「如果你有一个游戏手柄，那你应该可以《微软飞行模拟》里获得30%的操作体验，至少在你坠机时手柄的震动反馈会很真实；
如果你有一个飞行摇杆，那在这里你的体验应该有70%的操作体验，因为就算是专业的飞行摇杆，也没办法模拟出游戏中的全部键位；
想要得到《微软飞行模拟》100%的操作体验，一个有着全按键和操作逻辑的飞行拟真机台是必须的。上面说的这些外设你如果一个都没有的话，那么按键数量足够多，至少能将游戏中需要的操作一个个对应上去的键盘和鼠标，肯定是你最简单也最廉价的选择了。」
这是我这几天对于《微软飞行模拟》的操作体验下的最终结论。
作为微软公司历史最悠久的项目，诞生比windows操作系统还要早上3年的游戏系列，《微软飞行模拟》是一款一个能在微软视窗操作系统运行的飞行模拟器，也是一个能在家中运行的飞行模拟器，它可以满足飞行员、准飞行员、以成为飞行员为理想的人的需求。
尽管距离上一作正统作品《微软飞行模拟X》已经过去了13年，在粉丝的期待中，新作终于也来了，没有以数字或年份命名，而是最简单直接的《微软飞行模拟》，似乎也在昭示着这是一款系列重启的全新作品。
事实上，作为游戏卖点之一的7000G的云端游戏容量和完整的地球确实吸引了不少以前没接触过这个系列的“云旅游玩家”。
只是在大部分游戏都强调让新人快速上手，各种模拟游戏都开始“沙雕化”，《欧洲卡车模拟》都算得上硬核的2020，没有玩过飞行模拟游戏的玩家在刚开始上手《微软飞行模拟》时，家常便饭式的坠机实在有些劝退新人了
超速太多空中解体，离地面太近直接爆炸，一万个坠机理由总有一个适合你
游戏本体1个G，进游戏后要更新100多G数据的*操作也引起了不少玩家的吐槽，但如果回归评测游戏的主题，你要问《微软飞行模拟》好玩吗？那我的答案也肯定是：非常好玩！因为...
欢迎来到民航博物馆
游戏目前共收录了20种不同的飞机型号，包括2种客机、3种通用飞机、1种喷气机和14种螺旋桨飞机，从被广大越野飞行爱好者所喜爱的Savage cub，到一般的玩家也非常熟悉的波音747和空客A320，《微软飞行模拟》收录的飞机种类和数量都非常多。
不同飞机的数据和操作体验也有着明显的差别，比如老式的单翼螺旋桨飞机，驾驶舱的视野开阔，虽然速度不快，但操作之后飞机的反应更灵敏，整体操控性能更好，灵活得像是在活动自己的手脚一样；
而大型客机就完全相反，驾驶舱里被各种仪表和按钮覆盖，视野小，想要操作飞机需要会读仪表数据，操作也存在一定的反馈延迟，想要让它飞得平稳往往需要很多细小的微操。
但不管是想要开小型飞机还是大型客机，在准备开始自己的飞行员生涯之前，我真的非常真诚地推荐你先去完成游戏中6个教学关卡，顺便了解一下飞机调整机翼和尾翼的作用、如何收展襟翼、怎么调整引擎的基础知识。
想让飞机飞起来其实很简单
对于一个来玩游戏，之前没有接触过这类飞行模拟游戏的玩家来说，《微软飞行模拟》所需要掌握的操作真的很少，至少比《DCS》那种想让一架1958年开始服役的米格21飞起来就要先看完几百页飞行手册的“难”不同。
尽管操作稍微有些繁琐，但《微软飞行模拟》开飞机的大体逻辑还是和开车开船并没什么区别，一些特定操作也可以根据生活常识而判断。
比如在起飞前，你需要和塔台报备自己的起飞跑道，如果遇到一些有许多飞机起降的大型机场，你还要提前通知塔台清空跑道，也要在用GPS为自己去目的地的路程划出一条航线；
然后你要展开襟翼（滑行过程中提供飞机上升的浮力），启动发动机并给油，让飞机在跑道上滑行，到达一定速度后，尝试慢慢拉起机头飞机就算是起飞成功了；
当然在起飞后也别忘记收回襟翼和起落架，降落的操作基本就是起飞操作反着做一遍而已，展开襟翼和起落架并关小发动机，降低速度对准跑道并让后轮先着地，逆推发动机让飞机更快减速并在跑道上滑行；
在起飞和降落的过程中你可能需要稍微注意强风对于飞机姿态的影响，因为在《微软飞行模拟》中，飞机在飞行过程中遇到不同天气有着非常真实的交互和反应（机身结冰，玻璃上出现雾气等）。
至于飞行过程中该怎么掌握平衡，该如何调整速度和方向，这些操作完全可以交给飞机的自动驾驶功能来完成，就和大部分民航的驾驶员一样，把飞机开上天并让它稳定下来后就完全可以泡一杯咖啡看看风景等降落时在手操了。
所以说作为一款“开飞机的游戏”，《微软飞行模拟》带给我们的真实体验只能算一般，想要上手并不是一件困难的事，就和我刚才提到那样，多打几次新手教程就行了。但如果想要真正玩懂这个游戏，作为一个普通玩家所需要掌握的知识就太多了，至少使用驾驶舱内视角手忙脚乱坠机了无数次的我体验就是这样的。
随便打开一个列表，满屏幕的滑条都一股“叔叔我呀，是真的要开始加难度了”的感觉
我也更想称其为一款“民航驾驶员培训软件”。
想真正会开飞机可不容易
