主要可以完成车门车窗的开闭、空调的调节、车辆启动、寻找车辆等常用的功能。
当然，在把玩手表的时候我也发现了一个有意思的功能，就是手表自带的噪音测试应用。坐在U5的车里打开这个应用就能看到，这车的隔音表现还是非常不错的。
三、“偷”来的空间真的有点大爱驰U5的车身长度4680mm，看起来普普通通的一台紧凑级别的SUV。但神奇的就是，它的后排空间真的很大。有些诧异，设计师到底从哪里“偷”来了空间。
在三亚的朋友开的是Macan，等到坐进U5，瞬间就觉得自己的车太小了。可明明，Macan的长度还要比U5长了16mm啊……
很显然，后排腿部空间可不止两三个拳头那么点儿。你甚至可以猫腰站在车里转身，瘦一点的妹子也可以躺在几乎平直的地板上……
另外，后排座椅靠背是可以调节角度的，这样一来，后排的乘坐舒适度就更加高了。
“偷”出来的车内乘坐空间并没有挤压其他部分。爱驰U5也有前备箱，空间还不小。而它的后备厢容积，标准状态下也能有432L，并没有因为后排空间的巨大而被压缩。更大的优势就在于后备厢盖板下方，还有两层储物空间。扩展性值得肯定。
四、我不知道，供应商有沃尔沃背景？这是一种很奇怪的感觉。当我触摸爱驰U5的座椅皮革、喇叭外面的镀铬蜂窝装饰板、调拨方向盘后面的拨杆，会觉得或许是老板付强的原因？或者是他招来工作的工程师的原因？反正就是一些细节的地方，有一种沃尔沃的影子。这里的好感度是加分的。
五、某些细节的设计很讲究大尺寸液晶仪表在今天的很多车上已经不稀奇了。也可以说，就连奔驰S级和C级都开始玩中控大屏了，爱驰U5的仪表和中控屏，其实已经有些“不香”了。但他们还是很有特色。你见过折叠仪表吗？爱驰U5就给你看到了。
它有点像战斗机座舱里的三屏结构，中间显示主要信息，车速、续航里程、车道保持、辅助驾驶等等，左侧的屏幕固定显示胎压信息，右侧则是媒体、导航信息。这样分割的好处是信息不会堆积在一起而显得杂乱，但你要说缺点呢，我觉得主要还是分屏显示的内容可以优化的，比如左侧的胎压，真那么重要吗？一定要固定在这个地方显示吗？切换其他信息不可以吗？又比如中间的主屏幕，UI相对枯燥了一些，就像这台车，有点过于理性了。
这块中控屏的亮点其实不是尺寸大小，也不是触控反应是否灵敏。而是它的设计位置。
从这个角度看的话，这块屏幕被设计成向前方，也就是前排乘员方向突出。这么做的最直接的好处就是，作为驾驶者，在开车的时候也不需要把手伸直了往前够着，去操作屏幕上的功能。
就是一个非常自然的方式，手肘自然的弯曲，手掌可以支撑在屏幕下方的横杠上，操作起来非常的放松。至少在我看到过的车里，这样的设计还是极少见的。
上下都“切”了一刀，形成一个不规则的接近椭圆的方向盘，是不是很不习惯？可是我用着用着却觉得顺手了。特别是在转弯时，手感似乎还更好了一些。
副驾驶前方不是手套箱，而是一个空气净化器。这也是一个非常特别的设计，不设计手套箱很大胆，在实用性方面有所打折，但又表达出爱驰对于车内空气健康的重视程度。当然，这个地方其实也是可以拆卸的，爱驰方面会提供其他的装置作为选择。
六、比起外观，我更喜欢它的内饰设计爱驰U5的外观设计，可能第一眼看上去会觉得很奇怪，特别是车头部分。接不接受是一回事，但出现在街头，或许也是能在万千平凡车流中抓住人的眼球吧。
不过相处了几天之后，我的朋友我的老婆，反而是觉得这车挺酷的。在我看来，相比外观，我更喜欢它的内饰设计。
如同车台车的实用性、空间表现，整体的内饰氛围，U5是一种典型的家庭用车的风格，浅色系的视觉结合着大量软包的用料，能让坐进来的人更容易放松，尤其在海南岛开这车出门，就有一种休闲的、度假的氛围。
七、竟然可以反向充电爱驰U5竟然可以反向充电。使用官方配备的一根充电线，一头接在慢充的接口，另一头就是一个排插。虽然使用频率不会很高，但在一些场合，当周围没有供电电源的时候，就能派上用场了。关键它不是一个只能给手机充电的摆设，风扇、电水壶、电饭锅、电火锅等家用电器，都可以用它实现供电。
可以想一下，和朋友一起开到一处海边的椰林，拉开一张桌子，一边看着大海发呆，一边架上电火锅吃海鲜，也是一种很奇妙的体验吧。
八、它就没什么缺点了？无边框设计的车内后视镜还是手动防炫目，有点不应该哦。全景大天窗在海南岛很适合打开了看天空。但在阳光明媚的时候就会发现，遮阳帘薄了点，会透光。
高速行驶时的胎噪稍微大了些。如果能换上一套更强调静音的车胎，舒适度会有进一步提升吧。
前排头枕不可调，头部的舒适度稍稍欠缺了点。这是设计取舍的问题了。爱驰U5采用了一体式的座椅设计，原以为中间的头枕垫子可以挪动，实际上是固定的。如果以后改款能做成前后推拉的，体验上就能好一些了。
后排出风的效果可以更好一点。白天的海南岛，日照强度还是比较大的，最高气温接近30℃，坐在后排，头顶有一个能透光的大天窗，拉上遮阳帘也会有热量透进来，坐在后排的朋友就会抱怨，问这空调能不能开大一些。后来观察了一下，感觉中间的出风口确实小了一些，特殊的设计对出风口也有所遮挡。所以这地方应该再做一些优化吧，或者，借鉴沃尔沃的设计，在B柱上也能增加出风口。
产品力本身而言，爱驰U5确实超出了我的期待，开了几天之后，惊喜的感觉远多过它的不足。按照它的售价，在16~22万的区间里，它应该是一台很有竞争力的纯电SUV。更多的还是品牌知名度的建立。相比蔚来、理想、小鹏、威马，爱驰虽是比较进入“战场”的，但整个研发、上市的过程还是低调了很多。当那几个品牌一直在卖力吆喝的时候，爱驰始终在憋大招。现在，蔚来他们已经收获了前几批的车主，其中相当一部分还成了品牌忠实的粉丝，他们愿意主动为品牌说话。
这是爱驰要努力去做的。同时，还是要树立一个更加鲜明的品牌形象。能够出口欧盟的制造品质，传统的德国车味道，适合家庭出行的空间、配置和工艺，这些都是爱驰的优势。但爱驰不是传统车企，它应该有新造车势力该有的一股“狠”劲，更张扬一点，更个性一点，更“豁得出去”一点。叫得越凶，人才会注意到你。这是一个抖音7秒法则的时代，想让人深入了解你，那么首先还是得让人知道你的存在。
