3月26日上午，江门市新会区银洲湖，一个比标准足球场还大的巨型“方块”静静停泊在临岸水域，工人们正在其上往来忙碌，这是由中交四航局江门航通船业有限公司（以下简称“航通公司”）承建的全球最大宽扁浅吃水型半潜驳船——45000DWT（DWT即载重吨）半潜驳船的主船体。
建造全球最大宽扁浅吃水型半潜驳船、国家科考船、国内最大双体超级游艇，小灵便散货船市场占有率全球第一……近年来，江门市船舶与海工装备产业狂飙突进。
2022年江门工业总产值突破6000亿元，成为广东下一个“万亿工业大市”的有力竞争者，而船舶与海工装备产业是江门市15条重点产业链之一。江门依托丰富的海洋资源，积极参与环珠江口“黄金内湾”建设，全面推进滨海城市建设，“海上制造”迎来黄金时代。
江门市新会区银洲湖，全球最大宽扁浅吃水型半潜驳船——45000DWT半潜驳船的主船体正在加紧建造中。受访者提供
龙头企业扎堆
“江门造”海工重器加速出海
“它是江门市目前建造的最大船舶，也是目前全球最大宽扁浅吃水型半潜驳船，总用钢量超2.3万吨，与‘万里长江第一桥’武汉长江大桥用钢量相当。”航通公司负责人介绍，45000DWT半潜驳船于2021年正式开工，是可在近海航区进行下潜、起浮作业的重要施工用船。
航通公司是世界五百强中国交通建设股份有限公司下属企业的全资子公司，成立于1993年，主营业务是研发、设计、制造、维修港航施工船舶、海洋工程辅助工作船、液货运输船等特种船舶等。
45000DWT半潜驳船建成效果示意图。受访者提供
从“制造”向“智造”迈进，实现高质量发展，建造45000DWT半潜驳船是航通公司近年来加速转型的缩影。南都记者采访了解到，航通公司至今已承建生产了国内首套潜水无人切割机、首艘遥控抛石船、海上移动打桩平台、深中通道8万吨智能台车和智能混凝土浇筑系统等一系列海工重器，先后荣获国家优质工程金质奖、交通部科技成果奖、广东省交通运输创新示范企业等荣誉。
“2022年公司完成营业收入16亿元，2023年的目标是计划新签合同额35亿元，其中，船舶业务10亿，工程业务25亿，实现营业收入18亿元。”航通公司负责人表示，2023年造船业务回暖、船舶制造订单持续增长，公司将加大科研创新投入力度。
距离航通公司不足一公里的江门市南洋船舶工程有限公司（以下简称“南洋船舶”），同为江门市船舶与海工装备产业链龙头企业。南洋船舶在今年中国手持订单量排名前30船厂、2022年全球新签订单量排名前30船厂排名中，分别排在第23位和第17位。
南洋船舶公司一艘正在建造的轮船。南都资料图
作为广东省规模最大的民营船舶制造企业，南洋船舶在现代节能型小灵便散货船市场占有率全球第一。迄今为止，南洋船舶已经建造交付92艘小灵便型散货船。
南洋船舶现有授权专利288项，其中发明专利30项，实用新型专利258项。凭借技术优势，南洋船舶在回暖的国际大市场中抓住机遇，2022年南洋船舶交付了8艘船，今年计划交付12艘船，总产值预计突破25亿元。
从航通公司向南大约20公里，在新会区沙堆镇虎跳门水道江畔，有江门市船舶与海工装备产业链另一家龙头企业——江门市海星游艇制造有限公司（以下简称“海星游艇”）。今年1月，海星游艇被广东省工业和信息化厅认定为“2022年专精特新中小企业”。海星游艇深耕中大型游艇领域16年，目前在国内中大型游艇销售保持领先地位。
力争产值50亿
打造广东船舶产业重要基地
世界大船，江门制造。自2022年以来，由于海运价格持续上涨，造船企业承接的订单大幅增长，江门市船舶与海工装备产业呈现蓬勃发展态势。据江门市工信局向南都提供的数据显示，江门拥有规上船舶企业15家，主要集中在中游的船舶制造、海工装备制造以及下游的船舶拆解回收、修船领域，龙头企业包括南洋船舶、航通公司、海星游艇等，2022年，江门船舶产业链保持快速增长，全年船舶与海工装备产业链累计完成工业总产值30.56亿元，累计增速82%。
广东省将船舶制造业列为全省发展先进制造业的重点产业之一，并形成了以广州为主的珠江口地区造船基地，如今，江门已成为其中重要一环。
江门市船舶与海工装备产业主要分布在江门市新会区和台山市，其中，新会银洲湖区域是核心区。江门市工信局相关负责人士表示，目前江门市正利用海岸线长、靠近南海的独特优势，加强岸线资源的收储和整合，以“集群化、高端化、智能化”为发展方向，立足装备制造产业基础，加快打造成为华南地区具有较强影响力的船舶和海工装备产业基地。
