启辰大V刚在2021成都车展公布了10.3-13.3万元的预售价和四重好礼，静态层面颇有些看点。这次我们到位于天津的中汽研发基地，通过多个环节的场地动态测试来试试它的机械素质部分。
上来第一关就是坡道挑战，由25%爬坡和坡道驻车起步先来作为检验启辰大V的头盘硬菜。到位后，轻踩释放制动系统并稳住油门，车辆在经过轻微的一两声响胎便能迅速找回抓地力向前行驶。即便在低速高负荷的恶劣工况下，启辰大V也并未明显出现怠速不稳、发力不顺或强烈顿挫抖动的情况，其中加入了三层降热保护的双离合变速箱起了不小的作用。
接着按照限速指示驶进非铺装路面进行测试，等待启辰大V的依次是绳索路、正弦波型路、路缘石差段、高起伏减速带。整车在复杂路况下无论可靠耐久性还是滤震舒适性，都可谓全数师承了东风日产的传统优势项。面对极端严苛的颠簸工况，大V依托在前后排所交出的一致性主观体验而过关。
印象深刻的记忆点包括：无异响；紧致又不失韧劲的底盘甭管大小动作都干净利落；上下坎能做到快速收缩和回弹，没有多余的晃动产生。启辰大V的高阶硬件规格为行驶品质贡献不少，该车主设计思路就是将应力尽量分散以减缓直接“硬碰硬”的冲击，而柔化装备则有均带横向稳定杆的前麦弗逊 后五连杆独立悬挂、铝合金转向节、全框式副车架、特调减振器等。
进入大直道，终于可以开始肆意加速了。先来简单汇报一下启辰大V的基本参数，其搭载1.5T直喷发动机，最大功率140kW，升功率93.3kW/L，峰值扭矩260N·m，而官方给出的零百加速时间8.8s，百公里平均油耗6.6L。值得注意，指标亮眼但该车宣称运动却没有提供驾驶模式可选，且变速箱也不支持弹射起步功能，此处只靠S档为激情点缀着实令人略感遗憾。
虽然看似启辰大V没选择极致运动，所幸该车的动力响应还算轻快，涡轮增压器大概在转速攀升至1500rpm上下时便积极工作，相对偏早的介入不论起步加速、中段提速抑或低速深踩，其都有让人充分合乎预期的储备和反馈在。比较美中不足的地方即急加速或高转速时，从前发动机舱传进并导入到车厢内部的声音都偏大，而且整个音色有颗粒感不尽人意。
特别一提，启辰大V的整体环境隔音水平类比同级好手也大有谈资。别看SUV有魁梧大个儿造型，它处理起风噪和路躁竟十分妥当。另外，高速环道部分受限于场地规模和安全指引，基本在大直道末端的入弯处便减至70km/h左右驶入，整车也是保持住稳健的姿态和有力的支撑，配合上包裹度和贴合度双高的座椅给足驾驶员好感。
试驾现场还特意设置了14m间距的蛇形绕桩，受益于平台架构的低重心优势和硬度适中的悬挂阻尼，以及启辰大V所标定的转向手感偏轻柔细腻，该车在找准节奏过这压轴关时似乎不怎么费劲、狼狈。随着驾驶员自然输入转向信号，车身反应非但不觉拖沓甚至还几乎鲜有累赘感，对于左右侧倾的幅度均能有效抑制住，大体上顺着驾驶员意图就能流畅的过去了。
场地内最后的重头大戏则是麋鹿测试，先前中汽中心在盐城试验场给出的成绩为，启辰大V（轻载）全程平均时速达58.6km/h，而进入测试区的时速高达71点多。结合数据表现和现场体验来看，该车的高速回避障碍能力是值得称道，进出片刻间的从容淡定就已完整反映出技术班底的成熟。
即使因重心的快速转移，启辰大V也没让驾驶员完全陷于被动的“手忙脚乱”状态，该车依然为用户或多或少留有了一定的可操控空间。当真真正正达到失控状况、频率极限或已经推头时，ESP系统才会及时出手相助拉一把以保证循迹性。难能可贵的是，日常如何再激烈都绝不会高频介入打断原有的驾驶节奏，这种逻辑设定相比起别家的简单粗暴式可谓文明又合理。
写在最后
启辰大V轻轻松松就通过了场内多科目的测试内容，这款走运动路线并面向年轻人的新生代SUV，总体开下来的确可圈可点。而该车最让人欣喜的地方当属标榜个性之余也没忘家用之本，凭借强劲充沛的动力、灵活随心的操控、高速巡航的静谧、极限状态的稳定，以及应付非铺装路面时的强适应性等，这么一整套连环兼优组合拳相当深得国人欢心。
