“惊蛰时节”，“冰雪试驾”，两者都不稀奇，但组合在一起就颇显离奇；“SUV”，“水平对置发动机”，两者皆不独有，但组合在一起，便成了唯一——斯巴鲁！
2021年年底，斯巴鲁新款森林人、傲虎就来了，BRZ也在“20211202”这个极具象征意义的“水平对置日”迎来正式上市。虽然它们来了，但没有完全来，因为截至2022年3月4日，笔者都没有机会摸到实车，直到3月5日，惊蛰时节，惊喜才猝不及防地出现！
在3月5日这个度日如秒的惊喜日子，笔者依旧没能见到或摸到BRZ实车，但和2022款森林人在素有“中国林都”之称东北伊春，顶着凛冽寒风冒着鹅毛大雪狠狠地约了一波，同行的还有森林人的兄弟俩-傲虎和XV。
穿越冰雪丛林与公路，邂逅野猪、狍子和小鹿
3月5日早，持续了一晚的雪依旧不厌其烦地飘，一排搭载水平对置发动机的SUV披风沐雪，整装待发，在铲雪机轰隆的声响中颇有几分壮观。下边这辆就是今日公路和冰雪丛林的主角-2022款森林人。
除此之外，本次的车型与常规车型还有另外一个更为明显的区别，即换装了诺记Hakapeliitta9钉胎，为一天的冰雪之旅保驾护航。
进到车内，一眼看不出与老款车型的区别，但在把车开动之后，配置方面的变化就凸显出来。首先新车的EyeSight（视驭驾驶辅助系统）升级到了第四代，具体功能表现在辅助驾驶摄像头视野范围更广，而且新增了紧急自动转向辅助、车道居中保持/前车跟车转向功能等。
动力方面与老款车型无异，搭载2.0L自然吸气水平对置发动机 CVT变速器，最大马力154匹，最大扭矩196牛米，数据上来看在同级别中不占优势，但单独的动力数据从不是斯巴鲁的专注之处。
因为换装了钉胎，森林人在公路上的NVH表现并不尽如人意，但在野生动物的地盘-冰雪丛林中，钉胎搭配全时四驱带来了惊喜。该路段全部为覆满积雪的非铺砖路面，且有大大小小的坡度与坑洼，钉胎和四驱系统二者缺少任何一项，在这个路段都很容易歇菜。
这样的逻辑提升了使用便捷性，降低了上手难度，能够让新手也能充分使用该功能。此外陡坡缓降功能也进行了优化，系统介入更为及时，制动与加速衔接更加细腻，安全性和稳定性随之提升。
在钉胎和四驱系统的加持下，穿越这段覆满积雪的冰雪丛林显得游刃有余，让人有更多的精力去欣赏丛林中的野猪、狍子和小鹿，遗憾的是对于狍子和鹿，笔者傻傻分不清楚。
冰湖场地赛道试驾，多人冲上雪墙
如果说公路和冰雪丛林穿越让人感到斯巴鲁的好开和靠谱，冰湖场地试驾则人感受到它鲁的好玩和刺激，当然这份刺激需要驾驶技术和驾驶*相匹配，否则就成了事故。
向右旋转驾驶模式调节旋钮，便会打开应对深雪和泥泞路段的“DEEP SNOW MUD”模式，该模式开启后ESP系统会自动在一定程度上关闭，快乐源泉的第一步就准备好了。
行驶在冰湖场地赛道中，全新调校的悬架系统，让整车的动态性能表现更好，在快速通过盲坡，悬架行程从最长到最短的过程中，驾驶员依旧能够精确感受到车辆实时状态并加以控制。
在充斥着急弯、斜坡、坑洼和起伏路的冰湖赛道中，森林人带来了酣畅淋漓的体验，它的另外两个兄弟傲虎和XV同样也给人留下了深刻的印象。
傲虎搭载2.5L发动机，动力更强，轴距也更长，甩尾感更加强烈，体感更加刺激，而XV的小巧则让更多驾驶员的信心倍增，脚下动作也变得激进起来，但更多时候驾驶技术并不足以支撑骤增的驾驶*，因此雪墙成了每一位XV试驾者的必上之路，救援车也来的愈加频繁。
值得一提的是，水平对置发动机搭配左右对称全时四驱再加上调校合理的底盘与良好的车身刚性，让身处试驾教练飞驰在赛道中连续暴力漂移的车内的后排乘客，也并不会感觉到极度晕眩，只是在心中默叹：“这大哥把车开神了！”
在阳历三月这个仲春季节举办冰雪试驾，听来就是一个颇为离奇的想法，而斯巴鲁这个独树一帜的理工男一直做着在很多人眼里显得离奇的事，所以三月份的冰雪试驾，在意料之外也在情理之中，让人酣畅淋漓，意犹未尽。
关于这次冰雪试驾并未成功邂逅的BRZ，或许笔者很快能够摸到新车，将其呈现给大家；亦或许，在4月份的北京车展上，能够见到BRZ的身影。对于BRZ的消息目前只是猜测，一切都是未知。让我们对这个独树一帜、习惯带来惊喜的理工男保持期待。
