兰博基尼的首款SUV车型Urus很快就会在中国各地的街头出现，我们关心的除了它被罩上“最速SUV”这道光环之外，更关心的还有它扛着的“兰博基尼史上第一款涡轮增压发动机车型”的头衔，它的出现是否代表这个品牌坚持使用自吸发动机的信念已然褪去？我们编辑部又兴致盎然的开始了针对Urus的毒舌论战（和吐槽）。
卡宴已出街多年，为何Urus姗姗来迟？
自保时捷卡宴推出以来，其成功吸引更多消费者青睐亦成为保时捷销量主力，傲人销售成绩让兰博基尼在内的不少超跑品牌眼红，但到底是什么因素令同属大众集团的兰博基尼Urus从2012年概念车亮相后直到今日才与大家见面？而在这样一个已经SUV百家争鸣的时间点推出一款诉求高性能的SUV，Urus还有多大市场潜力？
涂：我相信兰博基尼清楚知道，2012年的那次初试啼声，其实只是探探消费者对这样一种外型调性的SUV是否能接受，毕竟第一代卡宴刚推出时其外观也是颇受世人争议的。
结果是，兰博基尼可能觉得在那个时代卖这车的失败风险高达80％！
但如今年轻新贵多了，有经济实力的老人也被手机感染得思想前卫了，Urus在这个时代正式推出，不用太多宣传、时间成本去教育消费者接受加高加大的兰博基尼，而且销售失败风险或许也降低到20％，不把这旧作品拿出来翻炒一下赶赶SUV热潮末班车，肯定对不起自己！
至于你问Urus有多大市场潜力，我可以回答你当它被赋予“最速SUV”这个名号的一刻起，它就不会是用来市场走量的，也不会受市场景气波动影响多大，哪个时间点都有金字塔顶端的人会去买它。
诚：Urus拖了这么久才出来的真正原因我并不清楚，有一种说法是大众集团迟迟没有最终批准这个项目。
至于SUV，话劳斯莱斯说要做，阿斯顿·马丁说要做，法拉利说要做，甚至说布加迪也要做……
但这些车厂的动作一直都是雷声大雨点小，目前能做出来的也就宾利和兰博基尼，所以短时间内URUS可以说是“无敌”的状态，“兰博基尼 SUV”这个组合是具有很强市场冲击力的，理由不言而喻。
鑫：数年之前，中国车市还未崛起到像如今这般受到各个国际车企重视的时候，第一代保时捷卡宴虽然受到国内土豪们的追捧，但是国外消费者并不买账，甚至认为超跑品牌制造SUV只会影响其血统。
因此，我想受制于新车型巨大的开发费用与对市场不确定性的焦虑，使得兰博基尼一直关注这个市场却迟迟未采取行动。
直到今日，SUV火热已成公认的事实，或许不少超跑厂家有自己的傲气，但在市场需求与高额利润面前，傲气并不能当饭吃，因此当平台公布后可以大量节约新车开发费用时，兰博基尼迅速采取行动发布了Urus。
至于新车有多大市场潜力？预计6000辆的产能与目前预售皆被一抢而空的情况来看，兰博基尼自己想必已极为满意。
严：从无到有地开发一台新车型，从研发设计到动力、传动的匹配及调校，及至最后定型，五六年的时间其实根本不算长，从概念车亮相后，具体再细化数据及气动力学等设计，定型匹配引擎、变速箱、传动系统，再经调校及不断的测试，都是极耗时间的。
虽有同门MLB Evo平台省去不少工作，但基本还是被调成自家独特个性的高性能SUV，买家买的就是兰博家的独一无二。
山：兰博造SUV的理念很清晰，不像其它品牌那般纠结兼顾越野啊空间啊，它就一心一意做一款追求速度的跑车型SUV罢了。
要短时间推出产品其实不难，但造一款又快又稳定的跑车SUV却需要大量时间精力去测试，相信Urus也不会让我们失望。
杰：Urus量产进程的拖延，主要在于董事局、设计团队、工程团队之间的周旋，当中还有大众集团排放丑闻的干扰，和消费者关系并不大。
