全新宝马X5 M的4320种玩法 | CAR REVIEWS（疯狂轨道车）

我一定是疯了。坐在这样一部宝马M部门出品的最新力作之中，却并没有第一时间唤醒它那颗有着两个涡轮、能够最大输出441千瓦（600马力）的强悍“心脏”，而是拿起了纸和笔，对着iDrive7系统中的M配置菜单做起了算术题。

离开学校已经超过10年了，平日的工作中也基本再无与数学相关的问题出现，所以在全新宝马X5 M上，当我看到“配置M1/M2”菜单中那一眼望不到底的模式选择项目时，便突发奇想地回到工位翻出了好久不用的纸笔，准备测验一下自己的概率计算能力。大家都知道，从目前在售的M5开始，宝马M部门针对旗下产品繁多的驾驶模式设定安排了两组整体存储功能M1和M2，两个鲜红色的拨片式开关就位于粗壮的M多功能方向盘之上，异常醒目，在全新宝马X5 M上也不例外。只不过，可设定的项目又增加了许多。

从iDrive7系统中专属的M菜单中进入，我们就看到了“配置M1/M2”的选项。进入子菜单后，密密麻麻的设定项目足以令人眼花缭乱。它不仅仅包含传统的发动机、变速箱、转向系统、悬架风格、DSC以及四驱系统，还新增了对制动器性能的自定义。其实这正是宝马M部门于2019年全新发布的显示及控制系统的创新之处，它加入了允许驾驶员自己设定车辆制动系统脚感的选项。虽然大部分车主对于制动并无太多要求，他们在日常驾驶中只要求保持一致性的制动脚感即可，但对于偶尔的赛道驾驶风格而言，上述表现同性能车所需要的极致表现并不相符。在全新X5 M上，制动器有舒适和运动两种模式可选，舒适模式下的制动脚感柔滑平和，制动力的建立也是循序渐进，比较适合日常通勤使用；而运动模式下，如果使用同样的力度踩下制动踏板，你会感觉制动力立刻就“汹涌来袭”，车辆的制动距离也明显缩短。当然，这种性格就完全不适合在拥堵的城市中使用，你的客人一定会对如此神经质的驾驶风格予以谴责。

此外，发动机节能启停以及声浪调节也被整合进了M配置菜单中，它们仅有“ON”和“OFF”两种状态，而其余大部分项目都包含了两到三种可自定义的范围。也许你会说，这还不简单，概率计算就是将每个项目的可选模式数量相乘，最后得出的即是结论。但是，M部门显然不会让我这么轻易地就算出答案，难点就在于DSC与M xDrive的关系。当DSC状态为“ON”时，后者将会被固定在“4WD”模式，而当DSC的状态为“MDM”时，后者会被固定在“4WD SPORT”模式，只有当DSC全关时，你才有权力去任意选择四驱系统的这两种工作状态。

这里还是先要科普一下，宝马M车型上的“MDM”（M Dynamic mode）可以翻译成M动态模式，它的作用与普通宝马车型上的“DTC”或者“TRACTION”状态相似，它允许你的车辆有一定的打滑或失控状态发生，并在它认为最合适的时刻进行介入，降低发动机功率并对打滑车轮制动。相比于普通的宝马车型，“MDM”的宽容度更高，因为它对于M部门所调校的产品有着充足的信心。当然，如果你想玩飘移，依然只能选择将DSC全关。举一个通俗的例子，DSC就像是你应酬酒局上的好朋友，在“ON”状态下，这位朋友一定会时刻盯紧你摄入的酒量，确保你能够保持清醒和理智回家。“MDM”状态相当于当你已经不胜酒力时，这位朋友才会来进行劝阻并仗义地帮你挡酒，你依然不会醉倒在酒桌上。只有“OFF”状态下，你的朋友才会变成劝你酒的人，并让你陷入疯狂之中。

回到正题，前面提到在DSC全开的状态下，M xDrive只能选择最稳妥的“4WD”状态，此时的X5 M在正常行驶状态下前后轴的扭矩分配接近50:50，系统会根据路况及驾驶状态自动调节前后轴的扭矩分配，后轴主动式M差速器还会自动分配左右车轮的动力，理论上可以实现0～100%的范围，这也是我们将X5 M上的这套四驱系统称为适时四驱的原因。相信在大部分时间里，X5 M的车主都会选用最安全的这套组合。“MDM”状态则与“4WD SPORT”模式匹配，这种状态下的四轮驱动系统扭矩分配接近30:70，也就是更偏向于后驱。毕竟，后驱曾是宝马的标志性驱动方式，即便对于SUV来说取消了M轿车上的纯后驱模式选项，这种偏向于后驱的扭矩输出方式也能为车主带来出众的驾驶乐趣，同时前轮也能获得一定的抓地力确保安全。