海星Asteria 142超级游艇。受访者供图
今年，江门市深入推进“工业振兴”“园区再造”工程，发挥海洋大市的优势，推动船舶与海工装备产业集群化高端化，为高端装备制造产业发展提供有力支撑。其中，以新会为重点发展区域，依托银洲湖等重点园区平台，谋划建设内河船舶制造特色产业园；依托南洋船舶、航通公司同时拥有省级企业技术中心和省级工程技术中心“双中心”优势，鼓励企业针对关键核心技术实施攻关，争取“首台套”装备取得新突破，同时，抢抓“双碳”新机遇，适应广东省海洋油气资源和海上风电规模化开发需要，充分利用现有造船设施发展海水制氢、海上风电等海工装备产业。
根据《江门市船舶与海工装备产业链培育发展工作方案》工作部署，江门计划到2025年，打造成全省船舶制造和海工装备制造的重要基地、智能海洋工程装备研发中心和海工装备测试基地，力争船舶与海工装备产业产值达到50亿元。
深入实施“链长制”
提升江门产业发展量级能级
目前，广东已拥有深圳、广州、佛山、东莞、惠州5个“万亿工业大市”，下一匹“黑马”将在哪里？江门备受瞩目。
坚持“工业立市”“制造强市”，近年来，江门市深入实施“链长制”助力千亿级产业集群发展，开辟硅能源、新能源电池、新型储能、盾构机、传感器、安全应急等特色产业新赛道，担当广东新一轮制造业高质量发展主力军。
据2023年江门市政府工作报告，2022年江门市通过深入实施“链长制”，推动石化新材料成为继金属制品、食品、家电后第4条产值超500亿元产业链，新能源电池、智能装备等6条产业链增加值增长超10%，包括船舶与海工装备产业链在内的15条重点产业链合计实现产值4345亿元，拉动工业总产值突破6000亿元，工业增加值、制造业增加值占GDP比重分别达39.3%和35.8%，均创近年新高，工业投资连续两年增量均超百亿。
实施“链长制”，推动产业集群化高端化。江门市目前拥有现代轻工纺织、先进材料、现代农业与食品三个千亿产业集群，拥有新一代电子信息、绿色石化、智能家电三个500亿规模产业集群。广东省制造业“十四五”规划重点发展的20个战略性产业集群，均把江门作为布局城市。
2023年，江门提出全年引进项目投资额超2000亿元，其中制造业项目投资额占比不少于80%，推动工业投资突破千亿元。通过深入实施“链长制”，做优链条、做大集群、以链促群、做强产业，推动新一代信息技术产业链产值超500亿元、新能源电池产业链产值超300亿元，重点打造新能源、新一代电子信息两个千亿级产业集群，提升江门产业发展量级能级。
对话中交四航局江门航通船业公司执行董事、总经理黄红宇
我国已经成为世界上最大的半潜船制造国家
中交四航局江门航通船业公司执行董事、总经理黄红宇。
“海工重器”蜚声海内外，作为江门市船舶与海工装备产业链龙头企业、链主企业，中交四航局江门航通船业有限公司为何这么“牛”？近日，南都记者专访了中交四航局江门航通船业公司执行董事、总经理黄红宇。
“宽”“扁”“浅吃水”
保障浅海项目 可当海上船坞
南 都：45000DWT半潜驳船最近受到很多关注，作为目前世界上最大的宽扁浅吃水型半潜驳船它有何用途？
黄红宇：这艘45000DWT半潜驳，全船长164米、宽65米，总高度超31米，甲板面积达10660平方米，相当于1.5个标准足球场，入级CCS，挂中国旗，经CCS船级社认证是全球最大的宽扁浅吃水型半潜驳船。
45000DWT半潜驳船采用全焊接钢质船体的箱形驳船船型，艏艉船底斜切、举升甲板无脊弧无梁拱、圆舭、单底单甲板钢质焊接结构，具有一层连续举升甲板，四角设置塔楼，可在近海航区进行下潜、起浮作业的非自航甲板驳。它不仅能满足在全球各大洋进行调遣运输的需求，更能到达大型驳船不能深入的港口和河口施工工地进行作业，大幅提高浅海地区大型项目的工作效率和安全保障能力，该船还可充当海上船坞，对受损船舰和装备实施快速维修。
南 都：建造这样一艘巨型半潜驳船，难度在哪里？
黄红宇：“宽”“扁”和“浅吃水”是它最显著的特征。因为体量巨大，所以对船台要求较高，按照常规方案，需要至少6万吨以上的船坞才能满足建造需求；其次，因为厚板用量大，对焊接技术、设备要求高；第三，零件众多，对产品精度控制要求达到苛刻的程度。
