2018年，要说全世界什么手表最火，那一定非劳力士新款红蓝圈GMTRef.126710莫属了！
其在中国大陆的公价为71800元人民币，但在国内二级市场上已经炒高到12万多，溢价近70%。更为火爆的是，不单单在中国大陆，全世界范围都是这样地趋之若鹜，比如隔壁日本，原本定价仅有95万日元，结果需要230万日元才能拿到实物，不然排队到天荒地老。
在这枚新款红蓝圈GMT Ref.126710尚未正式公开的时候，芯选Watchoosy就已经做了相关的全球首发报道，并准确地预估、发布其国内公价。碍于这块手表实在供不应求，甚至部分官方授权经销商现在都拿不到货，自然很多对之喜欢的表友都没有机会见到实物，内心难免有不少的小疑问。芯选Watchoosy作为“接地气的钟表”媒体，自然要做接地气的事情，于是我们找来了一块新款红蓝圈GMT Ref.126710，拿着实物就大家所关心的几个问题好好聊聊，分享一些其不为人知的故事！
新款GMT Ref.126710在外观上最为直观的感受就是它红蓝双色的外圈，因为和Pepsi百事可乐的配色类似，所以在坊间也被称为“百事圈”。
GMT系列自1954年诞生起，其外圈至今已经有过三代演变，从最早的塑料材质换到铝合金，直至2005年开始使用Cerachrom陶瓷外圈，第一批的Cerachrom陶瓷外圈全是黑色。为了便于区别第二时区的昼夜，2013年，劳力士又推出全球首款一体成形蓝黑双色Cerachrom字圈。这样的双色陶瓷圈的烧制非常困难，因为需要控制“两种颜色的色彩”和“颜色之间的界限”。
前面所说的红蓝双色“百事圈”在金属铝圈上容易实现，换到陶瓷却超级难。红蓝字圈上，红色是基础，蓝色的部分则是后来着色的。烧制红色的时候，温度过高，红色就会消失；温度过低，颜色就会发黑。所以“百事”红蓝陶瓷圈在此之前只配置给高端的白金款式之上，要想获得这份色彩，得花费人民币32万。
今年劳力士将原本32万才能使用的红蓝双色陶瓷圈搭载到7万多的钢款，这个消息可谓相当劲爆！对于喜欢这种颜色搭配的表友来讲，无疑是天大的喜讯。但对于之前花了重金买下白金款的表主而言，反而是“坏消息”。为了避免他们的贵价版GMT被误认为是便宜的钢款，所以劳力士特意把原本搭配的表带由之前的“蚝式板带＋蚝式表扣”的搭配更换为了“五珠链带＋蚝式表扣”，以增加辨识度。只要看表带，就能很简单地区分到底是公价32万的白金款，还是7万的钢款。
对于今年的新款红蓝陶瓷圈GMT，国内坊间除了叫好的声音之外，有不少的表友在吐槽它的表带。认为“五珠链带＋蚝式表扣”实在是太丑了，不如之前的“蚝式板带＋蚝式表扣”。
这样的改变，其实并不是劳力士突然抽风。在初代的GMT系列上就已经使用过五珠链带了，只是后来弃用。而国内的规模买表风气是从2000年开始的，所以很多表友都没有见过GMT＋五珠链带的搭配，感到一下子难以接受。
不过实话实说，实物上手以后，的确会感觉五珠链带会显得过于“成熟”，没有之前的蚝式板带的简单、运动气息。
在可以选配表带的年代，搭配五珠链带的GMT会比搭配蚝式板带的贵一点点，因为五珠链带部件更多、更零散，加工自然会更加地复杂。这样的细表节带来的好处是更加贴合手腕，但也同时存在着两个缺点。第一，如果手毛浓密，很容易夹到；第二，用于连接的孔位越多，就越容易让表带产生“松垮”的感觉。本次拿到的是一枚全新的Ref.126710，在未使用的情况下，且没有安装表头，就已经有明显的下垂迹象，不像蚝式板带一样坚挺。
这样的“松垮”迹象在材质密度高的贵金属版本的劳力士上面更容易发生，所以劳力士在部分金款表的表节内部使用了抗磨损的陶瓷套管。可惜本次的钢款Ref.126710并没有搭配，换句话说，长期使用（10年）以后一定会变成更加地“垮”。值得注意的是，劳力士官方对这种垮的表带并不会处理，想要自己掏钱换一根新表带也难上加难，后期只能自己借助第三方的公司进行“夹表带”，使其尽可能恢复原来的坚挺状态。
从外观、功能上，五珠链带相较于于蚝式板带都有一些明显的“缺点”，但是碍于不能让购买了白金款的老用户心凉的原因，劳力士还是毅然决然在钢款上采用了五珠链带。
面对这样的情况，不少的表友纷纷表示自己拿到新款的GMT以后会自己后期更换上蚝式表带。