这个区域的按键随时会拯救你于水深火热之中，

不过更大的可能是将你推向疯狂的边缘。

经过反复多次的计算和概率叠加，我手中计算器（对的，纸笔已经很难HOLD住了）显示的最终答案都指向了“4320”这一数值。是的，你没看错，超过4000种组合，而宝马M部门却只给了我们两个存储空间，太不够用了。当然，这是玩笑话，常见的分配方式是极致舒适模式一组（开启停），极致运动模式一组（关启停，SPORT/SPORT PLUS根据个人驾驶能力选择），不过声浪调节开关要常开，是不是说到你的心坎里去了？

当然，如果你不是追求极致的人，而仅仅是想体会各项目间每种模式下的差异，一个“SETUP”按键可以直接调出更为简单的选择界面。这里只有发动机、变速箱、转向系统、悬架以及制动器性能设定，通过iDrive主旋钮就可以轻松地在驾驶过程中完成各模式间的切换，发动机节能启停、声浪开关以及DSC系统也都配有单独的实体按键。这与我们两年前体验过的M5完全不同，由于可设定项目更多，依赖人机交互系统无疑是更好的选择。

前面提到，宝马M部门于2019年全新发布了一套显示及控制系统，除了新增制动器选项外，“M MODE”也是一项创新。不要激动，它不会将车辆一键变为“洪水猛兽”，主要是改变液晶仪表以及平视显示系统的主题模式，有“ROAD”及“SPORT”两种选择，未来的雷霆版还增加了“TRACK”视图。开启之后（SPORT视图），液晶仪表的信息展示方式更赛道化，中央大大的车速和挡位数字两侧是如水银柱般的转速计，看着两侧的“汞柱”急速上升，你的大脑相信也会短暂变得一片空白，左右两侧的信息都可以自定义设定，相信当前驾驶模式以及水温油温等信息会是X5 M的车主们最乐意展出的。唯一的遗憾是，在此模式下我们就无法看到那令人激动的330公里/小时的时速表底了。平视显示系统的M视图我们已经很熟悉了，长长的转速条占据了绝对的C位，只不过会有些挡视线，降低一下整体的显示位置即可解决。

真的可以说，即使静静地停在原地，全新X5 M也有足够多的玄机等待你去发现，去进行各项参数排列组合，太好玩了。不过虽然它的学习成本有些高，但如果你熟练掌握之后，对于车辆的认知就会加深一个层次，在未来的驾驶过程中也能更好地调节它的脾气秉性至最符合你驾驶能力的状态。

好了，终于可以心安理得地按下那个同样艳红的发动机启动按键了，伴随着V8发动机传来的一声令人不寒而栗的咆哮，这头猛兽也正式被我从睡梦中唤醒。代号为S63B44的4.4T V8双涡轮增压发动机对于宝马车迷们来说再熟悉不过，它可以说是N63发动机的“M版”，非常周全地优化了发动机热负荷和热隔离的问题，以保证更高强度使用环境下的可靠性。无论两年前我们曾体验过的M5还是最近的M8，都是这台机器最忠实的支持者，441千瓦（600马力）、750牛·米的性能参数已经可以媲美超级跑车。

带有Drivelogic换挡逻辑调节的8速Steptronic自动变速箱无疑是这台V8发动机的最佳拍档，你可以根据自己的驾驶需求设定D1～D3、S1～S3共6种换挡逻辑，前面提到，它同样可以通过iDrive7系统进行调节并整合进两个M存储区中。

我们的驾驶路线大多以国道和高速公路为主，所以为了方便，直接选择了M1所存储的“极致舒适”模式，并且在城区行驶时手动关闭了排气阀门，以免对本就拥堵的环境带来更多的噪音污染。稍微夸张一些地说，这时的X5 M就像普通的X5一样带给你相对舒适和惬意的驾驶体验。注意，没有“安静”。因为即便关闭排气阀门，这台V8发动机441千瓦（600马力）的功率也很难被彻底压制，低沉的发动机轰鸣声总是伴随你左右。

不过这里有一个妙招：花费6.5万元选装宝马家族中顶级的宝华韦健钻石环绕音响系统，你可以通过iDrive7系统去调节它的模拟声场，与音乐厅、舞台、录音棚等多个模式，其中我对音乐厅模式青睐有加，加上最高的3D环绕效果，它为座舱所营造的艺术氛围会让你很快忘记手中驾驶的是一部宝马M，那来自前舱的挑衅声也很快被震撼的乐曲所掩盖住。

慢慢发觉，在全舒适模式下，这头有着441千瓦（600马力）功率的猛兽还是非常听话的，脚下的油门能够给你一定的宽容区间，即便不小心稍微加大力度也不会让V8发动机立即爆发出全部洪荒之力。转向沉稳而灵敏，这是宝马汽车的共性，不足为奇。悬架对于路面的信息传递非常清晰，因为它得到的是“COMFORT”指令，所以一直在努力地化解各类震动，只不过由于其“能力有限”，还无法做到像X5那样极致。不过我倒是很享受这种最原始的机械质感，除了坐在后排的家属会有些意见，因为我在经过减速带时并没有减慢车速，即便在安全带的束缚下，她也差点从座位上弹起并磕到车顶。被臭骂一顿后，我只能更加小心地去对待这部随时可能带来“毁灭性打击”的性能巨兽了。

