一直以来，水运行业积极践行美丽中国建设，着力推动高质量发展，将绿色环保理念融入到水运发展的全过程。下面，我们有请几个小伙伴，分享新时代下，Ta们与绿色水运之间的故事。
航道通了，宝宝不怕了
访谈嘉宾：长江江豚
“江豚跃浪亮晶晶，远古游来淡水鲸。”被誉为长江生态“活化石”和“水中大熊猫”的长江江豚，主要分布在长江中下游干流以及洞庭湖和鄱阳湖等区域。它们在地球生活已有2500 万年，由于其数量锐减，被归为国家二级保护动物。
我是小江豚团团，因为张起嘴像在微笑，所以被人类称为“微笑天使”。我生活在南京长江江豚省级自然保护区。几年前，一项重大的水上工程（长江南京以下12.5米深水航道建设）在我家附近开工建设，我和小伙伴们都很担心会因此失去家园、流落“浪”头。
曾经，快速发展的航运业和无序采砂活动，不但侵占了我们的栖息地，扰乱了我们的正常活动，甚至还夺走了很多小伙伴的生命。所以，当听说附近有工程开建时，真是“豚”心惶惶。但出乎我们意料的是，这次航道建设不仅没有侵占我们的家园，而且整个施工期间，我们的生活环境几乎未受到任何妨碍。他们是怎么做到的呢？请听我细细道来。
根据我的观察，这次施工的时间安排有意避开了每年7、8、9这三个我们集中抚幼的月份，不仅如此，他们还优化建设方案，尽量缩短施工时间，并且避免昼夜连续作业。
除了施工时间的优化，本次工程还更加注重生态保护。我们看到施工人员在和畅洲江段切滩和护岸处补充建设了人工鱼巢、生态浮岛，在护岸区域栽种挺水植物，还投入螺蚬蚌等底栖动物。工程建设在护岸材料的选择上也很用心，他们选用有利于植物生长的透水材料或当地的天然材料，专门为植物生长和动物栖息创造条件，提供鱼类产卵着床、增大鱼类栖息空间并且符合生态学原理的丁坝、护岸。
另外，我们最担心的水污染，这次也得到了有效的防治。施工船舶舱底油污水、生活污水、生活垃圾均由接受船接收后统一送到岸上处理，江里找不到一点施工带来的污染物。
除此之外，施工团队还精心为我们准备了应急监测方案，在部分施工河段的上、下游端部分别设置10套有关我们的“声音记录仪”。当有小伙伴不小心靠近施工区域，他们会用特殊的声纳设备善意地提醒我们尽快离开，或直接暂停施工以确保我们安全通过。
为了保证对可能误伤的小伙伴进行及时救助，参与施工的多家单位还共同建立起了事故应急监测系统，制定了水生动物紧急救护预案，并多次举行应急救助演练，确保意外情况发生时，能够采取最有效的救助手段保障我们的安全。
这些周密的保护措施为我们营造了安全的生活环境，让我们在这次工程建设中未受到不良影响，我和小伙伴们都十分感谢人类对我们的用心付出。
人类为我筑新家
访谈嘉宾：荆江水鸟
长江中游荆江段南侧是东洞庭湖自然保护区，这里生活着大量的湿地水鸟。其中白鹤、白头鹤、东方白鹳、黑鹳是国家一级保护鸟类，小天鹅、白琵鹭、灰鹤、白枕鹤、白额雁等是国家二级保护鸟类，青头潜鸭更是比大熊猫还稀有的濒危鸟种，全球仅存500只。
“朋友们，我们的新家建好啦！”小水鸟球球飞进水鸟群，迫不及待地将这个好消息告诉他的朋友们。
“真的吗？那些工人真的帮我们把家复原了？”荆江航道整治工程初期，一直不肯搬走的“钉子户”水鸟超超一脸惊讶。
“是的，不仅仅是复原，而且我们现在的家比之前的更加整齐舒适了呢，一排排的小格子，就像是一栋栋小别墅。”球球兴奋地说。
“走，我们赶紧去看看新家吧。”一群水鸟叽叽喳喳快乐地飞向荆江两岸。
“好漂亮啊！”水鸟群一片感慨。一个又一个钢丝网方格环环相扣、紧密相连，眼前的植生型钢丝网格护坡结构就像一排排整齐的“别墅”。
“咦？这里怎么这么多人呢？”“应该是来参观的人吧，最近来参观荆江航道整治工程的游客很多，我们这里都快成旅游景点了。”球球自豪地说。
水鸟们飞进草丛中，静静地听着施工人员讲解在荆江航道工程整治期间，他们是如何想方设法保护岸上植被的。“为减少对工程沿线动植物生存环境的影响，我们改变以往使用混凝土护岸的做法，积极探索生态护岸工程建设，创新推出了可以植草的环保型新结构，现在大家看到的植生型钢丝网格护坡结构即是其中之一。”讲解员介绍道。
这种钢丝网镀有铝锌合金层，采用钢丝网护垫结构铺筑护岸，具有超强的耐腐蚀性，使用期限长达120年。方格网中的中空部分种植草被植物，与岸上绿植融为一体，除了可以为水鸟提供住所、不占用农田之外，该结构还能减缓水流对岸坡的冲刷力度，起到良好的护坡效果。
“除了生态护岸本身的工艺，鉴于流域内水流、水位的特点，方格中播撒何种草籽同样费了科技人员一番功夫。他们经过引进国外品种、移植长江本土物种等几番尝试，最终才选出能够适应洪枯水期环境的十多个品种，保证了种植效果。”另一名讲解人员补充道。
青草茵茵，树木成行。荆江护岸上的草被掀起了层层波浪，江中船舶有条不紊地行驶着，球球和他的小伙伴们自由地翱翔于江天之间，好一幅人与自然和谐相处的和谐画面！
