技术:如何打造一台911攀岩车,登顶海拔6743米火山顶

技术:如何打造一台911攀岩车,登顶海拔6743米火山顶

首页休闲益智急速攀岩更新时间:2024-04-29

与其他制造商相比,保时捷在技术传承方面投入了更多的精力,历史悠久的德国制造商不仅在回顾过去的成就,也一直在努力创造新的里程碑。可以说,保时捷品牌有众多的“故事”可讲,其新的成就就是打破世界记录,登顶海拔6743米的火山顶,达到轮式车辆可以到达的新高度。经过改装的911爬上了智利的奥霍斯-德尔萨拉多 (Ojos del Salado) 火山。如何将一台跑车改装成攀岩车,去攀登高峰,下面我们从技术方面来详细分析。

项目灵感

改装911的想法诞生于2019年,时任保时捷北美总裁的Klaus Zellmer和918项目经理Frank Walliser进行了一次对话。他们认为打破记录可以庆祝首款四驱911诞生30周年,三十年前,964 Carrera 4诞生,而准备破纪录的爬山车由2023款的911 Carrera 4S改装。

在保时捷的车手阵容中,法国车手Romain Dumas是一位全能选手,不仅获得了勒芒冠军,还参加了各种爬山赛和拉力赛,包括达喀尔,也是目前派克峰爬山赛的记录保持者,其拥有的RD汽车公司专门改装越野车型,在这层关系下,两者一拍即合,由Romain Dumas驾驶改装的911。

奥霍斯-德尔萨拉多火山靠近阿塔卡马沙漠,气候干燥,因此只有接近山巅处有积雪,适合轮式车辆去挑战。

车架悬挂

工程师建造了两辆攀岩911,采用了最初为919勒芒赛车设计的专利悬架系统,相较于常见的独立悬挂,919的悬挂被称为互联悬挂,前后左右完全互联,有两个主弹簧和阻尼器,每轴一套,位于内侧,从左到右连接车轮,前后轴也有一个纵向安装的杆,作为前后轴的“连接器”。允许前部和后部相互施加力。

这套系统专门用于在松软表面上爬行,四个车轮互相连接,意味着一个车轮进入坑洼后,悬挂可以快速反应,控制车身的姿态,防止在颠簸的山地陡坡上翻车。

改装车配备34英寸泥地轮胎,搭配16英寸轮毂,车轮胎壁厚,减少爆胎的可能性,每个轮毂中内置一组门式车轴,进一步抬高车身,一番改动,离地间隙提高到 348mm,比福特F-150猛禽还要高,在火山石遍布的山上如履平地。

动力传动

Carrera 4S搭载3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机,爬山车没有改动,功率为443马力,匹配选装的七速手动变速箱,同样未经修改。改变的部分是传动系统,四驱系统不再是自动工作,而是通过仪表板上的开关手动控制,驾驶员可以选择后轮驱动或全轮驱动,后轴差速锁来自原车,而前轴的差速锁为定制设计。转向采用新的线控设计,可以减少岩石对方向盘的冲击,驾驶时更轻松。

门式车轴和传动系统由德国越野公司Tibus提供,采用 1:3.6的传动比,有效地放大扭矩。但车辆的速度被降低,7档下极速约为96km/h,达成“最慢”911的成就。显然,速度不是重点。这款911的设计目的只有一个:攀爬岩石覆盖的山坡,同时对抗稀薄的高空空气。在1档下,车速可以保持在3.2km/h,而油门到底后,车速也可以保持在16km/h,就像硬派越野车的蠕行模式,慢慢爬上高峰。

在没有蜿蜒公路的山上,上山容易下山难,刹车容易“踩冒烟”,但有了新的传动比,在这个速度下,下山也不是难事,不用一直踩着刹车,可以靠发动机制动。

内饰/减重

除了异常高的坐姿之外,越野版本仍然保留了量产版的大部分装置,但中控屏被赛车风格的开关代替,机械设计更具可靠性,中控面板改为碳纤维,座椅更换为赛车桶椅,更具支撑性,当海拔超过6705米时,由于氧气稀薄,发动机只能产生100-200马力,因此车辆必须减重,内饰的其他覆盖件被拆除

此外,车身采用碳纤维宽体面板,从911 GT3 R赛车上移植来了碳纤维车门,整车玻璃采用轻质有机玻璃,并采用了更轻的防滚架,以及Kevlar材质车身底部保护装置,整体减重360kg。 但由于宽体面板、大尺寸轮胎、门式车轴、全车防滚架的存在,越野版比普通街车还要重566kg。

选车侦探观点:爬山版911的设计目的只有两个:攀爬岩石覆盖的山坡,同时对抗稀薄的高空空气。RD联合保时捷,从这两方面入手,改动了传动比,抬高了车身,同时进行减重等一系列改动,两台车也顺利完成任务,登顶智利的著名火山。两台车在挑战成功后会被保时捷博物馆收藏,占据一席之地,车辆依旧覆盖着来自智利的泥土,在新能源盛行的时代,保时捷依靠燃油车又书写了一个故事。大家觉得爬山版911怎么样?欢迎讨论。

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