可曾有多少老司机炫耀自己的漂移技术，引来一堆妹子的仰望和羡慕。
漂移，英文名Drift，也就是《头文字D》中D的简写。它是一种需要人车紧密配合的驾驶技能：需要通过后轮打滑让车身产生横移，再由保留了抓地力的前轮控制方向，完成整个流畅的动作。因此，除了理解原理方法、日常勤奋练习之外，选对一台车，还能让你事半功倍。
以下，就是漂移圈里最出色的车辆，开着它你就如虎添翼，感觉自己能做藤原拓海了。
日产240SX
那个年代的日产可比现在野得多！240SX即180SX换装了2.4L引擎的版本，实质上，它就是一台S13，一台绰号“飞鸡”的Silvia。
有趣的是，使用了SR20DET引擎的180SX车型能够以2.0L的排量结合涡轮增压，输出205ps的最大马力，最大扭矩甚至高达274Nm；但那具2.4L排量的KA24DE引擎却只能输出157ps的最大马力和217Nm的最大扭矩。
不过，这个问题通过移植引擎就能很好解决了，出色的底盘、合理的轴距，才是它在漂移赛中真正的制胜法宝。在各种漂移赛事上，你不难见到各种型号的Silvia车型，尽管它们中最年轻的也都有十几岁了。
丰田卡罗拉（AE86）
提起AE86，大家肯定不陌生，毕竟它就是《头文字D》中的主角车型。虽说在本质上，它就是一台E80世代的丰田卡罗拉，姊妹车型还包括了AE80、AE81、AE82...当然，还有AE85...
AE86在1983-1987年间搭载的第一代4A-GE引擎，能在6600rpm时输出130ps的最大马力，而到了1995年面世的末代“黑顶”4A-GE，最大马力已经提升至了165ps。据说还有一台出自丰田御用改装厂TRD之手的Formula Atlantic赛车引擎，最大马力输出甚至高达240ps之巨！
AE86的底盘实在出色（毕竟那时候的卡罗拉，也就AE85、AE86还是后驱了），玩起漂移自然毫不费力。只不过，由于年份久远、备件和二手车日渐稀有，AE86如今渐渐从漂移好手，转而成为收藏家车库中的藏品。
日产350Z
日产的350Z属于Fairlady Z系列，是一款双门双座的硬顶跑车，还曾以58万的价格短暂进入国内销售。350Z是一款平民跑车，它的基本款车型非常廉价，使用织物座椅、没有座椅加热，没有定速巡航，甚至没有搭载牵引力控制系统；但在高配车型上，你却可以选装来自Brembo的刹车系统。
前期的350Z车型使用排量为3.5L的VQ35DE V6引擎为动力，最大马力291ps，最大扭矩371Nm，在2007年之后，排量同样为3.5L的VQ35HR V6引擎成了新的动力来源，最大马力提升至310ps，最大扭矩363Nm，红线7500rpm！
借着这具强大的引擎，它进行漂移的难度就要比其他后驱车型小很多，自然吸气的线性输出也便于你进行细微操作。
福特Mustang
福特Mustang是一款相当经典的车型，它的历史可以追朔到1964年，经典的设计语言历经多代车型也未曾改变。可以说，Mustang自诞生起带着“大排量”、“大马力”的标签——初代车型就配备了4.3L排量的V8引擎。
相对亲民的定位和售价，不仅让这款车型的初代版本在上市第一年便做出了40万辆的销量，也让你如今可以只掏30万人民币，就可以在国内把它的第6代版本买下；要知道，如今Mustang在美国的售价也就22000刀左右，而飞度的售价都已经接近了18000刀。
Mustang车型采用前置后驱的动力布局，大排量引擎带来的充沛扭矩会，让它玩漂移时得心应手；即使你对动力不满意，还可以在偌大的引擎舱里发挥想象力，移植一款更暴力的引擎进行输出。
庞蒂亚克GTO
和福特Mustang一样，庞蒂亚克GTO车型同样始于1964年，但它可是一台正宗的Muscle car（肌肉车），初代车型的动力配置仅有6.4L排量的V8引擎和6.6L排量的V8引擎可选。而在1968年–1972年销售的第二代车型中，6.4L排量的引擎没有了，庞蒂亚克反倒为GTO增加了一款7.5L排量的V8引擎作为动力。