南 都：你们是怎么解决的？
黄红宇：由于半潜驳船设计的主体尺寸严重超出了公司现有场地。我们利用船台进行建造，根据下水排车能力，将主船体分成四个总段下水，然后再将各总段进行水上合龙，这让整个项目工期和成本都在可控的范围内。
EH36高强度厚钢板焊接要求严苛，假如采用常规的半自动埋弧焊拼板工艺，因为涉及单丝多层多道焊接作业，可以预见“焊接变形大、焊接质量难以保证、焊接效率低”等问题。我们成功探索出一套最合适的工艺参数，编制形成《50mm EH36板焊接作业指导书》指导后续施工，并根据实验数据参与问题分析，就优化剖口设计、焊接顺序等方面提出建意见，如针对零件制作和合龙两个不同阶段，提出了X形和V形剖口，成功解决了构件翻身困难等难题。
在总段拼装过程中存在浮动的难题。我们采取整体加载降低重心的同时，还创造性地利用调节各总段四角舱位的压载水量快速而精准地解决了此前为调整总段间存在的纵倾和横倾问题的难题，使对接时间从原来的两天缩短到4个小时，水上合龙工作顺利推进。
南 都：目前除了我国之外，还有哪些国家可以制造这类船舶？我国的制造技术在世界上处于什么地位？
黄红宇：我国是继荷兰之后第二个建造自航式半潜运输船的国家，在制造领域方面，我国已经成为世界上最大的半潜船制造国家。
“海工重器”江门造
200台“蚂蚁”台车搬动8万吨沉管
南 都：除了宽扁浅吃水型半潜驳船，你们公司还有哪些国内外领先的产品？
黄红宇：除了半潜驳船，我们公司还生产了国内首套潜水无人切割机、首艘遥控抛石船、海上移动打桩平台、深中通道8万吨智能台车和智能混凝土浇筑系统等。
南 都：它们有什么独特之处？
黄红宇：海上移动打桩平台是我们针对强涌浪、长周期波、地震频发、无遮蔽的海域环境量身研制的打桩设备，抗震设防烈度达到8级，拥有极高的安全性和稳定性，可在海上、浅滩、滩涂等不同场景实现全天候作业。而且，这个平台采用装配式设计，所有零部件均可通过集装箱出运，设备出运非常便利。目前，我们的装配式移动打桩平台正参与秘鲁钱凯港口建设，在打造南美洲重要海上枢纽港的进程中树立标杆。
我们建造的“海洋地质二号”属国家科考船，安装150吨具有主动深沉补偿能力的海工吊机，可为其他科考船提供钻具、设备和物资补给，承担井场调查、对外消防、救援、安全守护及应急撤离等任务，还可搭载设备集装箱、冷链集装箱和住人集装箱等，进一步增强科考船人员换乘及食品补给能力。这艘船交付后，搭载“海牛Ⅱ号”海底大孔深保压取芯钻机系统，成功坐底在水深2060米的海底，在海底完成姿态调平后，进行了约15个小时的目标层保压取芯钻探作业，成功下钻231米，刷新了世界深海海底钻机钻探深度。
深层水泥搅拌船“四航固基”号是非自航工程船，是我们建造的国内第一艘自主设计自主建造、设备完全国产化的DCM船型，船长72米，型宽30米，型深4.8米，设计吃水2.9米，是沿海港口码头、防波堤、护岸、人工岛围海造地的基础处理施工的“利器”，被誉为“深海打桩机”。它参与香港机场第三跑道扩建围海造地的软基处理工程施工、深中通道沉管隧道基础处理施工等大型工程建设，效果显著，获评2017年广东造船工程学会推荐船舶产品，2020年荣获中国水运建设行业协会科技进步奖特等奖。
深中通道海底隧道沉管。
智能台车编组。图片来源：中国交建官微
深中通道海底隧道全长约6.8公里，双向8车道设计，由32个沉管和1个最终接头连接而成。每一节标准沉管长165米、宽46米、高10.6米，浇筑完成后重量可达8万吨，面积足有一个半足球场这么大。8万吨的沉管重量，相当于福建舰满载排水量，如此庞然大物，是如何实现高效移运的呢？为此，我们自主研发了世界最大智能台车编组，它由200台电动轮轨式液压台车组成，每台台车就像一只小蚂蚁，整个“蚂蚁战队”最大可承载16万吨，它们纪律严明、步调一致，行动只需听从一台中控电脑指挥，8万吨沉管移动220米距离仅需3.5小时。除了世界最大智能台车，我们还为深中通道的沉管预制厂自主研发了一套智能浇筑设备，是沉管预制厂实现“一月浇筑一个管节”的重要保障。
总策划：戎明昌 刘江涛
执行策划：刘岸然 谢江涛
统筹：郭锐川
采写：南都记者 曾育军 严亮 实习生 王景
