17.5米大板在运输业中享有极高的“声誉”，原本应作为不可拆卸货物专用运输车（大件运输车），却在恶性竞争的行业中衍变成了万能运输车，凭借着它车型的先天优势，疯狂地挤压着其他的同行，甚至对运价都造成了不可磨灭的影响。
同时17.5米大板也涉及了非法改装，超高、超长、超宽罪行累累，在“饥不择食”的淡季中，什么货物都拉，连水泥、砂石都不放过，原本应自卸车拉的货，也被它当作回头货带走了，随着超载、违规的问题越来越明显，业内关于整治17.5米大板车的呼声也逐渐升高。
关于17.5米大板的诞生与发迹或许卡友们看着当下市场上悬挂着超限临时牌的17.5米大板，不禁会回想这个玩意是从什么时候开始变得如此风靡，关于17.5米大板车的出现，还得追溯到了GB1589-2004版的规定中，低平板专用半挂车，也是17.5米大板车的别名。
它的用途主要是用于运送不可拆解的大型物体，按照当时的合规标准是长度17.5米、宽度为3米，在十几年前的时候，祖国各地都处于大力发展的时候，所以对于运输的需求量也很大，随着运输业的野蛮发展，17.5米大板也变得越来越具有优势。
它的装载量大，车厢的方量也大，万能车的称号送给它都不为过，例如：百货、家电、零担、商品车、建筑材料等，只要它装的下的东西，恨不得都拉走，连轿运车的生意都抢了，更别说普通的半挂车了，只能喝点汤解解渴。
这样的行为不仅造成了市场的恶性竞争，同时也对运价造成了不可逆转的影响，且在运输过程中存在较大的安全隐患，像拉家电这样体积、方量要求大的货物，17.5米大板为了多装载多挣钱，又超高、又超宽、又超长，甚至还有车主将挂车改装成可伸缩的大板车，28米、30米大板都出来了。
甚至在快递运输高峰期的时候，也有不少17.5米大板车私自焊接钢管支架，改装成了伪高栏车，并搭配上侧帘网，一下子跟快递公司自有厢车都有一拼了，黑点太过多的17.5米大板，也受到了多次的治理，但实际效果依旧不明显，在市面上的大板车依旧是正常运营，丝毫不受影响。
治理力度低，都是流言蜚语其实17.5米大板车的性质跟已经消失在市面上的“大怪”、“二怪”轿运车有些相似，有市场就有需求，但是轿运车被整改的力度十分大，短短几个月时间能见的轿运车早已换成合规的挂车与中置轴挂车，想当初在服务区被现场切割的违规轿运车，不禁让人拍手称快。
而17.5米大板早已被取消公告，同时还在2016年的921新规实施后被提名，其中GB1589-2016规定中，对半挂车的外廓尺寸有了明确的规定，半挂车的长度最大限制在了13750mm，宽度2550mm，高度4000mm。
但17.5米大板车的各项指标都已明显超出规定的范围，所以相关部门也特别对17.5米大板车提出了新的工作部署，专项行动重点整治关于车货总质量超过限载范围以及假牌、套牌的违法行为，这一政策对许多存在假牌、套牌的17.5米大板车并未造成很大影响，只有少部分地区会进行阶段性的严查，过了风声之后大板车再次回归正常的生活。
两年过去之后，在2018年又有部分地区明令禁止17.5米大板车驶入高速，原因是它涉嫌超高、超宽、超长，对于道路安全造成很大的威胁，也有不少地区在高速出入口查17.5米大板车的发证年限，明明早已取消了上牌公告，却不断有17.5米大板车上路行驶，在这背后的猫腻大家都懂。
这几年里，雷声大雨点小的治理行动，也让17.5米大板更加的肆无忌惮，不过随着近年来超限临牌的大板车开始频繁出现在人们视野中，也可以认定套牌、假牌的车辆已经遭到治理，在未来的时间里，它的发展也将朝着合规、合法化。
