F1历史上首场冲刺赛将在这个周末的英国大奖赛中上演，今天我们来说一说冲刺赛的形式、影响以及前景。
可以把冲刺赛看成是一场缩短了比赛距离的正赛。整个比赛距离约为100公里，是正赛的三分之一，在银石赛道的冲刺赛需要跑17圈。冲刺赛的发车顺序由排位赛来决定，而比赛的结果将决定第二天进行的正赛的发车顺序，比赛中间不再安排强制换胎。冲刺赛的只有前三名完成比赛的车手会获得3、2、1分的积分奖励，冲刺不会设置颁奖台。F1将推出冲刺赛目的解释为赛制的革新，让周末的每一天都有比赛，同时籍此来吸引年轻观众。
冲刺赛首先改变了比赛的安排。第三次自由练习赛取消，冲刺赛代替了原本排位赛的位置，排位赛则被安排在了周五的一练之后举行。如此一来，每支车队在进入正式比赛之前只有一场练习赛的时间来调校赛车，这无疑对车队尽快适应赛道的能力提出了更高的要求。
排位赛的Q2轮胎规则将取消，所有车队都使用软胎来参加三节排位赛的比赛（各车队将获得5套软胎），而冲刺赛和正赛中车队可以自由选择发车时使用的轮胎，这对受困于Q2轮胎规则的中游车队而言是个好消息。
冲刺赛的排名决定正赛的发车顺序。这对于佩雷兹、kimi这样获取单圈速度能力有限却往往会在正赛中跑出好成绩的车手来说，冲刺赛给了他们更大的缓冲空间，不会由于在排位赛中的一圈成绩不佳而对正赛的发车位置影响太大。但对于拉塞尔这样擅长在排位赛中取得好成绩却无法在正赛中守住位置的车手来说可能不是个好消息。
尽管罗斯布朗认为冲刺赛将会激动人心、竞争激烈的。但七届世界冠军汉密尔顿则认为，由于积分奖励太低，大多数车队将努力保护赛车，将比赛重点放在积分更多的正赛上，这样冲刺赛可能会出现排队跑火车的局面。确实，如果想出现在巴库最后两圈那种所有车手奋力向前的局面，可能将冲刺赛安排在正赛之后并增加积分奖励效果将大不一样，只是这样一来正赛的关注程度会降低。哈斯的老板斯泰纳就认为他的两位车手需要保护好前翼，而法拉利老板比诺托则认为冲刺赛将打乱传统周末比赛的节奏，这或许将为整个比赛带来变化。
无论结果如何，新的尝试总是让人充满期待。最终，车迷的意见才是决定性的。如果得到了车迷的广泛支持，那么冲刺赛将会出现在下一赛季的每一站比赛当中；如果反对的声音更多，它将会从明年的F1赛历中消失。正如罗斯布朗所说，冲刺赛的价值需要在赛道上证明，创新从来都是充满了风险，但它却是F1的支柱。
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