又来到万驰国际赛车场，一年前，也是这里，让人记忆犹新：一个是赛550在赛道上给我留下非常好的印象；另一个就是走出赛车场去附近捅嗓子眼的过往。
这次，赛道上终于迎来了QJMOTR家的旗舰车款“赛800”，这台四缸仿赛目前售价为52999元，全身的名牌配件加上准公升级定位，让它成为国产仿赛车款真正的头部玩家。
在外观设计方面，赛800仍然具有家族化的基因。尽管排量是最大的，但整车体量毫不臃肿，甚至某些角度看上去还有些灵动。更关键的是，它的整体协调感应该算是目前赛系列里面最好的一个。
在配置和设定上，赛800也给出了目前国产车的标杆选项。首先是RAM AIR冲压进气系统的引入，让它更“哇、赛”；其次，鲍鱼 马祖奇的黄金搭档，已经是业界公认的顶流。
由SUNSTAR提供的前双浮动盘直径320mm，由Brembo径向四活塞卡钳和直推上泵加持，后部则采用260mm单盘配Brembo单卡钳。轮胎则采用玛吉斯SUPERMAXX SPORTMA-SP，规格为前120/70 ZR17、后180/55 ZR17。
赛800搭载的是QJ旗下新一代四缸引擎，这台778cc的直列四缸水冷发动机最大功率为75kW（102匹），对应转速来到10000rpm，峰值扭矩则为78N.m，对应转速8500rpm，配置滑动离合，并提供“标准&动力”两种输出模式。全新排气管设计也比较得体，不显臃肿而且还有些许小战斗。
值得一提的是，赛800的整备质量为207kg，这个数据还是不错的；另外，座高为815mm，并没有因为“女骑小姐姐”的需要而刻意压低座高。来到这个级别的车款，还是应该以更专业的状态出现在广大车友面前，这一点QJ的做法应该鼓励。
这次，QJMOTOR提供了数台量产车给到场车友和媒体进行体验，包括零百加速挑战，磨肘打卡等，当然，还有充满乐趣的赛道骑行。
先说零百加速。这次赛800在现场做出的最好加速成绩为4.1秒，尽管排量更大，输出动力更强悍，但它的最佳成绩仍然没有去年在同样场地下赛550做出的3.8秒好。另外，有网传其他场合下被测出3.4秒的成绩，大家可以去参考。
就我在现场所看到的情况来讲，数据没突破4秒的原因其实也很简单，骑手更多时间是在适应弹射起步时最佳的发力点 ，以免前轮举高高而失控，这样损失的零点几秒就直接导致反而不如赛550零百加速来得快。
还有一点，赛800的动力调校仍然偏重于中段的表现，高转延展性并没有被设定得很极致。真正在做数据时，现场测试车要么1挡破不了百，要么在极限拉扯下1挡不能将转速更好地作用到后轮输出上，被迫打入2挡反而丢失成绩。
这里并非说它不好，而是表明它并不是一台适合做漂亮零百数据的准公升级（但如果3.4秒是真的话，那就当我没说）。至于为什么我没去测零百，主要和比我重好几十斤的同行同场竞技，不合适。
还是跑赛道好玩，你永远都是在挑战自己。
进入赛道后的赛800，让我有些惊讶。
在之前，所有搭载180宽后胎的车款，我都觉得并不是最佳的赛道用车选择，包括还算不错的赛600。但这次，赛800的轻盈体态，改变了我的看法。
更为充沛的动力储备，结合控制得不错的整备质量，能够让车体变得不再有沉重感；骑行三角尽管还不够战斗，但整车重心控制得不错，脚踏位置也还好，特别是间距较大的坐垫空间，能够让你在赛道上做出快捷的、没有什么阻碍的倾倒动作。
制动和悬挂自不必说，这套系统已经在赛系列车款上得到了很好的验证，轮胎的抓地也比较不错，充沛的扭力转速区间，甚至可以让你4挡跑完整个赛道。
基本上，你在赛道上面，不必太多去关注车辆的性能表现，注意力更多集中在细节反馈上就好。
对于一款目前量产仿赛里面具有最强装备的车型来说，赛800无疑是具备了相当不错的竞争力。它是一款没有明显设计短板的车款，均衡性也做得比较成熟，算得上是赛系列里面集大成之作。
整体而言，赛800在综合设定、动力储备、规格配置等方面，都做到了5万出头价位的国产仿赛车款的上限。尽管和同级准公升级进口车相比，制造经验还有调教水平上存有差距，但是和更高价位的进口中大排车款来比，它已经拥有不少优势了。
以相对实惠的价格，拥有一辆再度进阶的仿赛车型，自然也是国内车迷所乐见的。
另外很关键一点，结合其在赛道上的表现，我认为它在街道上，应该是非常具有魅力的，不信你就去试试吧……