一款高性能SUV对壕们来说自然是有吸引力的，毕竟超跑的日用性较低，一款不亚于超跑的SUV肯定有其市场价值，就市场潜力来看订单都已经排到2019年才能交车，我相信Urus未来5年都是兰博基尼的收入支柱，并不需要担心。
大众的模块化是否会毁蛮牛的定制招牌？
Urus基于MLBEvo平台开发，此平台还诞生过奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越等车型，模块化是否与兰博基尼一直以来引以为豪的定制与专属化背道而驰？
涂：不会！十个消费者里面能有一个懂什么叫“平台”、“模块化”的那已经算是奇迹，更何况Urus针对的消费者还只能从这十人中挑一位最有钱的出来，那些所谓道统、原则就忘了它吧，反正只要让Urus的买家在买车时挑挑轮圈、选选内饰皮料……然后天天都能触摸到兰博基尼的蛮牛logo，定期让声音甜美的服务人员嘘寒问暖，他们也就满足了！
更何况，兰博基尼还是有专门的底盘、悬挂调校专家，我相信就算拿同样于奥迪Q7的平台来给他们，这些鬼才也有办法调校出属于兰博基尼的风格，不信你去试试Huracan与奥迪R8，看看两台车开起来的感觉有多大不同。
诚：用最少的资源制造出最多的产品，在利益至上的今天这是绝大多数企业的信条，这也是平台化的意义。
但是就像乐高，同一堆积木也可以砌出完全不一样的东西。
Urus从外观、内饰上完全找不到其他几位兄弟的痕迹，车主依旧可以根据自己的喜好定制车上的每一个部件，我想对消费者来说，这就是定制化与专属化。
鑫：当然不会，消费者并不会花太多精力了解此车模块化等技术背景，内饰的豪华程度与品牌溢价是他们更为在意的。
如果说Urus增添不少手工部件从而使售价再进一步提高，相信绝大多数消费者不会买账，因为少量个性化定制已足够架构起他们的面子与虚荣心，对于国内买家来说，能尽快提车恐怕是他们最期待之事。
严：定制与专属化不包括车型框架平台层面，共享平台不影响各自的内饰、轮胎等个性化设定与配置。
山：平台化早就不是什么秘密。汽车无非都是发动机加变速器加底盘等构造而成，材料都大同小异，但是经过不同的品牌不同的工程师去调校，会有不一样的效果和性格。
不管Urus用什么平台什么发动机，你只需要记住它是一款兰博基尼，它的性格绝对都是金牛座那般。
杰：没有任何关系，反而更利于兰博基尼的开发，设计和工程团队只需要关注如何为这个平台注入兰博基尼相应的基因即可，而不需要再考虑如何建立起承载这套基因的基础，模块化平台是能够有个性的，甚至能更个性。
蛮牛SUV的起点，会是自吸的终点吗？
兰博基尼一直是大排量自然吸气的坚实推崇者，为何Urus会成为品牌旗下首次使用涡轮增压发动机的车型？这是否也是未来兰博基尼旗下动力系统涡轮化的预热讯号？
涂：SUV不同于超跑，不能常常拉高转，需要更好发动机低扭来应付更高车重与高朋满座，甚至还要让兰博基尼的性能招牌屹立不倒，基于这些因素，让Urus使用涡轮增压发动机算是适当之选。
兰博基尼或许在2012年那时就已经考虑到这个问题──让旗下超跑使用自吸发动机是没问题的，但让一台SUV挡挡拉5000rpm，实际吗？更何况SUV本身重量就比超跑重，配个高转自吸发动机更显捉襟见肘且费油。
而如果真要用自吸发动机，假使动力表现不尽人意，结果会是让兰博基尼长久打下的性能之神招牌从此被拆，得不偿失。
