上海至太原，本就没有一条一次性建成的高铁线路，因此，正常情况下是不应该存在沪太高铁这个说法的。未来，上海至太原的高铁线路会有多条，并且也都是拼凑线路，那么以后怎么走才会更有优势呢？
★未来将形成的线路(全程小于1400公里的线路，且不考虑使用繁忙的京沪高铁)(以下线路后面的数字为设计时速)。
✺沪太通道北线 上海~南通~盐城~连云港~临沂~莱芜~济南~德州~衡水~石家庄~阳泉~太原
新建 莱芜(钢城)~临沂~连云港高铁， 约221 km，设计时速350km/h。
▲沪太通道北线示意图
利用在建北沿江高铁350上海宝山至太仓段 沪宁沿江高铁350太仓至张家港段 在建通甬高铁350张家港至南通西段 盐通高铁350 青盐铁路200盐城至连云港段 (本方案新建莱临连高铁350) 济莱高铁350 石济石太客专250。
沪太通道北线全长约1346Km。若以规划的青盐高铁350连盐段取代青盐铁路200连盐段，全线路程会相对缩短且线路级别更高，此时沪太通道北线全长约1337km。
✺沪太通道中线 上海~南通~盐城~淮安~宿迁~徐州~菏泽~濮阳~安阳~长治~晋中~太原
新建 长治~安阳~濮阳~菏泽~徐州高铁，约533公里，设计时速350km/h。即网上呼声很高的所谓的“沪太高铁”（其实就是长徐高铁）。
▲沪太通道中线示意图
利用在建北沿江高铁350上海宝山至太仓段 沪宁沿江高铁350太仓至张家港段 在建通甬高铁350张家港至南通西段 盐通高铁350 徐盐铁路250 (本方案新建长徐高铁350) 郑太客专250太原至长治段。沪太通道中线全长约1345.2Km。
✺沪太通道南线 上海~苏州~无锡~常州~镇江~南京~滁州~蚌埠~宿州~淮北~菏泽~濮阳~安阳~长治~晋中~太原
新建 长治~安阳~濮阳~菏泽~单县~砀山~永城~淮北高铁，约480公里，宁滁蚌高铁 173km，设计时速350km/h。
▲沪太通道南线示意图
利用沪宁城际300＋上元门通道200＋(本方案新建宁滁蚌城际350)＋在建淮宿蚌城际350＋(本方案新建济合高铁350单砀永段、淮永段，长徐高铁350长治至单县段) 郑太客专250太原至长治段。沪太通道南线全长约1368Km。
✺总结
▲沪太通道各高铁线路对比示意图
可以看出，以上三个新线路中，北线经过的石家庄、济南2个省会，新建里程也最短，北线的新建部分，既是沪太通道北线的一部分，也是京沪新通道的一部分；南线路程微长，且单县~砀山~永城段待规划(济南至合肥新通道的一部分)，但时速300以上的高标准线路比例最大，沿途地级以上城市最多，并且经过省会南京，以及经济发达的苏锡常地区。而中线虽然没有经过省会，中规中矩，但中线却是南线的推动者，正是长徐高铁的提出，我们才发现了南线。
对于三个新线路，你有什么看法呢？
✺拓展解读：
★沪太之间既有车次的运行线路
目前运行的这两个线路均绕行太长，显然都不是未来最优线路。
①沪苏通铁路200＋盐通高铁350 徐盐铁路250 郑徐高铁350 郑太客专250。即：上海~南通~盐城~淮安~宿迁~徐州~商丘~开封~郑州~焦作~晋城~长治~晋中太原。
代表车次：G3131、G3143，全程约1436km 。
②京沪高铁380(沪宁段)＋宁蓉铁路250(合宁段) 商合杭高铁350(合阜段) 郑阜高铁350＋郑渝高铁350(郑州东至航空港) 京广高铁350(石郑段)＋石太客专250。即：上海~苏州~无锡~常州~镇江~南京~合肥~淮南~阜阳~周口~许昌~郑州~新乡~鹤壁~安阳~邯郸~邢台~石家庄(需换向)~阳泉~太原。
代表车次：G1958、G1954，全程约1623km。
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