2020-09-29 22:34
算法无辜，背后是规则制定者的意志；配送罚则步步收紧，外卖骑手该如何应对？看看新闻Knews记者深入体验观察这个给我们带来方便，又可能威胁到我们安全的行业。
“疯狂”的午餐高峰
上午11点，午间用餐高峰即将来临。美食城门口聚集了许多外卖骑手。他们三五成群，聊天时也不忘频频刷新手机界面。
“开始接单，请注意行驶安全。”
“蜂鸟众包，来新订单了。”
系统后台提示音此起彼伏，骑手们个个摩拳擦掌，等待系统派单。
付新，45岁，辽宁人。初见付新时，他的装备有点混搭：美团骑手的上衣，饿了么骑手的头盔，手里还提着一件印有“顺丰同城”字样的外套。他是一名众包骑手，手机上同时安装了饿了么、美团等多个外卖平台的众包软件，根据订单情况灵活选择平台接单。
“指派单来了，请及时处理。”手机屏幕上弹出新的指派单信息。“这个单子不好跑，取餐太费劲了。”付新果断拒绝了这一单。作为一名有着三年经验的老骑手，付新对于接单有自己的一套经验，“商家如果是在路边的门面房就比较好取；有些写字楼只需要放在楼下就行，就比较好送。”
但是，这种对订单“挑三拣四”的权利付新使用起来也很小心。根据平台的规定，众包骑手可以拒绝系统派单，但是如果接单率过低，平台将会减少甚至停止派单。“不是特别差的单子，凑合还是要送。”付新说。
上线仅3分钟，付新就收到了平台指派的11个订单。担心送餐过程中再有新的订单进来，付新果断点击了“下线”按钮。根据后台指示，他需要在65分钟之内，完成11单的取餐和配送，最远的一单距离出发点5.3公里。此时，系统评估显示，“无超时风险”。
65分钟，11个独立订单，他真的能做到吗？
穿过长长的走廊，付新来到美食城深处，他要取今天的第一单。这是一个由后厨和取餐架构成的简易店铺，门前挤满了外卖骑手。订单多、出餐慢，骑手们的情绪都很焦躁。
“老板，快看一下！看一下正在出的那个单子是多少！”
“老板，人家都不愿让送了！”
面对骑手们此起彼伏的催单声，商家也拼命加快手中的速度，连连回应“好了，好了，马上好了”。
付新要取的订单是93号，但排在他前面的骑手，80号单还没有出餐。为了节省时间，付新决定先去取附近的其他两单。转了一圈回到原地，93号餐依旧没有被做出来。
平台规定，骑手到店5分钟后，如果商家在约定时间内不能出餐，可以报备申请延长派送时间；三次报备仍不出餐，骑手才被允许免责取消订单。但是，在这家店等了十多分钟，平台与商家约定的出餐时间还没有到，付新甚至都没有报备的权限。
在付新看来，报备在实际操作中并没有什么作用。因为系统延长的只有这一单的时间，其它各单的派送时间仍然不变。在这种规则之下，一个商家出餐慢，就会打乱整个送餐的节奏。在等待和奔跑中，付新终于取完了所有的11个订单，而此时他已经花了整整20分钟。
“您的订单十分钟后即将超时。”刚取到最后一个订单的餐点，手机就传来系统的超时提示音。在之后的45分钟内，付新需要完成所有订单的配送。担心更多的订单会超时，付新不自觉地开始加速。
我们尝试跟拍付新送餐的全过程，但由于他车速过快，11单送餐的过程，记者仅跟拍到了其中的3单。我们的镜头里，大多都是付新遥远的背影。而就在这3单里，我们就目睹他闯了一次红灯。
为了与系统争分夺秒，付新“不得不”用危险的骑行方式进行配送。但即便如此，最后一单他还是超时了12分钟。因此，在这个午餐高峰期，他被扣除了5.2元派送费，同时还减掉了20个成长分。
成长分，是平台划分骑手等级的标准。按照规则，完成一单配送，骑手可以获得一个成长分。分数越高，等级越高，骑手也能因此享受更多接单、转单的特权，同时周奖励金额也会更高。比起被扣钱，付新更心疼成长分：一单超时，就意味着此前二十单累积的“经验”都付诸东流。
