没有谁能独善其身。
1
空姐去哪了？
最近这段时间，我观察到一个反常的现象——
空姐变多了。
不是说飞机上的空姐变多了，而是朋友圈里的空姐变多了。
我这可不是瞎说，有图为证。这是卖护肤品、化妆品的。
这是卖束身衣的。
这是卖袜子的。
还有卖燕窝、枇杷膏、酵素、土特产的……
反正，只要是你能想到的朋友圈产品，几乎都出现了空姐的身影。
什么时候开始，空姐都大面积占领微商圈了？
不只是朋友圈，有沉迷抖音无法自拔的朋友告诉我：抖音也被空姐占领了。
我试着在抖音上搜了下“空姐”的关键词，果然出来不少相关的“空姐网红”，不乏数百万粉丝的大号，其中有不少也在抖音上搞直播带货，风生水起。
不光是互联网，很多线下店，也多了空姐的身影。
就在前段时间，根据媒体的报道，一名海南航空的空姐转行成为汽车销售，因姣好的面容和清晰的口齿，一跃成为销售界最大黑马，创造了单月卖出15辆汽车的惊人记录。
为什么空姐突然变多了？不会是这些网红为了卖货，玩的cosplay吧？
带着满腔好奇心，我打开了浏览器，一个信息把我吓了一跳：
如今空姐的工资，竟然只有2000元！
这和我们眼中“高大上”的空姐差别有点大啊。为了核实这个数据的准确性，我上网搜了一下，还真有相关报道。
在市界的一篇文章中，南方航空公司的空乘小纯（化名）主飞国际航班，她以前一个月能飞三四趟，90多个小时的航班小时数，能赚个一万三四左右。疫情之后，国际航线基本全部停航了，国内航班也所剩无几，一个月也就能飞上一班，基本上每天都是待业状态，工资差不多只有2000多了。
以前一二万，现在一二千，落差的确很大。
不查不知道，一查吓一跳。像这样的情况还真不少：
“没想到都几年了，还没有完全恢复正常上班状态。身边的女同事，一大半都做了微商、主播……”
“前两个月，我每个月就飞十几个小时，工资只有一两千元，够交五险一金。压力之下，我就想着做点副业，不做兼职就还不上车贷、房贷。”
在此之前，我一直以为空姐的收入很稳定，但没想到完全相反。
空姐的工资基本是由基础工资、飞行时长两个大的部分组成。
其中，基础工资基本在2000-3000元范围内，扣过五险一金后所剩无几，因此飞行时长基本决定了每个月到手工资的多少。
原来，很多空姐连房租都交不起了，只好走下飞机“花式自救”，要么转行，要么搞起了副业。
2
三大航司，一年亏了400亿
翻看数据对比，空姐的数量确实在减少。
民航局信息中心公布的《2021年全年中国民航乘务员发展统计报告》显示，截至2021年12月31日，全民航共有97307名乘务员持证上岗。其中，97197名乘务员就职于运输航空公司，110名乘务员就职于非运输航空公司或单位。
而在一年前的报告里，共有102314名乘务员持证上岗。其中，102172人就职于运输航空公司，142名乘务员就职于非运输航空公司或单位。
做个减法就知道——
一年时间里，乘务员总数减少5007人，其中运输航空乘务员数量减少4975名，非运输航空公司乘务员数量减少32人。
另一方面，根据飞机交付数据对比，这一年内，国内运输飞机的总数是没有变化的——飞机总数没变，乘务员却少了近5000人。
拉长时间来看，这个数据更明显：从2019年到2021年，民航飞机乘务员减少了11648名。
▲国内乘务员数量变化，图源网络
不管是被裁还是主动离职，空姐们都在不断离开民航。这背后，是已经快挺不住了的航空公司。
上个月末，国内三大航空公司（国航、东航、南航）披露了2021年报。数据显示，三大航空公司2021年亏损额均超过百亿，合计亏损——
近410亿元。
三大行尚且如此，其他航司可想而知。整体上看，2021年中国民航业大幅亏损842亿元，其中航空公司亏损671亿元。
没有亏损的海航和春秋航空，一个是因为业务调整和债务*，另一个则是收到了政府补贴。
