文/图：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 尽管“皮卡”两个字中出现了一个“卡”字，但如今来看，它的用途和定位绝不再局限于“卡车”范畴，多功能性和乘用化是皮卡发展的新趋势，甚至偶尔还能带你去“皮”一下。伴随着全新的产品定义，时下越来越多的皮卡由商用车向民用车转型，这其中自然少不了国内商用车领域的“老大哥”福田。本篇试驾文章的主角，就是来自福田拓陆者皮卡系列最新车型——驭途9 2.0T乘用版。
尽管自带“商用”基因，但随着国家对“皮卡政策”的逐步放开，越来越多个人用户对皮卡心生好感，并催生了乘用化皮卡的新蓝海。面对这一趋势，福田汽车也对旗下皮卡系列车型作出了全新战略规划，其中分为征服者和拓陆者两大产品架构，以及征服者、胜途、驭途和战途四大产品系列。
细化来看，征服者系列主要进军商用皮卡市场，定价基本在9万元以下，定位为耐用经济型产品；拓陆者胜途系列定价范围在9-10万元区间，车型定位兼顾商用和乘用皮卡市场，该系列车型由此前的拓陆者E系列升级而来；全新的拓陆者驭途系列共分为驭途8和驭途9两款车型，其中驭途8主攻商用皮卡市场，定位高于征服者和胜途系列；驭途9则是一款纯粹的乘用化皮卡产品，也正是本次试驾的主角。作为亮点，福田首次将越野类皮卡独立出来，并定名为拓陆者战途系列，它不再具有商用车色彩，并将针对越野性能进行升级，据悉将于2020年8月正式上市。
活动现场展示的拓陆者战途9，不过官方表示该车为驭途9改装车型，并非最终量产版战途9设计
若从市场角度来看，福田全新皮卡规划的战略意图较为清晰，目的明确且直指长城皮卡体系。其中在福田核心业务的商用车领域，征服者系列会直面长城风骏系列；而胜途、驭途和战途系列也分别对应了长城炮旗下的商用、乘用和越野三大产品线，可以说，福田有效的在产品层面与长城进行了对齐。在了解了福田的内部的战略布局以及外部的竞争环境后，我们再来看看这辆主打乘用皮卡市场的全新拓陆者驭途9。
当Dickies成功让工装范儿走入时尚圈的时候，我想一辆皮卡的外形也不会是永远的简陋粗鄙。直面拓陆者驭途9，如果用惊艳来形容它的外观太过夸张的话，那么至少也会是眼前一亮。其中，全新的六边形前格栅包裹着字号硕大的福田英文标识“FOTON”，而字母的镀铬处理也全面提升了车头的精致感（可选装非镀铬材质），这种感觉就像“国民香水”——Six God（六神），满满国际范儿。
当然，如果你为人低调务实，不想让路人将你的驭途9误认为福特F-150猛禽，那么福田还为你提供了一款更加传统的黑色网格前格栅供选择，与之配合的是镀铬处理的福田logo，而这款样式的前脸显然在气场层面弱化了一些。
驭途9轮胎供应商来自佳通，规格为265/60 R18，轮胎性能侧重舒适性、耐磨、抗刺扎
相比海外市场皮卡车型丰富的车身形式（单排、一排半、双排），我们目前能在国内的见到的皮卡多为双排乘员舱的五座版本，驭途9也保持了这样的设定，就是我们俗称的“双排座”。不过为了满足不同的载货需求（这与乘用化皮卡并不冲突），驭途9有两种货厢长度可以选择，其中标厢版货厢长度1520毫米，长厢版货厢长度1805毫米，两者长度相差285毫米。
两种龙门架风格可选装
也可选装无龙门架货舱，给车主提供更多DIY空间
对于皮卡货厢常见的龙门架（尾厢护栏），驭途9也提供两种样式可选。如果需要固定货物进行捆绑，可选择黑色钢管材质；若没有捆绑需求，选择仿龙门架设计的侧风翼则可大大提高车身侧面的时尚感。当然，为了方便车主的DIY，以上两种样式的龙门架都可以不去选装，从而方便安装车载帐篷、自行车架等户外装备。
两种尾部处理风格
至于尾部设计，这一向是皮卡车型的短板，毕竟除了尾部栏板和后保险杠，并没有太多可供造型设计师发挥的地方。但驭途9也打破常规，提供了两种风格的尾部造型供选，所营造出的车辆性格也有着明显的差异。
货厢宝涂层延伸至尾部栏板边缘
体验者身高1.76米
试驾车装备有电动伸缩式货厢盖，通过遥控器控制开闭，内部带有LED照明，其属于售后精品范围，价格5000元
在装载性方面，驭途9全系标配了俗称为“货厢宝”的防腐涂层，其涂层范围甚至延伸至尾部栏板边缘，形成了包边的效果，显著提升了整体货舱的耐用性，这点考虑很周到。不过细微的不足也是存在的，其尾部栏板并未设置任何的阻尼机构，放下栏板时的重量对于男性用户而言有着“举铁”般的效果，换做女性用户显然是比较吃力的。但这个问题在长城炮系列皮卡上的处理相对较好，两根液压阻尼杆的出现大幅减轻了操作的强度，希望能在日后的新款驭途9中见到这个改进。
