如果驾乘君问你：你会开车转弯吗？你会倒车吗？你肯定会笑出声，转、弯倒车谁不会这么简单，这难道在嘲笑我？其实对于新手司机来说转弯、倒车也是一门大学问，今天驾乘君就在这里告诉你汽车在不同的情况下如何转弯、倒车的,尤其适合新手司机。
一、拐弯半径和内轮差
分别解释一下这几根线的含义：
黑色虚线：内侧后轮的行车轨迹
蓝色实线：内侧前轮的行车轨迹
橙色虚线：外侧前轮的行车轨迹
1、内轮差
所谓的内轮差，就是内侧前轮和后轮轨迹的差值，图中已用黑色双箭头标出。拐弯时，前轮能过、后轮未必能过，前、后轮的行车轨迹存在差别，而且车越长(前后轮距离越远)，内轮差越明显，所以远离大货，特别是在它拐弯时，有多远躲多远，除了内轮差的原因，还有就是大货车容易失控侧翻。
2、拐弯半径
外侧前车轮走过的弧度(橙色虚线)的半径，就是车辆的拐弯半径，如上图黄色虚线双箭头所示。
拐弯半径因为速度的不同而不同，同时，也因为方向盘打的角度不同而不同，一般来说，我们讨论的都是最小拐弯半径。
所谓的最小拐弯半径，通俗点说指的是：方向盘向左或者向右打死后，车辆走过的轨迹。
拐弯半径应用的场景也非常多，比如过弯如果速度过快，超过了拐弯半径的临界点，车辆就会失控侧翻。
二、非字形停车的关键点
目前比较流行的非字形倒车方法，它的本质就是把黄色车辆，放置在A车内侧后轮行车轨迹(黑色虚线)的中间，如图所示。
所以非字形倒车的关键点是控制内侧后轮的走向，只要车辆的内侧后轮绕过左边车辆的右前角，再用之前文章中“靠线练习”得到的车感，就可以顺利入库。
三、直角拐弯的关键点
直角转弯也是同样的道理，直角转弯其实就是变相的窄路出库(前方通道很窄)，每辆车的最小拐弯半径和内轮差都是固定不变的。
我们不可能去改变这两个弧度的大小，但可以改变这两个弧度的放位，这一点非常关键。如何改变放位?车辆靠左一点和靠右一点，弧度的放位是不同的，看上图就能明白。
直角转弯，最关键的要点，就是让内侧后轮的弧度最大点刚好掠过直角最突出的点。如何做到?
1、一般来说，左侧外后视镜与直角弯内侧的横线平齐时，可以向左打死方向盘，如图所示。
这个并非绝对，因为每辆车的内轮差和拐弯半径是不同的，请自己去试。
2、过直角弯时尽量靠右，越靠右，向左打方向盘的时机可以越早。
四、如何找到自己的最小拐弯半径和内轮差
1、配合三九点打盘法一起练习
练习打盘、回盘，然后找个空地转圈圈，这样能知道自己车辆的拐弯半径。
2、找个直角弯
找个直角弯，不断改变车辆初始的横向方位(靠左一点、靠右一点)，不断改变打方向盘的时机(早打一点、晚打一点)。
反复看前轮和后轮的行车轨迹，同时在后视镜当中看内侧后轮与直角弯的距离关系，这样就能建立内轮差的感觉。
找到爱车的内轮差和最小拐弯半径，其实是在培养内车感，对车辆(你的合作伙伴)越熟悉，面对复杂的路况才能越有把握。
五、倒车四大要点
1、后轮的位置
当后轮到达障碍物一侧时，这时候要立刻转动方向盘。
2、贴近障碍物
在倒车过程中，后轮要尽可能紧贴障碍物，这样才能给车头留够足够的转弯空间。
3、外车前角
在倒车过程中在眼睛观察后视镜的同时，要用余光注视车头，因为在很多狭小地带，如果不至于，车头容易在转弯时撞到其他障碍物。
4、注意后方障碍物
在车辆到车前，要贯彻车位上是否有其他物体，因为在你倒车时，该物体在你汽车后腚中间，属于视野盲区，一不小心就会撞上。
小贴士：驾乘评价。中国汽车工程研究院股份有限公司从消费者对汽车性能的主要关注指标出发，于2018年正式推出“消费者汽车驾乘评价” （简称：驾乘评价），同年，完成《消费者汽车驾乘性能测评规程》初版的编纂。三年以来，已经完成四十余款市场主流车型的专业测试评价，发布于多家主流媒体等，能够让消费者通俗易懂了解汽车产品的性能优劣，也能横向比较相关产品的好坏程度。
归根结底倒车、拐弯都主要属于转向性能，在驾乘评价中一般从以下几个方面进行评价：
1. 中心区转向：主要评价车辆在以较小的转角输入情况下（通常在左右15度范围内）驾驶时的转向手感，包括手力大小、响应、回正性能等是否合适，如果表现不好通常会导致方向盘中位感不清晰、需要来回修正方向保持直线行驶、车辆响应时快时慢无法预期等现象，大多出现在高速公路上驾驶时。
2.弯道转向：主要评价车辆在以较大的转角输入情况下驾驶时的转向手感，包括手力和响应随方向盘转角的变化、转向精准性和回正性等是否合适并符合驾驶员的预期，弯道转向性能表现不佳通常会导致城市道路和山路驾驶时，转弯时不易稳住方向盘、过弯需要经常修正方向、过弯没有信心等现象。
3.泊车转向：主要评价在泊车入库和出库时的转向手感，该驾驶场景具有方向盘转角大、车速低的特点。通常从泊车的轻便性（即低速大角度转向时手力大小）和机动性（转弯半径、方向盘圈数）来评价，泊车转向性能表现不好通常会导致方向盘手力过大、停车转弯不便利等现象。
4.转向异常：主要评价车辆是否由于系统设计和制造等因素造成转向存在一定的异常现象，一般表现为在车辆高速行驶、快打方向和破损道路等驾驶场景下，出现车辆跑偏、方向盘摆振、破损路行驶时方向盘打手和Catch-up现象（由于电机助力不足导致方向盘手力突然增大，甚至打不动的现象）等。