市场需求大、车型保有量也大但是如果一回想每次治理为何“雷声大雨点小”，原因也关于市面上的车型保有量太过大，甚至是此前“大怪”“二怪”轿运车的数倍，存在非常严重的翻新、套牌、假牌车，如果要彻底治理的话，涉及到多方的利益，所以需要有一个缓冲期。
同时市场的运输需求也摆在这里，像很多百货、零担货物，能够替代17.5米大板车来承接运输任务的车型还没出现，一旦一刀切了17.5米大板，也会对市场价格造成影响，最后也是由消费者来买单，种种因素都对它的治理时间造成影响。
只能等到市面上现存的合规车型全部报废之后，17.5米大板车才能真正地“退出江湖”，2007年12月工信部取消了17.5米低平板运输车的公告，根据机动车强制报废标准规定提到的，其他半挂车使用年限15年，也就是说最后一批合法上牌的大板车将会在2022年末到达强制报废的年限。
根据2020年4月1日起实施的《低平板半挂车技术规范》中提到的低平板半挂车的外廓尺寸，长13750mm、宽3000mm、高4000mm，同时也规范了与牵引车的链接为鹅颈式，采用低货台，并且根据相关的规定，鹅颈式部分不允许装载货物。
从这一技术规范的实施，也可以看到国家在对合理整治17.5米大板做铺垫，而13米半挂车、中置轴挂车等也将在未来成为17.5米大板车的替代者，在普货运输领域继续发挥它们的光和热，届时13.75米轻体半挂车也将迎来本属于他们的春天，合规运输不可拆卸的大件货物，市场运输更应该以和谐、安全为主，而不是恶性竞争与发展，饱了私人饿了大伙。
卡友们的心声当然关于17.5米大板车的整治，在卡友中也议论纷纷，目前经营着17.5米大板车的卡友肯定不支持治理的，因为一旦遭到整治，损失的必定还是卡友自己，车是花钱买的，挣不挣到钱都关系着一个家庭一年的生计。
而支持整治的则是其他车型的卡友，主要还是因为17.5米大板车抢了其他车子的货源，甚至还拉低了运价，两台9.6米载货车的货都被一台17.5米大板带走了，甚至价格还更低，这就直接导致了9.6米载货车的车主很难找到活干。
货主也很乐意叫17.5米大板车，因为以更低的价格可以把货发走，何乐而不为呢？可是车主们怎么也没想到，最后自己的收入正是因为同行的恶性竞争而逐渐被减少，到最后将是拿起石头砸了自己的脚，大家都拉着低价货在那里哭。
从交通安全的方面来说，在高速上行驶的17.5米半挂车普遍存在超宽、超长的现象，在行驶时存在着很大的安全隐患，装货装的满满的，一路摇摇晃晃，甚至不少零担车还有倒货的风险，这要是有台小轿车从旁边开过去，后果不堪设想。
还有就是变道时无法完整地观察后方来车情况，原本挂车就长达17.5米，再经过加长、加宽之后，后视镜根本就是一个摆设了，变道都是看感觉来的，这有多危险心里没点数吗？经常有卡友吐槽在高速上被突然变道的大板车别了，甚至刮掉了后视镜。
如果17.5米大板车当初依照国家规定颁发的道路运输证，只用于大件运输，那么就没有后面的事情了，同时目前现存的17.5米大板车手续是否齐全还是个未知数，部分使用3个月一续的超限临牌更是借助着超限大件运输的理由在钻空子，在未来还有几个3个月可以续证，关于大板车的整治必定是迫在眉睫，一旦临牌政策取消，那么购买了17.5米轻体大板车的卡友们该何去何从？
总结在政策的鞭策之下，有多少游走在“灰色地带”的车型被取缔，正因为如此，才敲响了大家警钟，17.5米大板在风靡了多年之后，终究会因为它的“过分优势”与“违规操作”而被紧急按停，接下来无非就是把任务交给其他的接替者来完成。（文/卡家号：Truck）