相比外观，驭途9的内饰设计完全沿袭自SUV的设计风格，毫不掩饰的表达着自己乘用化的取向，包括10.25英寸悬浮式多媒体显示屏以及多功能方向盘的设计，可以说在感官层面达到了SUV的水准。不过，即使把座椅高度调整到最低，依然居高临下的坐姿和直径较大的方向盘，在实际感受层面却有别于SUV。
至于用料，我想这是时下皮卡车企努力标榜产品乘用化的发力点之一，驭途9也不例外。仔细来看，其中控台采用双层设计，尽管整体仍为硬塑料材质，但正对乘员的区域使用了仿皮软包 缝线的工艺，对质感的提升有所帮助。同时，该车座椅及门板采用了菱形格的白色缝线处理，可以体会到厂家的良苦用心，但实际效果略感用力过猛。
除了设计和用料，较高的配置水平也是驭途9有别于商用皮卡的一大方面，包括360全景影像、原厂行车记录仪、百度CarLife、车内氛围灯、前排座椅加热、自动大灯、自动空调、无钥匙进入/启动、前排3个USB接口/后排一个USB接口等等。
从前排空间来看，身高1.76米的体验者将驾驶员座椅调整至合适坐姿，并将座椅位置调到最低后，头部空间为一拳三指；保持座椅位置不变，来到后排，此时留给体验者的腿部空间为一拳三指，头部空间为一拳。老实说，这样的空间表现不算充裕，但对于日常使用需求可以胜任。
值得点赞的是，本次试驾的驭途9后排配备有3个头枕，保证了中间座位乘客的舒适性和安全性，甚至还配备有带杯架的中央扶手。后排地板尽管存在中央突起，但好在突起不高，上面也可容纳42号鞋踩踏。
首先从动力配备来看，驭途9提供汽油和柴油两款2.0T发动机，其中柴油发动机最大功率120千瓦，峰值扭矩390牛·米；汽油发动机最大功率175千瓦，峰值扭矩360牛·米。传动方面，目前仅匹配由格特拉克提供的6速手动变速箱，在2020年会推出搭载采埃孚8速自动变速箱的车型。
本次试驾路况涵盖城市、高速以及山路，首先就动力表现而言，这台2.0T汽油发动机提供了较为充沛的动力输出，这点让我较为意外，车辆的加速过程并不吃力，也并不迟钝，尤其在二挡和三挡的加速，动力爆发的冲劲较为明显。可以说，这台2.0T汽油发动机能够为驭途9提供令人满意的动力感受。
不过，与发动机匹配的6速手动变速箱或许是因为新车的缘故，变速箱内部的齿轮机构并未达到最佳的啮合状态，存在一定入挡干涩、挡位不够清晰的情况。同时，由于离合器接合点的设定，驭途9并非轻抬离合器就会接合动力，这样设定的好处是初次驾驶并不容易熄火，驾驶者比较容易上手，但弊端也很明显，每次的换挡需要将离合器踏板行程抬起很大，因此在堵车等频换挡的时候，比较容易产生疲劳。
在转向系统的设定上，驭途9采用了机械式转向助力系统，转向力度设定偏大，尽管我个人较为倾向于偏沉重的转向手感，但对于女性而言或许会感到吃力。不过瑕不掩瑜，驭途9转向系统的灵活性和指向性能够让人接受，转向系统的性格有效降低了车辆的笨重感。
至于悬架调校，驭途9采用前双叉臂独立悬架，后整体桥非独立悬架，弹性元件为五片变截面钢板。首先从结构来看，相比长城炮乘用版后悬架采用的多连杆整体桥非独立悬架设定，驭途9在硬件配备上依然是侧重于承载的设定，后悬架钢板弹簧在空载状态下有着较多的弹跳，这种悬架的感受就像一个力道十足的手打牛肉丸，会给你造成十分“弹牙”的感受。不过这套悬架调校的亮点在于急加速或急刹车过程，对车身俯仰的抑制较为到位，有着较为稳健的车身姿态。
在四驱方面，驭途9配备了来自博格华纳的电控分时四驱系统，分为两驱高速、四驱高速和四驱低速三个挡位，通过车内中控台下部的控制旋钮进行选择，同时，高配车型后桥还配备有伊顿机械式差速锁。由于本次试驾并未涉及非铺装路面，该车四驱系统的表现如何？有机会的话，我们会在懂车帝专业评测节目中为您带来。
通过静态部分的体验以及动态的试驾能够看出，福田针对驭途9有着明显的乘用化侧重，并力图通过全方位的改变在新兴的乘用皮卡市场获得一席之地。从感官层面、配置水平再到整车的动力输出，驭途9均有着可圈可点的表现。不过相比以长城炮为代表的竞争对手，驭途9并未脱离商用车风格的转向力度、钢板弹簧结构的后悬架，使其距离真正的乘用化还有努力空间，相信驭途9未来在产品层面会有更大的提升。当然，驭途9作为乘用化皮卡，我也更期待搭载8速自动变速箱的车型。