付新最害怕的是配送超时之后顾客取消订单，这样一来他不但拿不到配送费，还会被扣除罚款和成长分，甚至所有的餐损都要由他来承担。“所以我们这些小兄弟都是拼命骑，也是没办法。” 付新说。
被算法“吞噬”的时间
《外卖骑手，困在系统里》这篇报道指出，造成超时的“元凶”是平台方所谓的“算法优化”。根据美团的公开资料显示，2016年，订单的平均配送时长从2015年的41分钟下降到32分钟，此后又进一步缩短至28分钟。
系统算法的层层“优化”，一点点“吞噬”掉外卖骑手的配送时间。
一位工作超过4年的骑手回忆，最初一个距离为3公里订单，配送时间是50多分钟，现在已经压缩到40分钟，甚至只有30多分钟。更关键的是，平台目前的奖惩机制也越来越严苛。在过去，遇到特殊情况，比如恶劣天气或者用餐高峰，平台会取消时间考核，超时甚至是严重超时都不会扣钱。而现在，这种宽松的环境已经一去不复返。
在上海社会科学院新闻研究所互联网治理研究中心主任方师师看来，算法表面上是一个技术组件，但它的本质是一个“人造物”。平台如果过于急功近利，往往会把公司对于利润的追求和满足消费者需求这两者，凌驾于外卖员的利益之上。
以美团为例，美餐饮外卖业务2019年全年交易笔数87亿笔，同比增长36.4%；全年交易金额3927亿元，同比增长38.9%。公开资料显示，美团配送以效率最高的方式分派和“优化”订单，人效增加了40%以上。2019年第三季度，美团外卖每单的成本同比降低了0.12元。
智能算法优化需要海量的数据供机器学习，但这些算法的缔造者在设计这套系统时，有意或无意地，忽略了送餐时可能发生的各种意外状况：排队等电梯，交通严重拥堵，外卖骑手无法骑行进入特定区域等等。
就在我们跟拍的当天，在付新送餐途中，静安寺附近一个路口的信号灯出现故障，红灯持续亮了三分多钟，付新只能在原地等待。
和付新这样的众包骑手相比，与平台正式签约的专送骑手压力更大，他们甚至没有拒单的权利。一旦上线，专送骑手就会自动接到系统派单。一个“蜂鸟专送”骑手透露，最多的时候，他同时被派了12单。“根本来不及送，但是没有办法，有好几单都超时了。”
实在来不及配送，骑手可以选择“转单”，也就是向其他骑手求助。但是会不会有人接单，需要“拼人品”。另外，转单次数一旦超过上限，骑手将会被作封号处理。
本质上，无论是对专职骑手的“强制派单”还是对众包骑手惩罚性质的“减少派单”，平台的规则有意无意之间传达出的只有一个信息，快！对骑手而言，少接单，就意味着少赚钱，与“时间赛跑”的背后，是丰厚的劳动回报。
富贵真可以“险中求”？
在平台算法的驱使下，骑手“被迫”违反交规；另一面，骑手通过违规也确实赚取了更多的报酬。这样看来，似乎这是一个“周瑜打黄盖”的局面。但事实上，平台方以时间作为核心的考核标准，释放出的是“时间就是金钱”的信号。在方师师看来，骑手违反交规的行为更像是“弱者反抗的武器”。在平台压力和自身赚钱诉求的双重影响之下，交通规则在他们面前往往形同虚设。
在调查过程中，记者在上海市静安区北京西路和陕西北路路口蹲守了一个小时，观察骑手们的骑行情况。北京西路禁止非机动车通行，陕西北路只设有单向道。按照导航提示，骑手们需要绕行，或者在该路段推行。但为了节省时间，几乎没有骑手愿意这样做。
一个小时里，记者发现有两百多位外卖骑手违反了交通规则。其中，闯红灯的有56人次，非法占用车道的122人次，逆向行驶的36人次。
人社部的数据显示，每天“跑在路上”的网约配送员已是百万数量级的庞大群体。“疲于奔命”的工作状态，让骑手不仅无暇顾及自身的安全，也成了社会公共安全的重大隐患。
我们在美食城门口见到外卖骑手小林时，他的脸上贴着一个创可贴。一天前，他的嘴唇上方刚刚被缝了七针。那是一个下雨天，当时手上单子多、时间紧，小林拼命加速，电动车突然失控滑倒，他被甩出去很远，“庆幸的是，饭都没洒”。从地上爬起来，小林用纸巾捂着出血的嘴巴送完了所有餐，之后才去了医院。
