铝合金挂车自从在国内市场推出的那一天起，始终处于无人关注的尴尬境地。虽然生产企业一直标榜轻量化优势，但由于高昂价格和用户对于强度的担忧，铝合金挂车市场份额少之又少，仅占整个挂车市场的0.02%。即便在史上最严的治超标准GB1589出台以后，铝合金挂车挂车依然鲜有人问津。
那么，在欧美日等发达国家广泛使用的铝合金挂车，到底好还是不好呢？这个问题大部分卡友也很难说准确。而且在市场上，不管是卖铝合金挂车的，还是卖钢制挂车的，都会历数对方的不好，这其中也存在一些误导和谣言。下面，大馒头就来给大家“淘”一下这里面的真真假假，同时为大家正确选择合适于自己的挂车提供一些参考。
相比较钢制挂车，铝合金挂车最明显的就是重量轻，利用铝比钢铁轻这一基础的物理原理，实现了挂车的轻量化，这也是铝合金挂车卖家最大的卖点。但事实上，前者比后者平均只减掉了2-3吨的空车重量。那么，这减掉的重量能为车主创造多少价值呢？
如果是以计重收费，我们假设标载49吨，车头 货挂14吨，货物35吨的，铝合金挂车单趟多拉2-3吨就可以多获得6%-9%的收益。如果上了高速公路，2-3吨的过路费也不是少，这两项相加是非常诱人的。
如果所运货物是按体积收运费那就另当别论。经验丰富的卡友都知道，在高速行驶中车载货量越多，重量对于油耗的影响就越小。举个例子来说，一辆连同挂车在内的15吨重卡，空车百公里油耗是18，但是满载到49吨百公里油耗可能是28。这是因为，大货车高速行驶的主要阻力并非来自重量带来的摩擦力，而在于风阻，在不同时速下风阻能占到阻力的50%-70%以上。
但是在低速行驶的时候，特别是频繁起步，风阻影响因素减小，重量对于油耗的影响就会更明显。所以高速开的多，减两三吨影响不太大；低速行驶中，一分重量一分油。
第二，相比较钢铁，铝合金挂车在报废后回收价格较高。按照废铝每吨一万元的价格来计算，一部挂车铝制上装可以获得2-3万元的回收收入，较钢制挂车多1-2万元。
首当其冲的就是价格。通常一部铝合金挂车的价格相比较钢制挂车高近10万元，需要多久回本呢？在这里咱们可以举一个例子：新能源乘用车（这里说的是家用轿车、SUV等）跟传统燃油乘用车的对比中，多花的动辄几万元甚至十几万元的购车款，真的能在油耗中省出来吗？其实据专家测算，每年开到3万公里以才能达到临界值，低于这个里程数还是传统燃油车合适。
铝合金挂车的投入产出收益同样如此。但乘用车的标准很统一，而商用车涉及到更多的运价、行驶里程、载重量等复杂因素，实在没法精确地计算出来临界值，必须根据自己的经营实际一事一案的计算。
再就是耐用性的比较。钢铁既然能广泛应用于军事、船舶、汽车、建筑等领域，说明其坚固耐用程度是非常可靠的。虽然有人举例说航空航天飞行器、坦克炮塔、舰艇也已经广泛应用或尝试使用铝合金来佐证其坚固性。
但这里大馒头要笑问一句：挂车的铝合金跟飞机的铝合金能一样吗？根本就是两种完全不同的材质好吧。钢制挂车除了维保不当易出现腐蚀以外，在耐用性上基本碾压铝合金挂车。
不过还要强调一点，如果运送的货物是煤、铁、建材什么的难免会磕磕碰碰，铝合金挂车确实“不耐造”。但如果是标准化货物、轻抛货之类对货挂冲击较小的货物，铝合金的耐用性劣势就不那么明显。
而且，钢制挂车使用年限越长受日晒雨淋的腐蚀越严重，而铝合金基本不存在这个问题。如果使用得当，在寿命的后半段，铝合金挂车的的耐用度未必会比钢制的差多少。
说了这么多，也到了该出结论的时候了，可以拿出小本本划重点啦：
1、如果下路开的多 按重量计运费，铝合金挂车会比较合适。
2、经常运输煤、铁、建材等刚性重货物的车，最好不要选铝合金挂车。
3、快递快运的轻抛货很适用铝合金挂车，因为这一领域既不按重量计算效益，货物也不会冲击损坏挂箱。
4、规模较大、货源丰富的物流公司可以配备一部分的铝合金挂车，通过合理分配货物的方式发挥其经济效益。
5、选铝还是选钢要根据自己的经营实际认真核算，切不可相信通用计算公式。
本文特约作者：大馒头
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