我的换“心”之旅
访谈嘉宾：“金沙机8508”轮
LNG-柴油混合动力船舶是一种在原有动力保持不变的情况下，由原来单纯依靠柴油为燃料改造为LNG-柴油混合燃料的船舶。改造后，柴油机有两种工作方式：即完全柴油和燃烧70%的LNG以及30%的柴油。用LNG部分替代柴油燃料，可达到节省燃料和降低排放的双重目的。
我是一艘船，我有个响亮的名字——“金沙机8508”轮。2015年7月，我诞生在江苏省常州市。那时候，和很多小伙伴一样，我还只是一艘依靠柴油为燃料的普通散货船舶。
年幼的我，赶上了国家“十三五”生态环境保护重点工程——船舶LNG（液化天然气）动力系统改造的浪潮。在2017年冬季，我经历了一场更换“心脏”的手术——从使用柴油变为LNG-柴油混合动力型。据说，在船舶运营过程中，燃料费占总运营成本的50%以上。而LNG燃料不但在价格方面比柴油、燃料油等传统能源更具优势，还可以减少污染排放，实现绿色航运。
看得出来，人类对这次手术很重视。改造前，设备厂家、改建船厂、船东、江苏鸿运绿色能源有限公司、设计公司、海事部门等考虑到加气站点的建设情况，多次沟通后，决定采用LNG为主、柴油为辅的混合动力系统。改造前，全年耗油约为柴油50吨；改造后正常工况下，LNG替代率为70%，即用气35吨，耗油15吨。
经过了三个月的改造，动力、供气和安保系统等各项指标均达到设计标准，满足了航行条件，我顺利走出了“手术室”，又顺利通过了系泊和航行试验。使用混合动力系统后的我，具有了节能、环保、安全、降低成本等优点。和以前相比，每年可以直接减少二氧化硫排放量近555千克，减少二氧化碳排放量约25270千克。在气源能够正常供给的情况下，全年运输成本可节省3.5万元。大家一致称赞我对推进绿色、低碳、环保的水上运输方式作出了突出贡献。
如今，我使用新的“心脏”重新遨游在清澈的河面上，感觉更加轻便、自在了。能为人类创造效益的同时为环境保护做出贡献，我真得高兴极了。我的其他几个小伙伴，也正在做“手术”前期准备工作。
听大家说，今后随着加气站点的进一步完善，我还有可能直接更新为单一的LNG燃料动力。到那时，我就集节能减排、经济型、能源供应于一体，碳排放可以降低80%左右，硫氧化物、颗粒排放几乎为零，将更符合节能环保的趋势。希望这一天快点到来。
我的家族刮起了绿色风
访谈嘉宾：盐田国际集装箱码头
盐田国际集装箱码头是世界最大、最先进的集装箱码头之一，并逐渐发展成为全球超大型集装箱船舶首选港，在区域经济和全球外贸运输网络中发挥着举足轻重的作用。近几年，在国家港口岸电设施建设相关奖励补贴政策带动下，其岸基船舶供电系统取得较快发展。
大家好，我是盐田国际集装箱码头，来自深圳经济特区，是中国港口家族成员之一。今天想跟大家分享最近家族热议的岸电设施建设的事情。首先，就我来说，目前我的六套岸基船舶供电系统均通过验收，每套系统额定容量4MVA，可覆盖13个超大型深水泊位，满足全球最大型集装箱船舶的用电需求，已达行业领先水平。船舶来到我这里接用岸电后，期间可关闭辅机，岸电系统提供的电力可满足船舶停泊后所必需的全部电力设施用电需求，可以减少二氧化碳排放、二氧化硫、悬浮物和噪音污染。
据我所知，目前我们家族中许多成员都具备了向船舶提供岸电的能力，大家齐心协力正逐步向国家《港口岸电布局方案》（简称《方案》）中提出的2020年达到50%的目标迈进。
家族成员岸电设施建设之所以有这么快的发展，主要得益于国家系列方针政策的支持。比如，逐步破除了岸电推广方面的体制机制障碍，尝试建立起多方共建格局。去年，还专门举行了一场岸电使用推进会（靠港船舶使用岸电现场推进会暨京杭运河岸电全覆盖启动仪式），多方就共同推进靠港船舶使用岸电，进一步减少船舶污染排放建立战略合作关系。
为提升岸电使用率，有的家族成员还尝试与固定航线的船舶开展岸电建设，通过加强合作，实现共建共用。例如，深圳妈湾电厂和固定航线的船舶配套建设岸电，岸电设施的利用率高达67%，停靠船舶中具备岸电使用条件的船舶使用岸电率为100%；营口港共建设完成19套岸电设备设施，可实现29个泊位为船舶提供优质、清洁岸电。
与此同时，一些家族成员也跟我反映，在岸电建设过程中由于标准不统一，让我们和船舶互联互通遇到了困难。比如，船舶和我们倡导的岸电设施通信标准不统一，两者之间无法建立起标准的通信模式，电源切换控制与停、送电操作指令的传输只能通过对讲机进行语音通信，并且存在很大的操作难度。所以，如何把“建起来”的岸电设施更好地“用起来”，我们期待国家在岸电推广上的不懈探索与创新。
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责编/郭琪
