摩托弯道技巧|走弧线还是折角呢?MotoGP赛车路线差异大解密!

摩托弯道技巧|走弧线还是折角呢?MotoGP赛车路线差异大解密!

首页休闲益智画线摩托竞赛更新时间:2024-05-08

作者:supermoto8 资料来源.MotoGP by.BEN

不论山道还是赛道我们总是花很多时间在讨论路线,而MotoGP官方透过动画呈现,针对不同路线做了最简洁明瞭的说明,我们也藉此为大家整理,并分析故中的差异点,让你们对不同路线所带来的区别能有详细的理解。

不管在哪一个场地,拿著赛道图讨论路线,是骑士必备的功课

过去在车友间,你常会听到有人说『因为赛车科技差异,过去比赛大多跑弧线,现在都是跑打勾』这样的概念在某方面确实成立,但事实上有许多成因是值得探究的。我们先来看看GP动画是怎样解释的。

一条是採用弯速高的圆弧路线(蓝);一条为折角明显的L型路线(黄)网友常称为打勾跑法

在执行弯速高的圆弧路线(蓝)时,需要很早就放掉煞车,让车辆顺畅的转向,并且柔顺地开启油门出弯

在执行一条折角明显的L型路线(黄)时,需要很晚才放煞车,让车辆快速转向,并且猛力的扭开油门出弯

现在我们知道以上两个不同的操作方式,造成了截然不同的赛道线路,但何者为优?又会这会对赛车造成怎样的改变呢?我们接著看

弯速高的圆弧路线(蓝)在弯中停留时间久,持续顷斜的时间久,抓地力差;折角明显的L型路线(黄)在弯中停留时间短,持续顷斜的时间短,抓地力好

虽然影片中以HONDA(V4引擎)与YAMAHA(并列四缸)的不同特性的厂车做对比,但其实并非要强调何者为优。如果你读过弯道圣经,你或许就会知道抓地力是多麽珍贵的筹码,如果在相同的赛道圈速下,越能减少你顷斜停留在弯中的时间,自然你每一刻所拥有的抓地力筹码就越多,在赛事中就能大大降低转倒的机会,甚至做出更多攻击的动作。(或许可以拿来解释Marquez的骑乘方式)

回到我们开头所提到的,为何会有人说『因为赛车科技差异,过去比赛大多跑弧线,现在都是跑打勾』答案就如同上面图片所示,要跑黄色的L型路线,换得更多的抓地力筹码,不论在煞车或动力甚至是车辆迴转的效能,皆非常的吃重,而现今的赛车或是超跑,在这些方面都远远超越过去的车辆,这正是跑弧线渐渐演变至跑打勾的真正原因。

最后也藉由此篇提醒各位,千万不要迷恋顷角!在赛事中,车手们无时无刻都在思考如何节省顷角,减少大顷角的时间,那些迷人的极限压车过弯画面,都是为了快速完成转向不得不用上的技巧。也因为如此,让许多热血骑士产生探究车辆极限才是快的错误观念。

所以,在没有缓衝区的一般道路上,你更该懂的如何在相同的速度下节省你的顷角,保留更多的抓地力筹码,才能让你拥有更大的缓衝空间,面对路上的突发状况。

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