文：懂车帝原创 邢秋鸿
[懂车帝原创 行业] 如今活跃在汽车新闻上的已经不只是车企，手机、家电、无人机企业纷纷入场，俨然要掀起一场疯狂的造车运动。
2021年刚过三分之一，入场纯电动的各领域企业，已经能够凑两桌麻将了。先是小米集团创始人兼董事长雷军，在万众瞩目的发布会上宣布自己将要开始人生的最后一次创业——造车，首期就是大手笔100亿美元的资金投入计划。
像是开了个头，而后不断有各行各业开始宣布进军汽车行业。
大疆另起赛道，开始布局自动驾驶汽车；360集团领投哪吒汽车D轮，周鸿祎造车呼之欲出；在汽车圈沉寂了一段时间的黄宏生带着他的创维汽车（原名：天美汽车）再次出现，这次连IPO都想好了；4月28日，有消息称，OPPO创始人陈明永也在率领团队筹备造车；隔了一天，魅族也出来“搞事情”，发布了一张欲盖弥彰的海报，背景是一辆车，并配文“首辆合作___，明天聊聊。”
这让笔者想起几年前，新能源汽车补贴之初，也曾有一场疯狂的汽车创业运动。彼时曾有媒体拉出一张单子，经过不完全统计的新汽车品牌就有60多家，当然，现在留下的屈指可数，大多数都悄然消失。
曾经如此，那现在呢？
想再造“特斯拉中国分拉”华为轮值主席徐直军在华为分析师大会现场曾说：华为认为，汽车产业是未来十年最具颠覆性的产业之一。
据麦肯锡最新发布的调查报告显示，中国消费者对汽车智能化和自动驾驶的呼声日渐高涨，80%的消费者已将智能驾驶功能纳入购车的重要考量。若是再加上中汽协的预测，2021年新能源汽车销量将达到180万辆，实现40%的同比增长。一个十万亿级的巨大蛋糕就浮现在所有资本眼前，再加一个高市值的特斯拉，焉能不心动？
这时候，再看“下饺子”一样的造车运动，就可以理解了。
在这众多的造车军团中，第一梯队就是蔚来、小鹏、理想，造车方面它们已经身体力行地证明自己至少可以。但资本更想在他们之中选出一个，再造中国版特斯拉。
其中第一位候选人就是蔚来，2019年-2020年蔚来汽车股价经历了刺激的过山车，最低是股价低于2美元，最高则冲破68美元，期间成就了多少财富自由的故事。最近，蔚来第10万辆车正式下线，成为国内造车新势力品牌中首个解锁“十万辆”关卡的企业。
2021年第一季度财报显示，蔚来一季度营收79.82亿元，同比增长481.8％，毛利率提高到19.5％。乍一看都很积极向上，但难以掩盖还在烧钱的事实，一季度亏损4.51亿元。
计算一下，日亏损额能够达到501万元，还是难以与连续七个季度盈利的特斯拉相比。只不过，亏损收窄也是事实，2021年一季度的亏损，较2020年第一季度减少73.3％，较2020年第四季度减少67.5％。
虽然只靠一款车走天下，但是4月的造车新势力销量数据中，排在第二的是理想汽车。理想汽车在4月交付了5,539辆，同比增长111.3%，且截至4月底，理想汽车累计新车交付量已经达到51,715辆，创下了造车新势力中最快交付5万辆的纪录。
紧跟随后的是小鹏汽车，4月交付量为5,147辆，同比增长285%，实现连续10个月同比翻番。虽然其4月的销量比理想汽车的交付量略少，但小鹏汽车今年1-4月18,487的累计销量，却比理想汽车略胜一筹，实现同比增长413%。
虽然总将“蔚小理”放在一起讲，但实际上，他们是不同的赛道。蔚来以高端化和服务为核心，同时专注换电赛道；小鹏则不同，它更喜欢跟特斯拉较量自动驾驶；理想甚至都没有涉足纯电动车，仍然处在增程式的赛道。究竟谁会真正上岸，他们如今的选择可能就会影响最终的结局。
与此同时，不能忽视的是，传统车企因为都不想做诺基亚，纷纷回过神来，开始在新能源市场大举投入。
资金、技术以及百年来所沉淀的经验是它们独一无二的优势，假如丰田、大众、通用等，将分出大部分精力集中于新赛道，还是会给新势力们带来不少压力。
小鹏汽车CEO何小鹏曾表示：未来5年，新老势力都还有机会，但到2025年之后，市场将会是从“春秋”到“战国”的变革。放眼世界，未来10年里，全球现存的300家造车企业可能会缩减到10家汽车企业（集团）。
腰部企业争夺入场券虽然大多数时间，媒体们的视线多集中于“蔚小理”这前三家企业，但活在它们阴影之下的是数量更多的腰部新造车势力，例如：威马、零跑、哪吒等。
根据美团CEO王兴的理论，目前中国车企格局基本是“3 3 3 3”角逐下两轮，3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。似乎没有给腰部新势力留出空间。
因为新能源市场的火热，所以格局还未注定，腰部企业开始发力，资本也开始考虑这些候补队员。
企查查数据显示，2020年新能源汽车领域投融资共89起，披露的融资金额近1292.1亿人民币，近十年来首次突破千亿元。2021年以来热度持续，已有13起投融资事件，涉及恒大、零跑、法拉第未来等。
以零跑汽车为例，虽然此前一直默默无闻，但进入2021年，零跑汽车突然开始爆发。4月，零跑汽车交付量为2770辆，同比增长866%；今年1-4月累计交付量14608辆。订单方面，4月零跑汽车订单量也增至3614辆，环比增长12%，2021年累计订单已达13633辆。
销量不断攀升的同时，零跑汽车获得43亿B轮融资，并且宣布了IPO计划。
除零跑外，哪吒汽车销量也持续上涨。4月份销量4015辆，同比增长532%，环比增长24%，同时2021年累计销量达11458辆。其中上市仅两周的哪吒U Pro累计订单已突破5000辆。
哪吒与零跑在产品布局上有些类似。哪吒V同样是凭借着低廉的售价入局，以颇高的智能化配置和续航实现低价高配的市场策略，从而扛起销量。只不过，哪吒过于依赖B端采购，这也使它的未来充满不确定性。
但无论是零跑还是哪吒，因为挣扎在生死线上，所以不得不以拼销量作为自己的生存根基。无暇顾及这场新造车运动，真正的目的是改变，甚至重新定义汽车。
写在最后：不得不承认的是，新势力的崛起，一定程度上借助了特斯拉的光。
在特斯拉市值快速上涨、年交付量还没有达到50万辆之前，无论是资本还是市场，对他们多少还带着警惕和疑惑。但当特斯拉市值一路飙升，甚至超过霸榜多年的丰田之后，一切都开始变得不一样。高位追涨特斯拉，显然不明智，那么不如再造一个特斯拉。
现在已经说不清究竟是电动车带动了资本市场的疯狂，还是资本的疯狂提升了电动车的关注度，至少在2021年的时间节点，电动车的热度无人能及。
借用巴菲特老爷子在2021年*大会上举的例子：在20世纪初，大约有2000家公司进入了汽车行业，因为投资者和企业家都期望这个行业有一个惊人的未来（多么像现在的场景）。2009年，只有三家汽车制造商幸存，其中两家还*过。
要想颠覆并不容易，汽车正在从一个“硬件为主”的工业产品，升级为一个智能化终端。谁能定义这个智能化终端，谁才是新造车运动中，最终的上岸者。
