从驾校毕业后，新手司机进入选车环节时，总是怀揣着激动又忐忑的心情。一方面，在为即将拥有一款属于自己的座驾而兴奋；另一方面，又在为无法轻松驾驭而担心。其实，这种问题在A0级代步车面前，不算什么大问题，它凭借自身的产品特点，能够很好满足新手司机的购车诉求，车身小巧是其次，价格大多也都处在10万以下，在电气化流行的今天，还有不少A0级车配上了双联屏和4G车联网，功能性一点不差，纯电用车经济性也很好。
就比如吉利几何E，为了应对2023年大环境造成的市场冲击，该车在8月进行了改款，新款指导价从7.98万-13.18万调整至6.98万-8.98万，降低了入门门槛，但产品设计没有进行大的改动。这么看的话，改款后的几何E还值得一看吗？我们不妨按照选择新手练手车的方式来探究一下。
很多新手担心驾驶技术不过关，在第一次驾驶时会发生意外，所以能够减少部分视野盲区，给予驾驶者自信的倒车影像和后驻车雷达非常重要。在几何E这款车身上，除了售价6.98万的入门款以外，中高配车款标配后驻车雷达、倒车影像。
实际打开几何E的倒车影像会发现，倒车影像画面清晰，没有画面撕裂感。同时倒车雷达在车辆尾部距离障碍物2-3米时会触发蜂鸣声报警，当距离越来越近时，蜂鸣声越急促，灵敏度和可靠性还不错。不过，在处理前方视野盲区方面，几何E因没有前置雷达和360度全景影像，所以对于新手司机来说，前期使用还是比较有压力的。
驾驶辅助配置是一方面，新手司机其实更需要紧凑灵活的驾驶体验。在这项需求面前，几何E小巧的车身体积可以很好应对，车身尺寸分别为4006/1765/1550毫米，轴距2485毫米。按照一般的城市路况来讲，这样的尺寸可以灵活穿梭于大街小巷，遇到侧方位停车或倒车入库等场景时，还能预留出最少2米的间隙，再加上轴距短操作灵活这一“天赋”，对于新手司机十分友好。
而在动力层面，吉利几何E也属于“新手”级别。全系配备最大功率82马力的前置电机，最大扭矩130牛·米，零百加速最少13秒开外，完全不用担心出现“动力无法掌控”的情况，因为有限的性能只能支撑车速达到102km/h，加速踏板踩到底也只是线性舒缓的动力释放，不会让人有眩晕感，比较适合城市中短途的通勤代步。
此外，几何E的转向手感偏轻盈，女生也可以在原地随手画圆，指向性虽然一般，但方向盘随速增益的力矩设计适中，上手较简单。刹车踏板的行程较短，但制动过程较为线性，踩下去的瞬间没有明显的突兀感，随着踏板的深入，制动力会越绷越紧。此外，这款车标配了前排安全气囊和胎压显示，在被动安全方面，提供了新手司机上路所需的安全感。
从新手驾驶难度转移到用车成本话题，几何E的表现依旧可观。新车全系标配快充、3.3kW对外放电功能，提供两种电池续航版本，分为301km和401km，对应百公里耗电量为11.4kWh和11.5kWh，按照一般电网的充电计费标准来算，这款车的百公里电费大概是6元，和传统燃油代步车相比，这个用车成本比较可观。
结语
不过，需要注意的是，电动车在冬季环境中会出现续航大幅衰减的情况，特别是在冬天使用空调制热时，所以不要以为电车不耗电，只是费用变少了而已。此外，根据地方气候的不同，几何E在南方城市和北方城市的用车成本、实际续航有一定差异，在选择前一定要了解清楚。当然如果对底盘通过性、内饰精致感比较在意的话，几何E还是值得一看的。