所以，或许让Urus使用涡轮增压发动机换取更加出色的性能这回事，在2012年那时就已经被列入Urus的推出计划中了，只是要搞出一款适合Urus的动力单元，肯定不是短时间能达成的——Urus的姗姗来迟不仅仅是为了等待合适的时机，同样在于需要时间来让它成为一辆真正的蛮牛，而不只是一辆挂着牛标的高价SUV。
综上所述，今天的Urus还不能代表兰博基尼准备彻底退守自吸防线，只是这个趋势可能会在未来几年间逐渐发酵，同时混合动力系统也会逐渐被应用在品牌旗下车上，想要拥有兰博基尼对自吸发动机那股坚持的力量的人，或许存钱的动作得加快了！
诚：其实在这个燃油车都准备XX年后停售的年代，我们都应做好心理准备，大排量自吸发动机是买少见少了，劲敌法拉利都已开始逐渐涡轮化，其实都是时势使然，为了保卫北极熊，我不会感到意外。
中国是兰博基尼重要的吸金池之一，使用4.0T V8发动机能大幅降低税费，听说Urus在中国的起售价“只有”313万，对于土豪来说都不是问题吧！
鑫：Urus是一台SUV，相较于跑车极速并不是它所擅长的，毕竟车重摆在那。
而欲成为一台好的高性能SUV，关注度应该首放在是否拥有优秀的低扭上，以保证日常驾驶能够少降挡便能从容加速，而这正好符合涡轮增压发动机的特性。
至于它是否会成为未来兰博基尼旗下动力系统涡轮化的预热讯号？我想并没有参考意义，因为Urus涡轮化是不得已之选，而超跑则不受制约，依旧可维护好自家自吸招牌。
严：Urus采用涡轮引擎是很明智的选择，对于高性能SUV车型，大排量涡轮增压比自家的V10、V12更现代化、更具效率，更适合这种需要爆发力与持续扭力带的较具实用性的车种，而V10、V12超跑更多体现稀有与性能的特色。
山：V8T发动机可塑性比V10、V12更高——不过还有另外一个原因应该是Urus的车头塞不下那么大的发动机。
杰：这个问题我早已问过兰博基尼的相关人员，只能说，时不与我，涡轮是一个折衷的选择，幸而这副4.0T实力不赖。
但从我在相关的采访获得的信息来看，兰博基尼在一定程度上会转向涡轮增压，但自然吸气并不会在中期内放弃。
Urus是不是“无敌”的？
你认为Urus最直接的竞争对手是谁？它会成为兰博基尼的吸金利器吗？
涂：当然是去年曝光的法拉利F16X概念车，只不过这车推出时间尚晚，Urus还可以在顶级高端SUV市场上称雄几年。
Urus是不是兰博基尼的吸金利器我说不准，但我肯定它的单车毛利肯定不低！
诚：我认为Urus最直接的竞争对手当然是法拉利的SUV了，但目前仍然是犹抱琵琶半遮面，最快也要2019年才面世。
超豪华品牌中已经造出SUV来的好像也就宾利了，难道真的要把添越算上？至于Urus会否成为兰博基尼的吸金利器……Urus中国首秀当天多梅尼卡利（蛮牛CEO）就说2018年的产能都被预定完了，这还是个问题吗？
鑫：Urus的直接对手自然是与法拉利GTC4Lusso使用相同平台、内部代号为F16X的法拉利SUV，因为不管从品牌格调、产品追求还是研发目的而言，它们都是最为一致的。
至于Urus是否会成为兰博基尼的吸金利器？
对于厂家而言，绝对是寄予厚望的产品，希望能重现当年卡宴之于保时捷的辉煌，反正对于这个消费水准的消费者，性价比倒显得并没有那么重要。
严：SUV本身就是一项赚大钱的买卖，法拉利也会坐不住了。
山：嗯，未来兰博一半以上的销量都是靠它了。对手？等等法拉利吧。
杰：在目前市场上，是没有任何竞争对手的。
自然Urus也是兰博基尼圈养的吸金兽——询问过几个经销商，2018年的销售目标在去年就已经完满达成，相信未来数年销量也不会有明显的下降。
所以在法拉利家的SUV上场应战之前，兰博基尼Urus就可以肆无忌惮的大*四方了吗？