虽然我们的目的地是张北草原天路，最省时的方式就是一条高速走到底。不过为了简单体验一下全新X5 M的运动性，我还是特意绕到了门头沟山区，那里有着全北京数一数二的险峻山路。在禁摩令生效后，即使是周末这里仿佛也冷清了不少。我并没有敢于将模式切换至极致运动的M2，毕竟那里的“MDM 4WD SPORT”可是专为封闭赛道准备的。通过“SETUP”快速地将各项模式调至第二挡SPORT，换挡逻辑升至第三级别，此时的X5 M终于不用再忍受红色路况带来的憋屈感。要不是无处不在的限速提示和明晃晃的摄像头，我还真不知能将它开到什么地步。因为坐在驾驶席的我并不觉得有什么，沉稳而精准无比的车头指向性，几乎没有侧倾的车身、像“轨道车”般无可挑剔的轮胎抓地力以及因变速箱保持住不升挡以至脚下随给随有的动力让我不断地想探寻它的极限，并没有注意此时的车速已经“过线”。

好在家属及时提醒，一脚重刹才不至于还需费心去银行交罚款。当然，相比于M5，X5 M无论重心还是坐姿都要更高，即便车身的动态灵敏度已臻化境，物理上的感触也总是无法摆脱，还是需要收着一些驾驶。记得多年前某位宝马培训师的名言：“X5 M很难失控，可一旦失控，任何挽救措施都是徒劳的。”

意犹未尽，其实宝马M的最佳舞台依然是封闭赛道，只不过由于车辆排期和预算的原因，我们这次就遗憾无缘了。未来是否还有机会？可以等一等X6 M体验用车的到来。

将M5认成是一部540i还情有可原，

但是将X5 M认成X5 40i M运动套装

就太对不起宝马M部门为它量身打造的

这一身空气动力学“战衣”了。

最后来说说全新X5 M的外形和内装吧。其实不难想象，与普通X5相比，X5 M对各处细节都进行了相应的“M化”处理。比如夸张的三段式前进气口、后空气动力学组件、双边四出排气、前翼子板散热孔装饰以及车身周遭几个醒目的三色彩条加“X5 M”标识。当然，两侧外后视镜像飞机小翼一样的末梢也是宝马M的标志，不过体验用车上的M碳纤维外后视镜盖需要1.5万元选装。

除此之外，采用星式轮辐的前21英寸，后22英寸铝合金轮圈也同样需要选装，费用3.5万元，其实原厂配置的前后21英寸双辐轮圈也足够漂亮，但对于X5 M的车主来讲，如果有追求极致的视觉效果选项，他们大多不会错过。如果说有人会将M5认作是爆改标轴5系甚至3系还情有可原，那么有着如此夸张视觉效果的X5 M一定能够清楚地展现出自己源自M部门的身份，毕竟很少有人会去爆改一部X5。

窗外的美景一定能够令你逐渐忘记正在掌控着的

是一部有着何等恐怖性能的汽车。

座舱中是像家一样温馨的双色内饰，其实我刚进入这台X5 M时也曾一愣，难道我走错了？其实全新X5 M标配黑色内饰。只有当你选装了象牙白色/暗夜蓝色的个性化定制全Merino真皮座椅时，整体座舱的色调才会随之改变，变得更像普通X5。当然，这套价值7万元的选装件拥有令人感到温暖的触感，前排主副驾驶膝盖经常触碰到的地方也被包上了真皮，要不是几处艳红的按键提醒着我它的身份，我应该很愿意在这里小憩一下。

18向电动调节运动型座椅的靠背能够分成上下两部分单独调节，加上可调的侧向支撑，任何正常体型的驾驶者一定都能找到自己最舒适的坐姿去驾驭这部猛兽。当然，如果你觉得这套内饰风格过于安逸，2万元的仪表台碳纤维饰板是否能够让你提起一些精神呢？至于其他我们在宝马豪华大型车中见到的诸多装备，这部全新X5 M几乎全数奉上，只不过有些会是以选装的方式。

比如：标志性的智能触屏钥匙5千元、冷暖杯槽4千元、方向盘加热5千元、香氛系统5千元、无线充电板1万元、星空全景天窗1.3万元、前座椅按摩1.7万元、M三色条纹前排安全带及主动保护系统1.2万元。较贵的除了前面提到的宝华韦健外还有5万元的专业驾驶辅助系统（低速时可解放双手）以及3.9万元的专业级后排娱乐系统。这样看来，虽然全新X5 M的起售价143.89万元比前代降低了接近30万元，但所有的选装配置加起来也已经抵得上一部自家330Li xDrive的指导价，加上购置税、保险等费用，在极致状态下它的落地价格也将轻松突破200万元大关。