你是否有过这样的经历，当你驾车上一座大桥时，突然发现前方有一个收费站，你不禁感到惊讶和困惑，这座大桥怎么会收费呢？这不是在抢钱吗？你不得不按照收费站的指示，掏出40元的过桥费，看着后面的车辆越堆越多，你的心情也越来越糟糕。你开始怀疑，这座大桥到底是谁建的？它的成本是多少？它的收费标准是怎么定的？今天，我们就来一起探究一下，这座大桥的真相，看看它的尴尬之处。
事件
这座大桥的名字叫做“虎门大桥”，位于广东省的珠江口，是连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，是珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线的组成部分。这座大桥于1993年开始建设，于1997年正式通车，是中国第一座大型悬索桥，也被誉为“世界第一跨”。这座大桥的全长为15.78公里，主桥长4.6公里，桥面为双向六车道，设计时速为120公里，每天的最大通车量为12万辆。这座大桥的总投资额为30.2亿元人民币，建桥所用的钢铁达到了2万多吨。这座大桥是广东省十大地标之一，也是贯穿深圳、珠海、香港、澳门的咽喉通道，是广东省的重要交通枢纽，也是广东省的重要经济支撑。
这座大桥的最大特点，就是它的收费标准，它是中国收费最高的大桥，每次过桥要收取40元的过桥费，相当于每公里8.69元，这样的费用让很多人承受不起。而且，这座大桥还经常发生堵车，被称为中国最堵的大桥，尤其是在高峰期和节假日，车辆的数量远远超过了道路的容量，大桥上的车辆常常排成长龙，动弹不得，有的人甚至在大桥上堵了一天一夜，让人心烦意乱。这座大桥因此被网友戏称为“广东8A级景区”，也被网友吐槽为“国内最尴尬的大桥”。
背景
这座大桥为什么要收费呢？它的收费标准是怎么定的呢？它的收费期限是多久呢？根据[1]的报道，这座大桥的收费有以下几个方面的原因：
收回建桥成本。这座大桥的建设资金，是由山东中矿集团和广东省政府共同出资的，其中山东中矿集团出资了20亿元，占了66.67%的股份，广东省政府出资了10亿元，占了33.33%的股份。这样的资金结构，决定了这座大桥必须要收费，才能收回建桥成本，保证投资者的利益。据悉，这座大桥的建设成本，预计要在30年内收回，也就是说，这座大桥的收费期限，至少要到2027年才能结束。
控制车流量。这座大桥的地理位置非常重要，因为有了它，可以让东莞、深圳及粤东地区到珠海、中山江门粤西地区的交通无须绕道，行车里程可缩短一百二十多公里，能更好地促进各个城市之间的交流，这对于珠三角的腾飞以及广东的经济发展起着不可估量的作用。然而，正因为如此，这座大桥也承担了巨大的车流压力，每天都会有大量的车辆经过这座大桥，造成大桥的拥堵和磨损。为了能减少车流量，提高通行效率，保护大桥的安全，这座大桥就必须要收费，通过收费的方式，来调节车辆的需求，让一些非必要的车辆选择其他的路线，从而缓解大桥的压力。