《微软飞行模拟》的驾驶舱视角的代入感提升并不能只用一句简单的“因为是第一人称所以开飞机的感觉更强”来形容。
随着现代科技和工业的进步，飞行器的大体是沿着电子感应部件逐渐取代驾驶员的肉眼和耳朵的方向而发展的，所以在更先进和大型的客机上，这一点体现得非常明显，如果只透过驾驶舱的窗户，我们的视角几乎只能看到飞机硕大的机头或者机翼而已。
对于现在的速度和海拔多高了、飞机的姿态是否平衡、引擎和各个部件的运作状态是否健康等等问题，作为驾驶员的我们只能看着面前数目繁多的各种仪表盘进行判断，怎么快速在各种仪表和数据中获取到自己想要的东西，这是《微软飞行模拟》对于没有接触过民航的普通玩家的难点；
更难的是，这些仪表盘并不只有将信息传递给你的作用，看到控制台上密密麻麻的按键和旋钮了吗？你没猜错，《微软飞行模拟》可见的按键和旋钮大部分都是可以交互的，特别是大型客机，面前、手边、头顶加起来能交互的按键可能有几百个。
虽然放到每个按键上都有功能的文本，但又没有中文又全是专有名词，想要全部看懂也不是一件容易的事
举几个简单的例子，如果遇到了积雨云干扰了飞机的传感系统导致温度读数比真实的低了5度，如果遇到雷暴天气把飞机的GPS打坏了，这时候就需要通过手动调整仪表上参数的精度，让这些电子元件能正常工作，相比于眼神好，能通过仪表盘得到信息，并且会精校仪表才是现代驾驶员所要掌握的必要技术。
说出来也不怕你们笑话，在第一次用驾驶室视角开飞机的时候，我甚至出现了因为晚上找不到油阀和操纵杆，也找不到驾驶室的灯在哪儿，连启动飞机都做不到最终只能放弃的情况。
然而这些仪表数据代表了什么和该如何调整仪表在《微软飞行模拟》中是几乎没有任何教程的，哪怕百度和谷歌，能找到的也只是一部分，这个操作几乎将大多数的玩家都拒绝在“会玩这个游戏”的门槛之外了。
不知道驾驶舱灯在哪儿的玩家，还是老实点用舱外视角玩吧
尽管小白玩家也不需要会这么多操作，大部分问题都能交给电脑自己判断解决，实在遇到无法解决的问题大不了坠机再来一次，不需要有什么心理负担。
但反过来也可以这么理解，对于那些狂热的民航爱好者来说，《微软飞行模拟》所提供的这份真实感正是他们所追求而其他飞行模拟游戏无法提供的，特别是在最上级的操作难度中，将飞机从完全停止的状态到启动，最后成功飞上天所提供的成就感，也是《微软飞行模拟》为什么要在仪表和调校上做那么多“无用功”的重要原因。
除了开飞机，我们还能....
关于我们在《微软飞行模拟》中能玩到什么？游戏制作组Asobo Studios给出的解答并不算多，现在游戏提供的模式很少。
目前只有在缩小版的地球上自由飞行的开放世界模式和挑战模式2种，在挑战模式中，我们可以挑战一些困难的任务，对部分操作进行特化训练，比如在恶劣的天气中该如何操作飞机，或者挑战空客A320在海拔2000米的尼泊尔的Lukla机场进行迫降的操作等等。
而更值得一提的，还是《微软飞行模拟》在云端有着7000G地图数据的开放世界，游戏中的地球号称是基于必应地图的全球地表数据而打造，经过二次智能生成具体的地面环境模型，完全根据比例尽可能对所有地标建筑进行还原，还和第三方数据进行合作，构建了一个真实的大气循环系统。
你可以在这个开放世界上选择在任何时间和天气、任何一个机场中起飞或降落，也能直接选择围绕地标建筑直接飞行，体会低空略过这些建筑，云旅游一把的感觉。
就算是在必应地图无法采集到具体地理数据的中国，东方明珠这样的地标也得到了还原，虹桥、白云、首都、江北，这些大型机场游戏中也都有，甚至还有一些公开的空军基地之类的小型机场，但大部分中国城市地形做得像农村一样，连超过10层的高楼都很难看到，这就让人有些不满意了。
如果我不说，你能看出这是山城重庆吗？
总结
收录了许多民航客机、并不算难的上手过程、深入挖掘也能让人头大的各种专业飞行器知识、栩栩如生宛如会呼吸的天空和地球，《微软飞行模拟》可以说良心十足，也几乎是现在大家能玩到最真实的飞行模拟游戏了。
而如果你这时候点出文章，或者在点进这篇文章时留意了一点评测列表上的游戏评分，那你会注意到同样带有“模拟”属性的《PGA2K21》也是8.7分，这个分数比可以称为非常优秀作品的8.5分要高一点，但又没到大众都能认可的神作9.0的级别。
你没猜错，这两部作品其实都是我评测的，而且我也是故意给这两部作品同样的分数的。因为如果说《PGA2K21》是一个愿意循循善诱且懂得如何因材施教的高尔夫老师，那么《微软飞行模拟》肯定是一个有些古板顽固，只懂得全身心投入在自己研究中的空气动力学教授了。
我想大部分普通玩家还是更喜欢前者这样敞开大门欢迎初心者的态度，《微软飞行模拟》的扣分项也正是在这里，但对于那些民用航天器爱好者来说，它至少没有违背自己“模拟真实飞行”的理念和初衷，也绝对能给你一种真正在驾驶飞机的体验。
毕竟实在不会开飞机的新手也可以活用自动驾驶功能看风景的嘛。
