来源：环球时报
【环球时报报道记者 王佳琳】据《韩国先驱报》14日报道，在印尼巴厘岛的二十国集团（G20）峰会上，韩国现代汽车与印尼政府签署谅解备忘录，将在印尼新首都努桑塔拉建设包括飞行汽车和相关基础设施在内的先进空中交通生态系统。根据协议，双方将就建立陆空交通一体化、测试先进空中机动车辆以及建设相关基础设施和生态系统等方面展开合作。该合作项目将助力印尼新首都的可持续发展智慧城市建设，而现代汽车则表示，在提高印尼居民生活质量之余，其目标是在全球范围内扩大先进空中交通生态系统的建设。
不仅是印尼新首都努桑塔拉，国际多个现代城市都在瞄准发展先进空中交通生态系统。据阿联酋《国家报》报道，沙特阿拉伯西北部的“新未来城”（NEOM）将启用飞行出租车。这种全新的交通方式有望成为当地居民的出行日常。此外，在法国蓬图瓦兹，一辆飞行出租车近日首次试飞。该项目的发起人称，计划在巴黎及周边地区建立5个适配飞行出租车的基地。
国际投行摩根士丹利预测，到2030年，飞行汽车行业将创造3000亿美元市场规模，2050年增至9万亿美元的规模。目前，全球在研的“飞行汽车”项目已超200个，参与者既有大众、丰田等头部车企，也有谷歌、腾讯、英特尔等科技巨头。由谷歌投资的飞行汽车初创公司Kitty Hawk已经研发出两款产品，其中一款名为Heaviside。该款飞行汽车体积小、噪音低并且飞行速度快。
中国车企的研发速度也不落下乘，近日，小鹏汇天旅航者X2在迪拜进行了全球首次公开飞行，展示了该公司在飞行汽车方面的最新研发成果。陆空一体的飞行汽车在飞行系统折叠收纳的状态下，跟一辆普通汽车尺寸相当，能在正常路面上自由行驶；通过折叠变形系统，可以打开机臂切换到飞行模式，在法规、环境允许的条件下垂直起降，飞行跨越拥堵、障碍、河流等，满足人们短距离低空出行的需求。
飞行汽车已经吸引众多资本入局，但该行业在发展过程中还有众多问题亟待解决。除了电池续航、驾驶员和乘客的飞行安全、飞行汽车的巨大噪音、飞行汽车的认证标准、可飞行领域划分、事故责任认定与划分、驾驶员门槛等方面仍需相关机构进行商定。北京航空航天大学交通学院实验中心主任林海英告诉《环球时报》记者，未来若能突破高能量密度电池的技术壁垒，那么飞行汽车将会更灵活地适应人类出行多样化的需求。对于无人驾驶航空器落地商业化，林海英认为还有很长一段路要走，无人驾驶航空器还需要完善五大方面，分别是相关政策规章的制定、空域开放和管理的标准、成熟高效的电驱动等关键技术、垂直起降的机场网络，以及相关领域的安全管理和运营人才。
