也许带着喜爱，也许夹杂着需求，会有多数人会选择公路旅行车而对拉力车弃之不顾。选择铃木DL250恰恰就是这样一群让捉摸不透的用户。
首先印入眼帘的就是小小的鸟嘴（铃木于1988年750SR最先使用鸟嘴设计）和单个大圆灯外观设计，也许为了致敬经典（大眼250），再加上它车身的离地间隙和铝合金轮毂，它明显属于公路旅行车的范畴。
发动机还是那台水冷250CC双缸异步发动机，每缸两气门，缸径行程53.5×55.2，压缩比11.5:1，最大马力25匹，最大功率在8000转爆发18.4千瓦，最大扭矩在6500转爆发23.4牛米。国际六档，湿式多片离合器，链条传动。座垫高度795毫米，整备质量188公斤，油箱容量17.3升，燃油标号92，百公里油耗3.5升，最小离地间隙155毫米。因为交叉摇篮车架和较低的重心设计，让整车具有街车一般“整”的操控性和弯道循迹性。
配置方面还是日系车一如既往的抠门，除尾灯是LED，其他均为卤素灯泡。仪表则采用负显液晶仪表，质感不错，可读性和可视性非常强。标配一块面积不大并且不可调的风挡，并且标配手把护手。好在前后ABS没有丧失，标配前110后140的17寸IRC半热熔轮胎，轮毂则为铸铝轮毂。前单盘双活塞，后单碟单活塞日清卡钳，前正叉，后底部中央减震，品牌均为KYB。
并且贴心配备了水箱护网，发动机护板，边撑熄火开关和双闪，以及USB接口还有芯片防盗钥匙。值得一说的是它的换挡杆为前后可踩，还标配了大撑支架，为中国用户考虑多多。
两气门的发动机和有分量的身体让用户吐槽不断，而精细的做工和细腻的发动机运行品质更让消费者纠结两难。但殊不知耐造才是旅行车不可或缺的重要部分，因为你能带它走，它也能把你带回来。
现在想想，选择DL250其实也没那么难以理解。
