“正确”的链线不仅能够保证牙盘、链条和飞轮的使用寿命，同时也能确保最右的动力传输效率。然而在比赛时，为了追求极致的应变速度，不得不在磨损、传动效率和变速效率中取舍。大盘对大飞、小盘对小飞这样的极限档位，真的不好吗？Road.cc就此问题采访了4家套件厂商，看看他们是怎么说的。
Shimano
传动效率最高的链线自然是链条保持直线运转，这样能够最大限度地减少摩擦。当你使用极限档位例如大盘对大飞时，链条轴承、链节和链片所受的压力都是不一样的，特别是在变速的时候更是如此。这种不均匀的负载会引起额外的摩擦，增加链条的磨损，而长期的摩擦则会导致变速率降低。
因此，Shimano建议避免使用极限档位。
Campagnolo
毫无疑问，极限档位必然会增加摩擦力，传动效率更低。但无论是职业车手还是我们自己比赛的时候，都会经常使用这些极限档位，这无法避免。不过我们也不应该养成这样的习惯。
极限档位会加速链条、飞轮和牙盘的磨损，而直线链线则能将传动效率最大化，也能减少磨损。
SRAM
在SRAM的眼里，大盘对大飞这种极限档位是“Pro齿比”，职业车手可不在乎器材的磨损，他们只为追求极致的速度与效率，只要条件允许，他们会尽量保持在大盘骑行。
极限档位产生的传动效率降低所产生的负面效果，能够被更为效率的变速所产生的收益而抵消。因此SRAM鼓励骑士们使用任何档位骑行，他们的产品也是为了满足任何档位骑行而设计的。
FSA
过去的十年里，越来越多的人习惯于使用极限档位，而且电变系统也对极限档位的使用也没有完全限制。这就意味着如今链条所承受的压力要比过去大很多，所以我们才会决定投资开发更为坚固的链条。
此外，FSA开发的48/32t齿盘规格，能够缓解链线角度过于倾斜的状况。
