央广网北京2月7日消息（总台记者白杰戈 蒋林）2021年6月27日开航投运的成都天府国际机场，正在经历自己的第一个春运。虽然受到疫情等因素影响，客流量比不上通常意义上的春运，但一些岗位并没有因此变得轻松。本期“新春走基层”带您到天府机场凌晨的跑道上，了解飞行区运行保障人员的工作。
凌晨2点，成都天府国际机场飞行区管理中心运行保障人员正在工作（总台记者白杰戈 摄）
凌晨两点，天府国际机场一天的航班运行结束。飞行区管理中心运行保障人员通过对讲机与塔台管制室确认维护区域的关闭情况后，开始维护作业。
飞行区运行保障人员陈博伟和同事这一夜的任务是通过步行检查，发现跑道和滑行道道面上的异常情况。除了手上的电筒，他们身后还有架起射灯的道面巡场车一路跟随，确保能在深夜里看清道面上的情形。
记者：我看这个背后的光亮度很大。
陈博伟：这是我们的巡场车。巡场车是改装的，上面有两个1000瓦的射灯，后面发动机支撑。
记者：其实这个灯本身就有专门的发动机？
陈博伟：对，你听发动机在后面的响动。
平直的跑道是用混凝土整体浇筑而成，但为了释放道面应力，切成了边长4-5米的板块，中间的板缝填上密封胶，衔接的边角位置相对容易出现细碎的破损。
天府机场飞行区管理中心运行控制员唐澜剑告诉记者，像这种道面边角的破损，需要把碎石都给掏出来，做一些临时处理，不然碎石可能遗落到道面上，就会损伤航空器的轮胎。
记者：捡起来的这些很碎的块儿都得揣进自己兜里是吧？
陈博伟：对，都得要收集起来。
记者：这么大的空旷的地方，位置怎么记录？
陈博伟：每一个板块我们都有对应的编号，隔4个板块画1个号码。发现破损，24小时内我们一定会处理。处理完我们会在电脑上记录破损的位置、修补的时间、危害程度……
唐澜剑：这也是用于后续病害治理的一些分析。
同一时间，飞行区管理中心的另一组人员开始灯光巡检。
他们这一晚的任务是清洁道面上的400余套滑行道中线灯。用抹布和清洁膏，让地面透出的绿光清晰均匀地标示出滑行道中线的位置，为航班提供指引。这一组的负责人张立华介绍：“我们每个月要把本场24000套灯具清洁都要覆盖。每年还要对所有灯具抽测一定的比例做光强测试。”
成都天府国际机场飞行区管理中心的工作面积比双流国际机场大一倍，日常维护保养的灯具等设备数量也要多一倍。在每个航班运行结束后的深夜，运行保障的工作内容除了巡护道面、灯光，还有维护驱鸟装置、控制草高等等。天府机场飞行区管理中心副经理文涛介绍：“民航局有规定，在飞行区里面的草不能超过30公分。因为草高了会遮挡灯光和标记牌，影响机组可见，还有草高了鸟容易在里面筑巢。”
正值天府机场投入运行以来的第一个春运，虽然受到疫情等影响，客流规模比不上通常意义上的春运，但飞行区的保障工作并没有因此减少，不少作业仍然只能在深夜开展。文涛说：“飞行区属于场地管理，不会因为一天飞100个航班或一天飞1000个航班而改变我们的工作量，标准是一样的，要求是一样的。所以我们作业的环节一样都不能少。别人休息了，我们上岗了，别人上岗了，我们还不能下岗，我们还得执行日常的巡检维护，还有特殊情况的处理。”
张立华的老家在河北保定，今年是连续第二次留在成都过年。
机场航站楼和他们的办公区、休息室都布置了春节装饰。但是在乘客的视线之外，凌晨2点到6点空旷的停机坪和跑道上，运行保障人员看不见焰火，也听不到迎接新春的倒数。
记者：实际上大家通常敲钟倒数的时间，可能那天要上班的人……
张立华：应该是抓紧时间在休息，准备上岗。因为每个工作日只有零散那么点时间可以休息。