然后在3月份的Basel巴塞尔表展上，却就已经传出了相关的消息，虽然新老款的GMT在尺寸上是一致的，但是劳力士为了避免有人私下对手表进行表带改装，于是特意将表壳进行的调整，让蚝式表带无法正常安装到新款的GMT上。
当时，芯选Watchoosy听到这个消息以后，就马上同国外一个在表展现场的劳力士大佬取得了联系，询问之下得知，这件事情是真的。劳力士具体的操作方法就是将连接表壳和表带的孔位进行了修改。在得到确认消息以后，我们在微博、公众号发布相关的文章，和广大表友分享了这一消息。
让人万万想不到的是，6月10日，INS上的国外表友“flywatch”作为首批拿到新款钢壳红蓝圈GMT的人做的一个实验，让我们被感到啪啪打脸了。在他的描述里面，他使用老款蓝黑圈GMT的蚝式表带适配到了新款红蓝圈GMT之上，并发布了相关的实物照片。
看到这则消息以后，我们马上联系这位表友“flywatch”，希望付费得到更为准确有效的图片信息，但是他在答应我们提供相关的数据资料以后就消失了。
所以，当拿到新款钢壳红蓝圈GMT的时候，不仅表友们都很关心，连我们自己都很急切地想知道新老款的GMT表带到底能不能互换。
于是我们又拿来一块老款的GMT，也是表友“flywatch”所说的黑蓝圈。拆下新老款的各自的表带以后，放在一起进行了对比。通过上图的照片，我们可以很清晰地看见新老款GMT表壳钻孔的不同。第一，老款GMT钻孔直径比较小，新款GMT钻孔直径大；第二，老款钻孔的位置比新款GMT略高一点点。
按照这样的实际情况，那么之前国外的劳力士大佬所传递出来的消息是没错的，的确是不能更换。我们还特意换上试了试，虽然表带可以扣在表壳上，但是用于连接表带、表壳的弹簧生耳并不能顺利进入表壳内侧的孔位里面（上图乃实拍），只能依靠少量的摩擦力维持。这样戴在手上，是非常容易导致表带脱落，进而手表直接摔到地上。
难道表友“flywatch”之前在INS上所发的照片就是为了摆拍吗？
于是我们又继续鼓捣了一下，发现关于互换表带的事情并不简单。
新款红蓝圈GMT使用的是细生耳，而老款GMT使用的是粗生耳。如果我们使用老款GMT自带的粗生耳在新款红蓝圈GMT表壳上去固定蚝式板带，因为钻孔位置不对，所以的确没有办法自然安装进去。但是如果我们使用你看红蓝圈GMT的细生耳去固定蚝式板带，虽然钻孔位置中心不符合，但是依旧有少许重叠的部分，而细生耳刚好可以卡进去。
换句话说，新款红蓝圈表壳＋新款红蓝圈细生耳＋老款蚝式表带，这样的搭配才能顺利地将他们结合起来，让钢款GMT在外形上秒变价值不菲的白金款，如果换成了老款GMT的粗生耳就不行了。
最后换上蚝式板带的新款红蓝圈GMT就闪亮诞生了，我们特意拉扯了一下表壳、表带连接处，只有非常合理、正常的细微缝隙，可以说是在外形上非常合适。
但值得注意的是，这样的改装存在一定的风险性。因为毕竟表带的生耳钻孔大小和生耳直径有区别，不过改装完成以后只要不带着剧烈运动，在确保耦合成功的情况下，只是日常佩戴、拍照还是ok的。
虽然劳力士官方在互换表带的问题上设了一定的障碍，但是还是可以巧妙地解决。不过劳力士最后还是留了一手。
如果大家眼神够好，就还会发现劳力士今年的一个新变化。通常在表盘六点钟位置，劳力士会印刷有“Swiss Made”瑞士制造字样。但是今年的红蓝陶瓷圈钢款GMT却额外在两个单词间加了一个小皇冠，开始还以为是蓝宝石表镜上的防伪logo倒影在了表盘上，结果经过确认是劳力士故意单独在表盘上加印的。
同时，并不是今年的所有新款都开始印刷这一表盘小皇冠。在对比下发现，只有搭载使用了新款32系 和 新款22系机芯的新表才配置。比如劳力士在老款的白金红蓝圈GMT表上进行了微调（换了蓝色表盘 加 银色GMT针），也算是新款。但是由于还是搭载的31系机芯，就没有加印表盘小皇冠。
之所以会做出这样的改变，最大的原因就是劳力士想加大新旧机芯表款的外观差别度，以促进新款的销量。因为虽然新款的32/22系机芯都较老款机芯有了很多的升级，但是动力储存变长、性能提升、调节方式微改等这些变化都不能从图片等静态环境下快速感知。现在加个表盘小皇冠，可以一眼看出是不是最新款，可谓简单粗暴。
