看到题目，你们是不是有点想入非非呢？其实这是一篇很正经很正经很正经的车评。
确实，市面上的人气街跑，在我们频道几乎都试了个遍。套路嘛，无非就在普通轿车的基础上，通过“整容医生”来拉拉皮，打打玻尿酸，得到一个更吸引人瞩目的网红脸；然后塞进一台排量不大不小的发动机，再戴上“T”，就能得到不错的快感。
这些“网红”们，大部分都缺乏自我的个性，好像都出之于同一个“主刀医生”之手，大同小异。现今的厂商，似乎都没有了独立去开发一台特立独行性能车的决心和动力。
然而，我最近遇到了这样的一位“淑女”，就是今天的主角——日产350Z（日本本土叫Fairlady Z，翻译过来就是淑女），虽然已有十个年头的高龄，但却风姿绰约、丰韵犹存，忍不住一定要试一试。
含而不露的东方气质
现今的性能车，在外观设计上几乎都会采用复杂、激进的线条来勾勒出一副“凶狠”的脸，生怕全世界都不知道你性能很好的样子。
相比之下，350Z的设计就显得非常的内敛、低调；特别是前、后杠的造型，你甚至以为是设计师只用了两分钟设计的产物，线条简洁到了极致，但却圆润、饱满，看起来特别顺眼。
车身侧面的线条走向与奥迪TT非常相似，一样的那么圆滑、那么温润；但350Z有着更大的尺寸，从而隐隐约约中显露出一点力量感，不像TT那么“娘”。
即使车主给这台350Z加装了一个大尺寸的尾翼，这车的外观与气质还是那么含而不露，犹如一位来之东方的Fairlady，一副人畜无害的样子。
谁说自吸发动机落后了？
说起350Z所搭载的VQ系列发动机，简直就是个神话，凭借着出色的动力响应以及无可挑剔的NVH表现，使其连续十四年步入选沃德十佳发动机行列，赢得无数美誉。
而眼前的这台350Z，发动机舱盖下躺着的是那台有着7500rpm断油红线的VQ35HR，最大马力高达310hp/6800rpm，峰值扭矩为363Nm。虽说在现今，一台高性能2.0T的输出都能轻易盖过它，但V6自吸发动机的平顺和高转的爆发力永远都是那么迷人，而且，这台发动机的潜力远不止于此。
VQ系列发动机之所以那么出色，与其性能取向的设计和大量使用高科技制造技术是分不开的。源自F1发动机的活塞真圆加工工艺、汽缸喷射润滑技术、缸径远大于行程的高转速设计（缸径和行程分别为95.5mm×81.4mm）、轻质高强的铝合金缸体材质、关键运动部件皆采用超精细磨研技术、C-VTC无级可变气门正时、可变进气系统VIAS等等等等，放在今天，仍然是相当顶级的。
日本的一位行家说过，VQ35HR/VQ37HR的设计，足以使缸体安全地承受1000hp马力。所以，各位玩家，你们放心改吧！
7500rpm的红线诱惑
无论在街上还是在赛道上，350Z都给你想要的表现。
3.5升的排量带来了充沛的低转扭矩输出，这也是这类大排量自吸机器所擅长的，
允许你在街道上开着这样一台手波性能车闲逛时，也不用频繁换挡。像广州黄埔大道那种低、中、高速结合的路况，我挂了个3挡，似乎就能从容应对所有。
当然，没有谁能够拒绝高转自吸发动机的魅力，7500rpm的红线似乎无时无刻都在刺激你脑垂体来分泌肾上腺激素。
只要你敢，350Z随时都能把速度表的指针推到200以上，持续的加速感让人兴奋，而且油门和加速感对应得十分恰当，一切都来的那么的自然、那么的线性，不会像增压发动机那样一下子喷涌而出。
更重要的是，这台发动机高转时的咆哮声简直如天籁之声那样动听，配合着车主改装意大利Supersprint排气系统带来的浑厚声浪，两种声响相互配合，相得益彰，你要沉迷下去，根本无法自拔。
发抖的左脚！
这是一台非常纯粹的大马力后驱手波性能车，驾驶这样一台纯粹的车子并不是如你想象般轻松，起码左脚不是。
350Z原厂的离合器就不轻，眼下这台，已经把离合器更换为赛道竞技的产品，离合之重犹如健身房的健身器材，开了半天，下车后，觉得自己的左脚隐隐在发抖。没有坚定的信念去享受纯粹的话，还是别碰这类车好了。
可你要是有着“受虐”的倾向，这“淑女”能给你极爽的快感。
6速手动波箱的手感极佳，行程短且入位清晰，推入1档，迅速抬起离合的同时深踩油门，伴随着一轮打滑和尾部不安分的摆动后，整台车子如脱兔般弹出，转速飞速飙升，红线，升档，不断地吞噬路面。
前6后4的Brembo GT刹车套装，RAYS CE28锻造轮毂，普利司通RE11高性能轮胎，KW搅牙避震等改件的加持，让这台350Z在弯道中有着完美的表现。
每次到弯前，刹车、退挡、扭动方向盘、*进弯心，都完成的那么精准而且轻松，车辆倾侧几乎没有，53：47配重带来的操控优势夹杂着硬梆梆的感受，似乎逼着你过每个弯都要拿出真本事来驾驶，不然都对不起这纯粹的快感。
无论是动力输出还是底盘悬挂，都让人感觉到350Z与生俱来的运动基因，令人回味无穷。
轮到你说：
像这种那么纯粹的街跑，真的是越来越少了，你们会怀念那个纯粹的性能年代吗？
本文为“吴佩频道”原创，作者容从容
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