航司亏损的原因也很明显，疫情之下，收入锐减，成本却依旧高昂。
2020年，全球航空客运量18.09亿人次，同比下滑六成以上。2021年，中国境内运输机场完成旅客吞吐量9.07亿人次，较2019年下滑33%。
坐飞机的人少了，机票价格也在下降。就在前段时间，受疫情防控等因素影响，多条热门航线机票价格大幅跳水，甚至降至冰点。就算是清明假期，多条热门线路还出现1折机票，算下来比火车票还便宜。
更早的时候，上海飞到重庆，机票只要50元。要知道，魔都到山城，相距1600多公里，正常情况下一张机票至少1000元。
与此同时，燃料成本、飞机维修保养成本、人力成本却居高不下。例如，2021年，国航财务费用同比增长超过100%，华夏航空同比增长超过200%。
更何况，民航公司往往需要支付大额贷款、租赁费用，还款压力很大，资金链脆弱的航空公司可能会被击倒。
一片惨淡之下，2020年人均薪酬同比下降的航空公司数量占比超八成，吉祥航空、山航B、春秋航空等5家公司人均薪酬下降超10%。
你想想，飞机油费都快赚不回了，还哪来的钱养这么多空姐？
3
想办法自救
看着这亏损哗啦啦止不住，国家送来了温暖。
2020年，相关部门就出台了免征民航发展基金、重大运输飞行资金支持、降低管理费等纾困政策。2022年2月份，航空业再次获得五项扶持措施，包含暂缴增值税等。
但更关键的，是航空公司的自救。从2020年开始，中国的航空公司就开始使出十八般武艺——
南方航空开始承接企业团餐，四川航空做起了火锅外卖，厦门航空更是从生鲜电商“鹭鲜生”，一直卖到了口罩、酒精等防疫物资……
还有一些客运航空公司开始向货运客户提供包机服务，一些国际航空公司开始定期运营货运航线，而另一些公司则通过在座位上放置轻箱以利用客舱空间——
坐人的飞机，开始干起了快递的生意。
这次疫情，影响的不只是中国的航空公司，也包括全球所有的航空公司。他们的自救，更是五花八门，令人大开眼界。
在日本，全日空航空公司允许所有员工利用业余时间开展副业，不仅可以去当老师，还可以与其他公司签订劳动合同。
在瑞士，他们鼓励待业飞行员改开火车，经过6个月培训就可以上岗。
澳大利亚更厉害，飞行员被派去操作收割机，帮忙抢收庄稼。
新加坡航空，不仅裁员20%，还把闲置的飞机改成了餐厅。
脑洞最大的要数泰国航空，在曼谷、清迈一共开了七家油条店，还把总部的员工餐厅改装成了飞机快闪主题餐厅。
除此之外，还有飞行员送外卖、做保安、开网约车的。
不只是飞行员，空姐也被调动起来，开拓新业务。疫情下的日本，不少空姐被迫去兼职做巫女、种地、酒店前台、收银员……
航空业这场全方位的自救，还在继续。
4
尾声
黑天鹅还在扑腾。
时至今日，全球新冠累计确诊人数已突破5亿，累计死亡人数超过610万。
2020年，世界人口总数约72个亿。也就是说，在这个星球上，平均每14个人里边，就有1个感染新冠。
整个近现代史，1840年到现在，新冠肺炎导致的死亡人数仅次于制造过多次大流感的H1N1病毒。
航空业，仅仅是这场风暴下的冰山一角。
就在上个月末，苏州的旅行社已经扛不住了，183家会员单位，员工自动离职率超30%，超过90%旅游社已无法支付四月份员工工资、社保基金和房租。
从全球来看，这两年主要经济体大都创下近年来的最低增速，全球经济的疲态已经显露。国际货币基金组织发布的《世界经济展望报告》显示——
2020年，世界经济同比深度下滑3.1%。
同样是2020年，全球债务规模达到创纪录的226万亿美元，成为自第二次世界大战以来全球债务增加最多的一年……
这还只是宏观上的数据，更多的震荡与撕扯，还在我们看不见的角落。
时代的这一粒灰，落在个人头上，真的就是一座山。
熬得住，才能成为最后的赢家。