直至2006年停产之前，庞蒂亚克GTO依旧是那么特立独行。它在2004年搭载了排量5.7 L的LS1 V8引擎，又在2005年将其换成了排量6.0 L的LS2 V8引擎，最大马力从350ps提升至了400ps，最大扭矩也从495Nm变成了542Nm；它很强很暴力，还有6速手动变速箱...总之，开着它，你会在漂移场地里玩得很开心。
马自达RX7
许多人都不知道，马自达RX7中的“R”代表转子引擎，“X”指未来象征记号，只有“7”才是马自达定义的车型代码。早在1978年，马自达RX7就问世了，只不过那具12A转子引擎实在不够给力，直至实际排量为1.3L的13B-RESI出现在RX7上，135ps的最大马力和183Nm的最大扭矩，才以6.3秒的百公里加速成绩改变了它。
车架代号FC和FD一代的RX7，才是如今漂移赛中的常客。尤其是后期的FD车型，由于首款应用在民用车上的量产串联双涡轮系统，它从1500rpm即可开始提供正压力，并能将增压一直维持到8000rpm！在1999年，13B-REW转子引擎的后期版本已能够输出280ps的最大马力。
只不过，更多玩家会选择让自己的RX7换一台引擎，以保证动力系统的可靠性；而无论丰田的2JZ、日产Silvia的SR20还是那些美式V8机器，RX7全都可以承受，并与它出色的底盘一起，为你带来全新的漂移乐趣。
宝马3系（E36）
如今，宝马的E30一代3系车型已经变成了收藏品，但E36一代却不是这样，它拥有一台优秀漂移车的必备条件：前置后驱动力布局、能选择手动变速箱、配件足够便宜也足够好找。
E36车型拥有多款引擎可供选择，排量从1.6L至3.2L不等，虽说328i车型的最大输出也不过190ps/280Nm，美规M3车型后期也只有240ps/320Nm，但使用S50B32引擎的欧规M3车型，还是能输出316ps/350Nm的最大动力。
而在E36车系比较稀罕的国内，你也可以选择用最新款的F30或F80宝马3系来玩漂移，它们同样不会让你失望。害怕修理费过高的玩家，退而求次选一台有些车龄的E90也可以，如果能有手动挡那就更好了。
丰田86 /斯巴鲁BRZ /Scion FR-S
丰田86并不是AE86的后继车款，但它们的定位却出奇的一致，起码玩漂移都一致地得心应手。之前，Jakub Prygonski就驾驶一辆1000马力的丰田86打破了最快漂移记录，最高时速达256km/h，而另外一辆丰田86则创造了144km的漂移记录。
无论是86、BRZ还是FR-S，它们的售价并不比福特Mustang贵多少，而在国内，86和BRZ的指导价甚至比起Mustang还要便宜很多。马力并不是这3款姊妹车的优势，即使改款，那具2.0L的自然吸气4缸水平对置引擎，输出也不过208ps、212Nm。
但手动挡，搭配仅1.2吨出头的车身、前置后驱布局带来的53：47前后配重，较高容错率的底盘，还有抓地力不强的普锐斯款静音轮胎，86/BRZ/FR-S成了为数不多在原厂状态下就能轻易漂移的车型。如果你喜欢，给它塞一颗V8它也是能吞下的。
马自达MX-5 Miata
马自达MX-5 Miata的最大卖点就是开蓬，不过，前置后驱动力布局、手动挡变速箱、出色的底盘和轻巧的车身，这些因素MX-5可是一个都不少，它的确有理由成为一台漂移玩具。
初代MX-5车型在1989年就问世了，那时的1.6L自然吸气发动机仅有114ps最大马力和136Nm最大扭矩，即使换成排量稍大的1.8L自然吸气发动机，最大马力和最大扭矩不过133ps/155Nm。直至如今的第4代车型，2.0L自然吸气发动机的最大出力不过160ps/200Nm，依旧难以和性能沾边。
想开着原装的MX-5玩漂移，你需要极好的意识以及足够细腻的右脚，毕竟它的原厂动力并不算得上出色，短轴距的车身又很容易因为转向过度，而导致漂移最后变成了团团转。但一旦你能在MX-5上找到自己的节奏，那么恭喜你！你已经能驾驭90%以上的FR车型，并可以开着它们玩漂移了。
轮到你说：练习漂移，你会选哪款车型？