和小林一样的还有老李。同样是下大雨，老李不甚滑倒，膝盖摔破一大块皮，鲜血直流。随后他爬起来扶起电动车，一瘸一拐地送完了剩下的餐。“不继续送的话就会超时，超时人家就会罚钱呀！”老李憨笑着说。
根据“上海发布”公布的数据：2019年上半年，上海共发生涉及快递、外卖行业的各类道路交通事故325起，造成5人死亡，324人受伤。
今年7月9日，市民小夕（化名）骑电动车时，被一位饿了么骑手撞倒。事故导致小夕脑出血，她被紧急送医，随后接受了开颅手术。截至目前，住院费、手术费已经累计十万多元。
警方认定，在本次交通事故中，骑手承担全部责任。然而，两个多月过去了，小夕并没有收到骑手或平台任何一方的赔偿。今年8月底，“饿了么”方面联系小夕的母亲，希望协商解决，但双方最终没有达成一致意见。
现在，小夕和妈妈将在律师的帮助下，通过法律途径维护自身的权益。“我现在就需要一个道歉。我希望平台方和骑手能够承担起相应的责任。”
近年来，庄言所在的律师事务所代理过近百起类似的案件。委托人有骑手，也有被骑手撞伤的受害者。通过梳理以往的案件，庄言发现，在发生交通事故后，外卖骑手与平台的责任划分往往纠缠不清，特别是众包外卖骑手，虽然是在官方APP注册，并为美团、饿了么送餐，但签署合同却是跟第三方劳务公司。一旦遇到问题，作为派单方和计时方的平台会想尽办法推脱责任。
庄言律师认为，应尽快出台能够清晰界定平台与骑手之间法律关系的法律、法规或司法解释；同时，平台也需要积极主动承担责任，保护骑手的权益。“平台方它其实是这个外卖行业的一个最大的获利方，应该承担这些义务和责任。”
事实上，警方早已关注到骑手群体普遍存在的交通违规问题。上海公安机关曾采取多项措施，持续严查严管快递、外卖骑手交通违法。上海公安机关日前表示，将深入外卖平台了解送餐时限、派单方式等内容，发现“时限”设置不合理容易引发骑手交通违法的，及时要求平台配合改进完善。美团和饿了么也均表示，将对系统进行改进。
“算法一旦进入到了与社会相关、跟多方要素相关领域的时候，就可以称其为公共关涉算法，它就不单单是一种技术组件，也不仅仅是一个数理逻辑，它是一种社会机制。”对此，方师师建议与其将责任推给系统，企业更应从自身意识上承担起应尽的社会责任。
挣钱，不必流血又流泪。
凌晨12点半，付新完成了当天最后一单的派送。这一天，他工作了14个小时，共配送47单，收入近500元。付新告诉看看新闻Knews记者，接单比较多的时候，他一天可以挣800多元，一个月稳定收入14000元到15000元。
回到租住的公寓，付新已是呵欠连天。楼下的保安说，这是最近付新回来最早的一天。碰上平台有额外奖励，付新经常通宵接单。“他很拼的！”保安的话语中流露出对付新的敬佩。
付新曾经在东北老家经营过一家餐馆，后来因为生意惨淡，他决定关掉店铺。三年前，付新只身一人来到上海，做起了外卖骑手。为了在节假日多挣一些，付新已经两年没有回东北和家人团聚了。想家人的时候，他会拿出手机，和他们视频说一说话。
“我这个人比较乐观。”付新说，“有点事业，有点赚头，什么苦什么累都无所谓。只要收入够了，不管什么行业，你就把它当成事业看，做出点成绩了，自己心里就挺开心的。”
付新有着东北人特有的幽默和豪爽。大多数时候，他都给我们一种在“讲段子”的感觉。连被逆行的外卖小哥撞倒，膝盖摔伤缝了6针这样的经历，他都是当段子一样与记者分享的。
当我们关掉摄像机，离开公寓之后，付新是否还能这样乐观，我们不得而知。毕竟，没有一份工作值得我们这样以身犯险，也没有一份工作允许任何人无视法律的存在。挣钱，是不是可以不要流血，也不要流泪？
（看看新闻Knews记者：楚华 刘宽漾 李响 实习记者：刘雅涵 实习编辑：余琪）
