台空军黑鹰直升机2日发生迫降意外，包括参谋总长沈一鸣等8人罹难，UH-60M黑鹰直升机失事原因究竟是什么？生还者说，直升机撞山之后曾经翻滚数次。
军方指出，黑鹰失联最后的回报时间是在上午8时6分左右，主要回报“能见度符合进场标准”，并没有提及其他状况，至于事发原因是机械故障还是人为操作因素，目前正在调查中。
如果发生机械故障，驾驶员应该会第一时间回报。但从事发后搜救直升机难以目视地面，也无法将伤患吊挂救出，很明显现场云雾浓厚。救援人员发回的图片也印证了浓雾。
在山区有云的情况下，直升机为何仍然选择直飞越山，而非绕行海上，可能会是导致悲剧发生的关键。
飞安专家指出，沈一鸣一行的目的地，是苏澳与东澳之间的东澳岭雷达站，在航路上可以选择以直线飞越乌来、坪林与宜兰县之间的雪山山脉北支，也可以绕路飞行海上。
每天一大早，空军气象联队就会绘出全台的天气报告，相关单位依此决定是否执行任务，以及执行的航线，并且会随时依据天气变化进行修正。
依据军方在记者会上说，直升机维持的飞行高度是绝对高度3000呎，也就是将近海拔1000公尺，与当地山峰的高度接近。
如果在目视状况下，直升机可以轻易通过，完全没有危险，但是如果现场有云，视线受阻，就必须紧盯无线电高度计的指数，以了解与下方地面的距离。
首长专机安全是第一位的，如果先前就发现当地山区有云，在计划航线时，就会选择绕行海上。
由此可以判断，可能现场的云雾，是在很短时间内出现。如果发现云雾超乎预期，飞官可以立刻回报，要求转向海上飞行，战管人员也不可能拒绝。但直升机并未转向，而且在失事前仍回报“能见度4至7浬（1浬即1852米）”。
为什么会出现这么大落差，这是一个调查重点。
气象局预报员说，2日上午8点前后，宜兰跟苏澳平地能见度都还可以，但山区是否会受影响，因事发地附近没有人工测站，如果用云图来判断，云层则比较厚。
由于933号机的三位机员都已罹难。5位生还者之中，曹进平中将是唯一的飞行员，他对事件的回忆，相信是重要的线索。
搜救人员昨天抵达现场时，发现一名身穿蓝色军服的人在现场走动，手上还拿着哨子，一度误以为他是军方派来的支援人员，他在现场指挥若定，不断提醒搜救人员要先从哪里开始赶快救人。
事发时，曹进平中将与另一名中校作参官周欣颐坐在中后座，幸免于难。
两人不断以吹哨方式，提醒搜救人员坠机位置，在昨天下午1点左右被找到。
当搜救人员抵达现场时，黑鹰直升机前后折在一起，严重扭曲成废铁。
接获失事消息，救援单位共出动300多人，分三段点接力救援。事发地点相当泥泞，道路也险峻，搜救过程相当困难，“路是硬开出来的！”
救难人员跟着抵达时，发现黑鹰直升机有点像前后折在一起，已经扭曲变形，有几具遗体状况还算完整，但头颅破裂明显死亡，其中一位头部撕裂伤十分严重，躺在直升机后侧，已经没有呼吸心跳。
扭曲变形的飞机旁边，有3人自行脱困，一人受伤躺在地上，坐后座的曹进平中将几乎毫发无伤，冷静地告诉搜救人员大部人都受困在机舱里，包括参谋总长在内。
最先以手机传出求救信息的军闻社新闻官陈映竹，双脚夹伤动弹不得，搜救人员按压她的脚趾测试反应，并为她包扎。
参谋总长沈一鸣上将的遗体晚间六时许护送下山，现场官兵排队行最敬礼。
大体经救护车运送抵达时，其夫人等家属随即下车，并跪在救护车后，家属哭喊，现场悲凄。
失事的UH-60M黑鹰直升机前年7月交机，至昨天为止飞行时数376小时，近3个月没有重大故障纪录。
两位驾驶均毕业于空军官校，正驾驶的UH-60与S-70C（UH-60民规版）总时数2475小时，副驾驶的UH-60飞行时数为220小时。
沈一鸣被认为军中帅哥，态度谦和的他是军事媒体圈公认型男。
沈很早就被视为空军乃至三军未来接班人。却没想到接任参谋总长半年，就坠机殉职。
这是台湾军方有史以来最严重的高阶将领空难。也是台军方第一位上将因坠机殉职。参谋总长三颗星、两位少将各一颗星，这一摔共折损了五颗星。（完）
