我相信不少人在买车的时候都会关注一辆车的安全性能，对于一辆家用车而言，除了在日常通勤的时候，希望它是“任劳任怨”能够带着自己和家人在出行路上“不掉链子”，还希望它能够有着比较经济的使用成本，当然安全方面也是非常重要的，毕竟车里坐着的自己是家庭的顶梁柱，旁边和后排乘坐的都是自己的至亲。
所以一辆车的安全性能表现如何，除了厂家所宣传的各种车身高强度钢等材料的运用和各种主被动安全设备以外，这些都是车企宣传的单方面说辞，怎么能够验证有没有夸大宣传，有没有把这些高强度材料落实到位，是驴是马拉出来溜溜就知道了。所以，把车子拉到测试场地，真刀真枪地碰撞一下，答案便会有着更直观的展现。这就是咱们日常见到相关机构在做的汽车碰撞测试了。
为了避免各种争议的出现，碰撞测试必须是一项非常严谨的测试实验，所以并不是大家想象中那么简单，就把一个车或者是两个车，在一个封闭道路中就这么碰一下就完事儿了。因为碰撞测试是一项破坏性实验，而且汽车本身也是一个价值较高的商品，所以每次一测试、测试的每一个项目，都是有必要性、有意义和有参考性的。
撞啥车？
撞哪里？
怎么撞？
这几个问题
就是碰撞测试机构
每天都在思考的问题
全球各地都有关于汽车的碰撞测试机构，每个机构都有着不同的测试重点、测试方法以及评价标准。就国内汽车碰撞测试来看，除了一些个人、媒体或厂家自发进行的碰撞测试以外，权威的碰撞测试机构就有两个，分别是中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI。
首先，中汽研的C-NCAP的全称是：中国新车评价规程，由中国汽车技术研究中心（简称中汽研）发起，碰撞测试标准参考欧盟E-NCAP。它成立的目的，是对车辆进行全方位测试，给出更系统和公正的车辆安全信息，促进汽车企业不断提升整车安全性能。它就是曾经被网民们调侃为“五星批发部”的测试机构。
中保研C-IASI，全称为：中国保险汽车安全指数，它是在2015年5月由中国保险行业协会组织发起，保险行业内八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立，碰撞测试参考美国公路安全保险协会IIHS的标准，它是非营利性第三方独立安全测试机构。成立的目的，是掌握汽车在发生碰撞时的各种表现，以此来帮助保险公司进行精细化管理商业险费用、降低赔付风险并提升利润。
那么在碰撞测试前，机构都要做哪些准备工作呢？
受测车辆
一般来说，碰撞测试的受测车辆分为两种，一种是机构在市场中自行购买，不过一般购买到车辆均是量产版本的最低配车型。另一种就是车企厂家主动申请测试，并送测相关车辆。不过官方在发布车辆碰撞信息或是在前期采购的时候一般都会发出相应的公告，说明即将要进行测试的车型品牌和型号，以及测试车辆的来源。
根据受测车辆的类型，不同的测试机构便会依照不同的测试章程对车辆安排不同的测试项目，除了传统的正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等，还有内饰甲醛挥发测试、灯光测试、自动驾驶辅助系统测试、乘员鞭打测试等等的测试项目。
整备车辆
首先测试车辆的整备质量、前后轴质量、车内各种油液，包括发动机机油、变速箱油、冷却液等液位，都要进行精确调整，还有轮胎的气压、轮毂的配重等等，任何测试都需要做到相当严谨。除此之外，还需要拆除车内外各种饰板，以便于安装各种碰撞传感器、记录仪、相机等等设备，设备安装完成后还需要把这些内外饰的覆盖件、座椅等装回原位。
做完这些检查和整备工作之后，就可以把假人安装在车内了。通过对车内座椅的3DH测量，确认方向盘、安全带固定锚点等符合测试规范之后，就能够安装好并固定好车内的假人了。待所有传感器、假人等安装完毕后，再次测量测试车辆的重量、前后轴负荷等数据，并拍照记录之后，测试测试车辆就能够准备好进行测试了。
场地整备
除了车辆要进行严谨的整备之外，场地和碰撞测试所需要的其他设备也都需要进行整备。首先就是碰撞测试中最常用到的假人，假人“家族”中包括了有男性假人、女性假人、儿童假人，碰撞测试中会评估车辆碰撞时对不同人群的伤害程度。因此对假人的重量、坐姿、活动性能等都需要依据标准进行正确标定和调试。如果在测试儿童假人，在此之前还需要对其“乘坐”的安全座椅进行相关测试。
图片来源于中汽评测
在碰撞测试中，常常都需要用到碰撞台车，以模拟车辆主动碰撞或是被动碰撞的其他车辆或障碍物，那么在碰撞测试前，碰撞台车也是需要按照规范进行整备的，比如碰撞台车的制动、悬挂、尺寸、重量、重心位置等等，都会有严格的规范。并且碰撞台车在运行中，车身姿态、位置、运行轨迹等也需要精确调整。
写在最后：
无论是哪一个团体做的碰撞测试，成绩对于一个车企、一个产品来说，对于口碑的影响都是相当之大的。而且为了数据有效、真实并且具有可比性，测试机构在测试时也秉持着相当严谨、慎重的态度，并不是随便找来一个车，按照某个速度直接进行撞击就行。这一期懂哥聊了关于车辆碰撞测试的一些准备工作，下一期还想知道啥，评论区留言，懂哥给你安排！
