配平故障
1.TRIM/AP DISC断开开关 DISC然后NORM正常
如果未恢复正常操作：
2.TRIM/AP 断开开关 断开
3.滚动和俯仰配平轮 根据需要
其他考虑：
自动驾驶仪不能接通
CADC故障
如果CADC警告灯亮起且发动机故障警告灯也亮起：
1.FLCS复位开关-复位
如果CADC警示灯熄灭：
2.按下F-ACK按钮并检查发动机马赫数故障PFL
3.继续飞行并遵守油门限制。
确认故障后，CADC警告灯仍亮，或者如果发动机故障警告灯熄灭：
2.AOA 与空速交叉检查。
3.尽快着陆。
可控性检查
1.达到安全高度
2.毛重 减轻（根据需要）
3.左襟翼开关 锁（如果需要–左前损坏）
4.确定可用于着陆的最佳配置。
5.储存 有选择地丢弃（如果需要）
参见第F-7页的选择性抛弃
6.仅减速至允许可接受操纵品质的AOA/空速
其他考虑：
•在遇到未知程度的结构损坏的情况下，考虑在进行可控性检查之前完成适用的喷射（时间允许）页F-6。
•如果飞机无法控制到合理的着陆速度（考虑到天气、跑道条件、设施、飞行员经验和疲劳等），建议弹射。
LEF故障（不对称）
1.AOA 6至10°
2.根据需要进行横向斗杆/侧倾配平
3.LE FLAPS翻板开关 锁
4.将其丢弃 如有需要
5.燃油重量 减轻（如可行/需要）
6.可控性 检查
7.尽快着陆
8.斗杆 触地后立即将机头放低
LEF左前故障（对称）
如果LE襟翼警示灯点亮或怀疑有故障
（在LE FLAPS警告灯不亮的情况下）：
1.AOA 最大 12°
2.FLCS复位开关 复位
如果FLCS警告灯复位：
3.继续飞行
如果FLCS警告灯未复位或怀疑有故障：
2.空速 如果是超音速，空速减至亚音速
3.LE FLAPS开关 锁（LG关闭后）
4.尽快着陆
发动机停机期间：
5.主PWR开关 在发动机转速达到零之前，不要置于OFF位置
其他考虑：
以安全高度的最后进近空速锁定LEF着陆配置。这使最后进近尽可能正常，并防止非命令的LEF接近地面的偏移
其他考虑：
•尽量减少方向舵输入–不要使用方向舵配平。
•锁定操作LEF，使其尽可能接近对称。
•考虑从重型机翼中选择储存丢弃，以减少翻滚控制要求
•在着陆前，考虑AC配置、飞行员疲劳和经验、机场设施、天气、风和光条件。如果条件不好，建议采用受控弹射。
•若侧风分量大于10kts，若可能，选择一条跑道，允许重机翼逆风着陆。
失控恢复
在脱离受控飞行的情况下，尽可能完成以下任务：
执行恢复所需的以下各项：
1.控制 释放
2.油门 如果在AB位置，则MIL
如果处于反向深失速：
3.方向舵 与偏航方向相反
如果仍然失控：
4.MPO开关 OVRD和Hold
5.斗杆 分阶段进行循环。
其他考虑：
•从深失速状态恢复将出现低空速情况，飞机可能需要超过6000英尺的高度才能达到水平飞行
•如果不是AB–请勿移动油门。
•旋转停止时，将方向舵置于空档，然后根据需要使用，以尽量减少旋转
•保持坚定的压力。
•MPO开关必须保持在OVRD位置，直到俯仰率停止、AOA处于正常范围（-5到25°）且空速增加到200Kts以上，证明深失速完全中断。早期释放MPO可能会延迟恢复。
TF故障警告灯
如果TF故障警告灯点亮：
1.高度 所需
2.拨杆开关 按下并保持（如果需要）
3.PFLD 检查
4.CARA、EGI、MMC 检查操作是否正常
如果显示SWIM游泳ATF故障、游泳NVP故障、游泳RALT故障或游泳SCP故障PFL：
5.拨杆开关 释放
如果游泳ATF故障、游泳NVP故障、游泳RALT故障或游泳SCP故障PFL未清除或再次出现：
6.停止地形跟随（TF）操作
故意留白
用于注释
科技教育 请搜索： BMS 检查表
